Anketa:
Porovnanie motocyklov:
Vyber motocykel pre porovnanie:
Vybrané motocykle
Foto: | ||
Odstráň z porovnania![]() |
Odstráň z porovnania![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | Honda | Honda |
Model: | VTR 250 | CBF 250 |
Rok: | 2009 | 2008 |
Kategória: | Naháč | Naháč |
Motor: | ||
Typ motora: | vidlicový dvojvalec (4T) | jednovalec (4T) |
Objem: | 249 ccm | 249 ccm |
Max. výkon: | 29.9 k (22.0 kW) / 10500 ot. | 21.76 k (16.00 kW) / 8000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 22 Nm / 8500 ot. | 22 Nm / 6000 ot. |
Kompresný pomer: | 11 : 1 | 9,3 : 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 60 x 44.2mm | 73 x 59,5 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | karburátor |
Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | vzduchom a olejom |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 5-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 117 mm | |
Zdvih vzadu: | 125 mm | |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová | jednokotúčová dvojpiestková |
Priemer bŕzd vpredu: | 296 mm | 276 mm |
Pneu vpredu: | 110/70 17M/C (54H) | 100/80 17M/C |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | bubnová nábežná/úbežná čeľusť |
Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm | 130 mm |
Pneu vzadu: | 140/70 17M/C (66H) | 130/70 17M/C |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Hmotnosť s náplňami: | 161 kg | 152 kg |
Výška sedla: | 775 mm | 780 mm |
Rázvor: | 1405 mm | 1370 mm |
Dĺžka: | 2070 mm | 2035 mm |
Šírka: | 725 mm | 745 mm |
Výška: | 1055 mm | 1050 mm |
Svetlá výška: | 155 mm | 175 mm |
Objem nádrže: | 12.4 l | 16 l |
Poznámka: | ||
Poznámka: | Cena: 4390 EUR (132 253,14 SKK) k 3.8.2009 | cena: 115 000 Sk (ku dňu 17.6.2008) |

Moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!