ISSN 1336-6491 | Online: 1520 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29908
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17666)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12242)

Pre vás:

Povinné zmluvné poistenie - vyber si najlepšiu cenu!

Porovnanie motocyklov:

Vyber motocykel pre porovnanie:

Vyberte motocykel

Značka:
Kubatúra:
Model, ročník: Žiadne záznamy.

Vybrané motocykle

Foto:
 Odstráň z porovnaniaKTM 790 Adventure R 2019 Odstráň z porovnaniaHonda CRF1000L Africa Twin 2019 Odstráň z porovnaniaYamaha Ténéré 700 2019 Odstráň z porovnaniaTriumph Tiger 800 XC 2019
Všeobecné informácie:
Výrobca:KTMHondaYamahaTriumph
Model:790 Adventure RCRF1000L Africa TwinTénéré 700Tiger 800 XC
Rok:2019201920192019
Novinka:NOVINKA 2019NOVINKA 2019
Kategória:Cestovné enduroCestovné enduroCestovné enduroCestovné enduro
Motor:
Typ motora:radový dvojvalec (4T)dvojvalec (4T)radový dvojvalec (4T)radový trojvalec (4T)
Objem:799 ccm998 ccm689 ccm800 ccm
Max. výkon:95.2 k (70.0 kW) / 8000 ot.95.2 k (70.0 kW) / 7500 ot.73.4 k (54.0 kW) / 9000 ot.95.2 k (70.0 kW) / 9500 ot.
Max. krútiaci moment:88 Nm / 6600 ot.99 Nm / 6000 ot.68 Nm / 6500 ot.79 Nm / 8050 ot.
Kompresný pomer:12.7:111.5 : 111.3:1
Vŕtanie x Zdvih:88 x 65,7 mm92 x 75.1 mm80 x 68.6 mm74 x 61.9 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanievstrekovanievstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)SOHC (4V)DOHC (4V)DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinoukvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťazreťazreťaz
Zdvih vpredu:240 mm230 mm210 mm220 mm
Zdvih vzadu:240 mm220 mm200 mm215 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčová, 4 piestikdvojkotúčovádvojkotúčovádvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:320 mm310 mm282 mm305 mm
Pneu vpredu:90/90-2190/90-R2190/90 R21 M/C 54V M+S90/90-21
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčovájednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:260 mm256 mm245 mm255 mm
Pneu vzadu:150/70-18150/70-R18150/70 R18 M/C 70V M+S150/70-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:189 kg208 kg205 kg
Hmotnosť s náplňami:230 kg205 kg
Výška sedla:880 mm870 mm880 mm840 mm
Rázvor:1528 mm1575 mm1590 mm1545 mm
Dĺžka:2335 mm2365 mm2215 mm
Šírka:930 mm915 mm865 mm
Výška:1475 mm1455 mm1390 mm
Svetlá výška:263 mm250 mm240 mm
Objem nádrže:20 l18.8 l16 l19 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:4.8 l/100km5.6 l/100km4.5 l/100km4.7 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 312 kmcca 251 kmcca 266 kmcca 303 km
Servisný interval:15 000km12000 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sérii
Vypínateľné ABS:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Tempomat:za príplatoknieáno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
LED smerovky:áno, v sérii
El. Podvozok:nienie
Anti-hop spojka:áno, v sérii
Tlmič riadenia:áno, v sérii
Quick-shift:za príplatok
Vyhrievané rukoväte:za príplatok
Vyhrievané sedlo:za príplatok
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sérii
Iná výbava:USD 48mm WP vidlicaplne nastaviteľný podvozoknastaviteľný podvozok WP
Poznámka:
Poznámka:Cena 02/2019: 13 099 EURCena 10/2018: 12 890 eur, príplatok za DCT 1000 eurOficiálna cena: 9 590 €
Prvé dodávky plánované na júl 2019 - cez objednávkový systém ktorý sa spustí 27. 3. 2019.
Cena 10/2018: od 13 100 eur

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »