Ahojte, ako sa dá spoznať, či ide o kontaktné / bezkontaktné zapaľovanie a čím sa to rozlišuje??? Aké sú plusy a aké mínusy??? Čo je lepšie??? Ďakujem

Upravené 1 krát. Naposledy upravil aceraspire (09.03.2008 18:46)

kontaktné sa opotrebúva priamou úmerou s počtom najazdeným km kdežto bezkontakt sa neopotrebúva v závislosti na km a má väčšiu pravdepodobnosť že s ním nemusíš nikdy mať starosti...v kontaktovom sa niečo o niečo obtiera, šúcha či vyiskruje a v bezkontaktovom len niečo sníma niečo bez toho aby sa tieto veci navzájom dotýkali (magnet cievka atď..)

v kontaktom je kladivko ktore pri udierani vyraba iskri ktore potom vedu do niakej marii
v bezkontaktnom mas stator roto ktore sa neotieraju neodieraju a preto vydrzia az kym ti bud nezhori vynutie alebo nerozoberu ti cigani moto a nedaju med do zberu

ja som mal zle bezkontaktové zapaľovanie na MZ-ke a dal som prerobiť na kontaktné. Nemám síce žiadne problémy, ale občas to chce kontrolu.

aceraspire : simson na bezkontaktove zapalovanie
jaro172 : rotor a stator je vsade nie len na bezkontaktovom ale aj na kontaktovom zapku

jaro172- ze pri udierani vyraba iskri ktore potom vedu do marii

Ja som zase zapaľovanie z babety upravil do Yamahy DT originál stojí yamahácke niekoľko tisíc, babeťácke zoženieš za pár stovák. dá sa to všetko prispôsobiť., aj do JAwy 250 to robil kamoš.

No rozdielov je kopu, mozno by ich bolo dobre nejako zhrnut

BEZKONTAKT:
+takmer bezúdržbové-spolahlivost
+moznost generovať silnejšiu iskru, vdaka strmsej nábežnej hrane impulzu
+stabilnejšia a presnejsia iskra
+mensie rusenie, kedze nedochádza k iskreniu na kontaktoch
+jednoduché nastavenie, bud rysky proti sebe, alebo sa len utiahne, na niektorych moto
+moznost dosiahnutia vyssich otáckok
+aj po X kilometroch máme stale rovnaky predzapal
-Vacsia obvodova zlozitost
-U CDI casom odchadzaju kondenzátory, teda ze ich prerazí(ale to je tak cca 20 rokov)
-Vacsie financné naklady
-v pripade poruchy financne niekedy dost nárocne(ale co sa dnes nepokazi )

KONTAKTOVĚ:
+Jednoduchosť
+cena
+V prípade poruchy je lacná a obvykle aj rýchla oprava
-Vhodné do cca 6000ot.min-1
-stav opotrebovania závisi od najazdených km
-nutnost obcasného nastavenia
-nábezná hrana tvorenia iskry nie je tak strma ako u bezkontaktu, teda je o cosi slabsia iskra
-iskra nemusí byt generovaná presne na tom istom mieste
-komplikovanejsie nastavovanie
-zastarale, teda sa asi pravdepodobne uz ani na novych moto nepouziva
-spolahlivost

No to je asi tak vsetko co ma k danej teme napadlo, mozno niekomu pomoze, myslím si ale ze kontaktove zapalovanie ma stále svoje caro a ked je dobre nastavene a je mu venovana nejaka ta starostlivost sem tam tak aj to vydrzi dajaku dobu funkcnosti(napr. JAWA)