[
Video: youtu.be/rSH8zCDZqno ]

nemate to niekto zhrnute v bodoch? nechce sa mi pozerať vleklé video youtubera

www.motorkari.cz/profil/?uid=377394&act=clanky...

AI:
V roku 2027 prejde MotoGP významnými zmenami pravidiel, vrátane zníženia objemu motora na 800 ccm, obmedzenia priemeru piestu, obmedzenia na dva motory za sezónu a revízie aerodynamiky. Tieto zmeny majú za cieľ vytvoriť vyrovnanejšie podmienky, zvýšiť bezpečnosť a znížiť závislosť od technológií.

Zníženie objemu motora a obmedzenie priemeru piestu:

Cieľom týchto zmien je vytvoriť vyrovnanejšie podmienky pre tímy a zvýšiť bezpečnosť.
Menší objem motora a prísnejšie predpisy pre vývoj motora si vyžadujú značné inžinierske úsilie na udržanie konkurencieschopnosti.
Menšie tímy môžu mať úžitok z menšej závislosti od surového výkonu, pretože môžu byť schopné zúžiť rozdiel s väčšími výrobcami.
Obmedzenie priemeru piestu na 78 mm zásadným spôsobom mení prístup ku konštrukcii motora a limituje jednu z ciest na získanie extra výkonu.
Výrobcovia musia hľadať cesty, ako efektívne využiť zmenšený objem, čo znamená ladiť každý detail od spalovacieho priestoru až po extrémne presnú prácu s elektronikou a saním.
Toto obmedzenie môže paradoxne pomôcť satelitným tímom, ktoré boli v minulosti odsúdené na večný boj o zvyšky výkonu.
Niektorí inžinieri varujú, že ak budú motory príliš podobné, MotoGP stratí časť svojej jedinečnosti a výrobcovia sa nebudú môcť vydávať odlišnými technickými cestami.
Zmeny môžu ovplyvniť aj jazdcov, pretože budú musieť viac spoléhať na citlivú prácu s plynom a perfektné dávkovanie výkonu.
Obmedzenie na dva motory za sezónu:

Každý jazdec dostane na sezónu len dva motory a ak ich spotrebuje skôr, hrozí mu tvrdý trest.
Toto pravidlo pridáva novú vrstvu zložitosti do tímovej stratégie, pretože musia starostlivo riadiť používanie motora a minimalizovať riziko mechanických porúch.
Inžinieri a jazdci musia oveľa dôkladnejšie plánovať a šetriť motor, pretože každý kilometer navyše sa počíta.
Toto pravidlo môže priniesť nečakané zvraty a dramatické momenty v priebehu sezóny.
Revízia aerodynamiky:

Cieľom zmien v aerodynamike je vrátiť väčšiu kontrolu do rúk jazdcov a zabrániť tomu, aby sa z MotoGP stal súboj aerodynamických laboratórií.
Nové pravidlá zavádzajú prísnejšie regulácie, ktoré majú aerodynamický vývoj výrazne omedziť.
Redukcia veľkosti aerodynamických prvkov znamená, že tímy už nebudú môcť navrhovať stále zložitejšie krídla a difúzory.
Zákaz aktívnej aerodynamiky má zabrániť tomu, aby sa závody premenili na technologickú vojnu, kde rozhoduje softvér a senzory namiesto jazdeckých schopností.
Teoreticky by to malo viesť k väčšiemu počtu priamych súbojov a častejším predjíždacím manévrom.
Niektorí inžinieri varujú, že zníženie aerodynamiky môže viesť k menšej stabilite a väčšej nevyzpytateľnosti strojov.
Strategické a taktické zmeny:

Nové pravidlá prinášajú zásadný posun v stratégii tímov a jazdcov.
Úspech v MotoGP bude vyžadovať dokonale premyslenú taktickú hru, pretože každé rozhodnutie môže mať ďalekosiahle dôsledky.
Tímy musia pečlivo plánovať využitie motorov, optimalizovať ich opotrebenie a prispôsobiť jazdný štýl jazdcov novým podmienkam.
Tlak na jazdcov bude obrovský, pretože už nejde len o to, kto je najrýchlejší, ale kto dokáže celú sezónu udržať konzistenciu s chladnou hlavou.
Nové pravidlá vytvárajú úplne nový závodný ekosystém, ktorý vyžaduje iný prístup k závodeniu, stratégii a samotnej mentalite jazdcov.

mivr - ako to tak čítam tak najma vďaka 2 povoleným motorom v sezóne sa zo strhujúcich pretekov stane jazda pravidelnosti

zákaz aktívnej aerodynamiky - divné.. v F1 to v pohode funguje a najma na rovinkách to napomáha ku predbiehaniu.

Tímy ako Ducati ktoré dlhé roky vrážali do vyvoja nemalé peniaze a teraz žnú výsledky svojej práce sa možu citiť ukrivdené.

Uvidíme aké to bude v praxi či bude viac súbojov alebo nie. Na mňa z tohto zatiaľ dýcha závan nudy. Už teraz bývajú GP kde odsledujem štart a zvyšok predriemem.

No da sa povedat ze rozne obmedzenia v F1 tiez viedli k roznym technickym vychytavkam a vylepseniam nakolko vyrobcovia museli byt viacej kreativny takze nemusi to byt zla zmena. Prve co ma hned napadlo je Ninja 7 hybrid ako ukazka ktorym smerom sa mozu veci pohnut. Takze najlepsie bude pockat s cim vyrobcovia pridu a az potom hodnotit...

Pribudne zastávka v boxoch na Supercharger V3 250kW...

Aspoň sa pesunie gro z techniky na jazdca.

pri dvoch motoroch na sezónu si myslím, že sa naopak gro presunie z jazdca na techniku... budú intenzívne prerátavať v boxoch na silných PC že koľko môže ťahať za plyn.... lebo jazdci by mohli jazdiť ´daleko viac na hulváta, ale takto nebudú môcť lebo bude treba šanovať motor...

pri tých 2 motoroch na sezónu neviem ako je riešená situácia napr. že sa jazdec dostane highsider a motorka sa začne parakotúlmi samoodstrojovať a pri tomto celom sa poškodí aj motor...

To myslia tak, že motor nemôžu otvoriť a vymeniť súčiastky ktoré sa opotrebúvajú?

explo presne tak, dve plomby na dva motory a čau nazdar možeš jazdiť závod pravidelnosti a nie točiť to čo to dá...

a to není vše přátelé, od 2027 majú začať jazdiť na bioetanol lebo však tá monokultúra kukurice, z ktorej ten alkohol niekto urobí, nie je oraná, siata, hnojená, zberaná a transportovaná poľnohospodárskymi vozidlami, ktoré sú na naftu... že? že?!!

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (17.02.2025 9:04)

Re: raptor: To je bude zaujímavé, jazdiť na sarkofágu a tŕpnuť či to vôbec dokončí závod
Zvíťazí ten, komu ešte pôjde motorka

vieš ale to sa týka aj kvalifikácií aj tréningov...

može byť kľudne stratégia že serieš na kvaldu lebo nebudeš si tam vobec ničiť motor a bude ti u prdele z akej pozície budeš štartovať lebo po štarte aj tak nikto nedá plný plyn a keď dá tak len na chvílu a potom budú krúžiť a predbiehať sa len keď ti príde pokyn z depa že možeš...

Detto prečo by sa mal niekto vysilovať v šprinte na hranici možností stroja keď sú to len polovičné body a keď zničíš viac ako dva motory tak o tie body aj tak prídeš....

UKND !!