Viem že tu je milion tem a podobnych veciach hodne veci sem prešiel ale neviem prist nato problem moto JAWA 350 639 16z sekundak moto si to šlapala max cca 120 potom sa tachometer zblaznil chcel som aby bola moto kludnejsšie pri 90 km/h dal som 18z sekunda moto je ok len tu maximalku taha po 110 a to nemama otvoreny plny plyn ked otvoril na plny moto akurat vyjebe kopa dymu a nezrychlu triska 100 može byt zle nastavena sitost zmesy dikes

Ja som mal podobný problém. Vzadu som mal koliečko 18z a maximálka bola 110 km/h. Dal som dozadu koliečko 19z aby som zvýšil maximálku, ale opak bol pravdou. Motor nemal silu a maximálka sa znížila na 100 km/h. (Merané GPS, nie tachometrom). Ďalej som to neriešil, predal som ju. Ale bolo by treba skúsiť dozadu dať 17z, možno 16, jawka pôjde do vyšších otáčok (ak pôjde) a maximálka by (teoreticky) mohla ísť hore. Ak by bol problém s otáčkami, ešte by možno pomohlo VAPE - bezkontaktné zapaľovanie.
Skúšaj.

Ide ti to aj teraz cca 123 km/h - len tacháč ukazuje menej. Ako Bopsikovi.

Lanko je poháňané od vývodového hriadeľa prevodovky, tacháč takto "nerešpektuje" zmenu sekundárneho prevodu, pričom sa moto v skutočnosti zrýchli...
Teda tacháč na triapolke ráta otáčky hriadeľa prevodovky, nie kolesa. Každá zmena sekundárneho prevodu (hore či dole) zkresluje údaje.

Ak sa ti motor nevytočí riadne, skôr hľadaj problém vo svojich tlmičoch výfuku - nie sú zrovna laďáky pre 2T (hlavne tie predĺžené kolená), navyše každých cca 10 000 km ich treba riadne vyčistiť...

Ale bežne sa stáva, že ten ťažší prevod už motor neunesie, nevytočí sa a maximálka sa zmenší aj v skutočnosti, nielen na "displeji"


Aha - pardon, teraz vidím, že Bopsik do toho zatiahol aj GPS - tak to je už iné kafe...

Upravené 2 krát. Naposledy upravil papiboy (28.09.2011 10:15)

Dikes skusim jazdu s GPS a uvidim čo to napiše 2. jak presne sa nastavuje skrutka bohatosti zmesy skušal som vela navodov ale nejak furt nemam hnede sviečky sviečky NGK

K tomu karburátoru okrem návodov veľa vecí nie je... Potom už len metóda pokus-omyl

Skús ale prebehnúť toto tu vyššie:

Moto poradňa: Ako naštelovať karburátor...

Sviečka môže mať "zlú" farbu aj z dôvodu jej nesprávnej tepelnej hodnoty...

Zapalovanie VAPE robí zázraky. Nie je to márna investícia.

mne isla jawa 640tka cca 140.

Len ich nahanajte, potom ze sa seru

Mne nesla nad 110, ale na jednotke ju zdvihlo na zadne a MNE vydrzala cez 30.000km bez opravy. Ktovie kolko este dalsiemu majitelovi

priznam sa za sezonu 2xkomplet go motora,ale potom som to vyriesil kupou japonskej 600vky

Moto som meral na GPS a nastavil karbec ide krasne až do chvile ked ide na radu hlavna tryska moto prestane zrychlovat a je uplne tupa skusim zmenu trysky z 100 na 91 GPS max 110

predne kolecko si daj 17 zubove vacsie sa neoplati davat. Ak tesnenie, ktore je medzi karburatorom a valcami mas prerezane na plny priemer (niekde to najdes aj pod pomenovanimze: treba prerezat clonku) tak je dobre ma HL trisku 95. Ak to tesnenie nemas prerezane tak HL triska ma byt 100.
A ak si chces masinu dlhsie nechat urob si elektronicky otackomer navod najdes na motoborgo.net/ Informace - Navody

A od beznej Jawy 350/639 (bez nejakych uprav) zazraky necakaj moja max dala 126, nemal so potom uz chut cakat na to ci mi piesty nevyskocia.

ja len skušam či funguje všetko to tesnenie som mynule mal v ruke ale neviem čo presne mysliš nejakdeš niekde foto tesnenia bez a s clonkou ?? ikes mne ide len oto aby motor bol nastaveny spravne aby kedm i bude treba mal aj max rychlost inač jazda 90km /h viac ne ano otačkomer mam v priprave shanam otačkomer z škody 120

ked pises, ze problem nastane, ked ide tryska, tak sa skus pohrat aj s hladinou v plavakovej komore. Veci ako vzduchvy filter a vyfuk mas predpokladam dokladne vycistene.

To nikdy nad 110 akcelerovať nebude. Som jawista ale pri rýchlosti viac ako 110 km/h na jawe sa hazarduje už so životom

ale mám aj skúsenosti že jawa vie byť skôr na mieste určenia a pritom neskor vyrazí ako japonci, však Roman?

Hlavná dýza "ide na radu" od prvého momentu, jak začneš pridávať plyn. Voľnobežná pracuje (podľa typu karburátorov) cca do 50-60 % zdvihu šupátka, potom už cez ňu benzín neide - výrazne však napomáha práve v prechodnom režime, pri zrýchlovaní. Preto je dôležité mať správnu hodnotu oboch dýz a správne nastavený voľnobeh - ten sa nenastavuje len dorazom šupátka (ako napr. u Pionieroch), ale aj vzduchovou skrutkou.

Ak ti na maximálnych otáčkach motor blbne a dymí, "štvortaktuje" asi preto, lebo máš bohatú zmes alebo problémy so zapalovaním.

Zmes môže byť bohatá vysokou hladinou v plavákovej komore, nesprávnou (alebo nesprávne čistenou) dýzou, zle dosadajúcou (netesniacou) dýzou, zaneseným filtrom vzduchu, nevyradeným (pokazeným) sýtičom, prípadne príliš zdvihnutou ihlou v šupátku, hajajaj...

Dvojtakty sú ale dosť chúlostivé na vzájomné zladenie sacieho a výfukového traktu, potom aj pri najlepšom nastavení zmesi a zapalovania môže štvortaktovať, strielať do karburátoru, nezrychlovať správne ("nechytať otáčky") alebo blbnúť pri maximálnych otáčkach... Skús len zo srandy demontovať komplet filter a sleduj, aká zmena pri jazde nastane...

Stále podozrievam aj tvoje tlmiče výfukov, pravdepodobne domarobky. Asi nenapomáhajú správnemu preplachu a hladkému behu vo vysokých otáčkach. Ale možno sa mýlim...

tiez pokial nemas elektronicke zapalovanie, tak vymen ramienka. Alebo ich vyber vonku a normalne pilnikom zabrus. Ale pozor, brusit ich musi tak, aby ti tam nevznikla oblina a aby na seba presne dosadali po poskladani. Brus ich az kym sa uplne nestratia cierne/opalene flaky z kontaktov.

U pionera to robilo dost. Ja som ich brusil snad aj kazdy mesiac. Asi vam to pride smiesne, ale testoval som to furt tak, ze v dedine mame jedne kopec a ked ho pionier vyskriabal az po vrch na trojke, tak bol v poriaku, ked som musel uz hodit 2ku, tak som vedel, ze je cas zabrusit
Bohuzial brzdu doma nemam . A tiez tak, ze sa pionier vedel rozbehnut na 3ke do plnych otacok. Lahky prevod, maximalka 55km/h.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil janoval (30.09.2011 12:30)

mal som 639 vylagrovanu krivu ale 140 mi sla krasne. Vsetko original, sice dymlila nehorazne,ale sla,ba dokonca cez smykajucu spojku,mam dokaz,tak isto aj kamos ma podobnu a 138 som siel za nim,len som ho nevidel kvoli dymu.

Clonka je to tesnenie medzi karburatorom a prirubouk valcom - Take ovalne s velkou dierou uprostred. Prerezanie clonky znamena ze tu dieru v originalnom tesneni zvacsis na rovnaky priemer ako je priemer dierky na prirube k valcom.
A samozrejem ako bolo uz spomenute zakladom je mat spravne nastelovane zapalovanie. Ak mas ramienka a velmi ti to iskry (opaluju sa ramienka) je cas vymenit kondenzatory.

A otackomer este mozno jeden niekde mam ak mas zaujem napis SS.

DJkorka samozrejme, ze japonci sa chceli dlhsie povozit .

Upravené 2 krát. Naposledy upravil roman (30.09.2011 14:40)

vec taka dnes som kukal tesnenie je obrezana na presny priemer ako diera teda bez clonky tryska 100 menim na 95 len ju musim zohnat mam 91 ale ta je 4 zavit po pokuse sa znova ozvem tie vyfuky jasne berem nerobil som ich ja ale stare su moc drahe na moje pomery 80e za par

Ak tu 95 zozenies tak budes frajer. Mne ju nakoniec poslal jeden chalan z Ciech.