Nazdar. Poprosim vás o radu. Niekto predo mnou babral do karburátora a rozladil ho. Ale to nie je podstatne. Nastavoval som ho no buď strieľa veľmi cez výfuk alebo trocha alebo ju dusí. Ano viem je to pomer zmes vzduch, sviečka karamelová a podobne. Ale keď strieľa je bohatá zmes alebo málo vzduchu? A keď ju nedusí a strieľa slabšie je to normálne? Nemôže podpáliť ventile alebo nejak poškodiť piest? Deje sa to keď dva krát po sebe pridám plný plyn. Je to prvý štvortakt ktorý nastavujem. Ďakujem za rady.

Aprilka tuareg je stara masina.
Karburator treba nielen nastavovat, ale treba ho vycistit.
Kompletne a to aj vybrat emulznu trubicu, trysky, presturat vsetky kanaly, skontrolovat sytic, plunzer sytica, hladinu v karburatore nastavit, supatko kuknut, ci nieje prasknute, /od backfire/ filter vzduchovy pred nastavovanim dat novy, alebo ho vycistit, ak je tam spongia atd.
Skontrolovat privod benzinu, ventil plavakovy, ventil nadrze, nadrz, spinu a sitka.
ale.. moja hlupa rada..
V prvom rade, by si mal, ked tu masinu nepoznas, /povod, servisnu historiu/ skontrolvat rozvody, mam dojem, ze to malo remen rozvodovy. ten ked sa vytahal, tak to potom malo problem z casovanim.
Ak to malo problem z casovanim, tak podpalilo ventily obvykle a nastavit karburator, je ako davat mrtvemu umele dychanie.
Ten rozvodak, sa mal menit skoro tak casto, ako olej v motore. Dalsi problem byvalo orajbane napinacie kolecko- kladka, ked ho nikto nemenil, zacalo mat ovalitu a potom to casovalo na prd aj z novym rozvodovym remenom.
Zacal by som teda meranim kompresie, najprv "na sucho" a potom z pridanim trochy motoroveho oleja do valca.
Ak bude vyrazny rozdiel v meranej kompresii, tak treba nielen vymenit rozvodovy remen, ale rozobrat motor, skontrolovat ventily, ak niesu moc podpalene, tak len zabrusit, ak su podpalene moc, tak zafrezovat sedla, vymenit ventily, zalapovat.
To je ale stara masina a moze to byt uz skor mrsina, tesne pred smrtou.
Otazka je, aky je komplexny stav tej masiny a ci ma zmysel sa do toho pustat.
Lebo stara moto, tohoto typu, sa moze prejavit ako past vedla pasti, zacnes jednym, dalsi problem sa objavi.
Ak stav tej moto, po cca 30 rokoch, nezodpoveda uz moc stavu povodnemu a preslo to vela rukami a sedlalo to vela prdeli, pripadne to je mnohokrat napadnute kutilom, bude to bud nerentabilna oprava, alebo velmi draha oprava.
Draha oprava, sa pocita asi ako 2x cena podobnej mrsiny.
To je dnes dobre mat, ked to ma papiere, ako zaloznu moto, alebo ako stacionarnu spomienku.
Vyhodou bolo, ze ked prdol rozvodak, alebo preskocili rozvody, nedrbol piest do ventilov. Ale celkovo ten motor, je poplatny dobe vzniku.
Drzim ti palce, nech postaci len vycistit karburator a nastavit ho, nech ti to jazdi.

Pred tím ako bol robený motor išla a išla krásne ale žrala olej. Motor bol robený a kompresia je parádna. Aj rozvody aj kladky boli kontrolované všetko je dobre. Ona išla dobre, poznám tu motorku. Všetko som si o nej prečítal pozisťoval. Karburátor je vyčistený plavakova hladina oka akurát doladiť karbec. Dnes mi šla pomerne pekne akurát mi ju pri rýchlom pridaní plynu dusilo a zasyčala z výfuku ako keď je presatá. Zase som sa pohral z nastavením prestalo ju dusiť ale rana z výfuku ako z dela. Zase som sa pohral a strieľala ale slabšie a iba ked som jej pridal na bomby dva a viac krát po sebe. Ale keď som normálne pridával všetko v poriadku. Otázka: môže byť takto nastavený karburátor? Ak to sem tam strelí cez výfuk (napr. riadny odpal a náhle ubratie plynu) môže niečo poškodiť alebo je to normálne?
Dik.
Tu kompresiu si pomerám.

Nechcem sa vam miesat do debaty..len oprav ten nazov tuager vs tuareg....kole to oci

Ale to sa uz asi neda

Ja niesom jasnovidec a ani nejaky pamatnik.
Naposledy co som podobnu masinu-mrsinu riesil, sa objavila seria problemov, ktore popisujem vyssie.
Tusim z pegasa sa dalo prehadzat vela veci.
Je to ale dobrych 20 a skor viac rokov.

karburator to ma taky podivny, supatkovy, co sa na tento typ moto daval.
Nieje to keihin, ktory ma membranu. Po ubrati plynu to taha benzin, podobne ako 2t moto, takze ono ten prejav je mozne povazovat za normalny. Nieje to japonec, nieje to kuktivovane, ako byvaju japonce z onej doby.
Ale bohatost zmesi, alebo jej chudobnost, zistis jedine pomocou colortune sviecky a to je taka vyssia skola hrania sa.
Mne to stacilo kedysi ocuchat a vedel som, podla smradu, ako to spaluje.
Colortune sa v tej dobe dali v podsatate bezne zohnat, aj v rozmere do watburgu, alebo elektrocentral a dali sa prerabat aj na bezne sviecky, ako mala babeta.

Popravde bohatsia zmes, okrem vyssej spotreby az tak nevadi, chudobna moze poskodit motor viac.
Ak mas niekoho v okoli, co sa v tom rype castejsie, skus ho navstivit.

Re: Kvasnak: máš tam karbec Dellorto ?

Re: Kvasnak: mal by si mať karburátor Dellorto PHB R34. Ak tvrdíš, že je na 100% čistý, trysky, plavák a všetko ostatné je o.k. skús skontrolovať príruby karburátora, tesnenie a či dobre sedí.


danskkartingcenter.dk/dellorto_motorcycle_carburetor_tu...


www.zweirad-zaehringer.de/contents/de/d426.html

Za ten názov sa ospravedlňujem ani som si nevšimol. :D A áno mám tam karbec Dellorto číslo nesom si istý ale pozriem si. A pozerám že si mi dal manuály konečne schopné. Od ktorých sa môžem odraziť. Veľká vďaka.

Ventily mas urcite OK?