Vykon je sucin sily a rychlosti, P = F . v, alebo tiez sucin krutiaceho momentu a poctu otacok za minutu (krat nejaka konstanta pre upravenie jednotiek na SI).
Priklad: Ked moto dava vykon 30kW na kolese, znamena to, ze pri rychlosti 108km/h (=30m/s) zabera pneu o cestu silou 1000N. Ak ta moto vazi aj s pilotom povedzme 200kg, tak v danej chvili dosahuje zrychlenie (1. Newtnov zakon F=m.a) ..dosahuje zrychlenie 1000/250= 4m/s2, cize behom sekundy zrychli o 14.4km/h. Krutiaci moment na kolese sa spocita ako tato sila podelena polomerom kolesa. Ak to este podelime prevodovym pomerom, (a pripocitame to, co sa stratilo v prevodoch), tak dostaneme krutiaci moment motora na klukovom hriadeli. Vykon je (pri zanedbani nedokonalej ucinnosti prevodov) rovnaky aj na kolese aj na klukovom hriadeli.
Priskrtena motorka ako robili niekedy - zablokovanim prietoku zmesi z karburatora do valcov sa prejavi najma vo vyssich otackach, kedy nestiha dostavat dostatok paliva a teda v otackach poklesne krutiaci moment, aj vykon. Elektronicke obmedzenie si myslim ze tiez plynule znizuje krutiak vo vyssich otackach, aby nebol prekroceny papierovy vykon

Záleží na spôsobe škrtenia, elektronicky, reštrikcia v saní, iné vačky ...
Tiež záleží či vieš využívať aj krútiak alebo len výkon.
Pseudopoučka : Krútiak je sila ktorou Ťa kopne piest a výkon je počet týchto kopnutí za jednotku času

Aj Nm klesnú aj kW keď je priškrtená

Ak je motorka priškrtená zo 70 kw na 35 tak to ovplyvní aj krútiak alebo len výkon resp. maximálnu rýchlosť ? Na mojej motorke je max. krútiak niekde okolo 8000 a max. výkon niekde pri 11000 keď je otvorená. Ale kedže je priškrtená tak ide vytočiť max do nejakých 9500. Tým pádom by mal krútiak ostať rovnaký nie ?