Anketa:
Suzuki Intruder 125
ZdieľaťPridané: 11.05.2007 Autor: Sixkiller
Čitatelia: 24923 [Vaše stroje - Moja motorka]
Nazdar motorkári, tak konečne patríme k vám.
Toto je môj stroj, kúpený v júni 2006 ako jazdenka, avšak kvôli práci (celé leto strávené v GB) jazdený až túto sezónu. Zatiaľ som najazdil za 2 mesiace niečo cez 2000 km a musím povedať, že bez problémov. Je vyrobený v roku 1999. Keď som ho bral, mal najazdených niečo okolo 11 000 km. Moja spotreba pri kľudnej jazde sa pohybuje pri 3 litroch, ale pri jazde nad sto mi to dalo aj 4.
![]() |
Inak každý si myslí, že je to lenivé, ale max. je 120 a na čoproch sa aj tak jazdí do tých 90, takže v klídku. Päťku hádžem pri 30-tke a v poho, akurát do kopca sa absencia väčšieho objemu ukazuje v radení až do dvojky keď mám za sebou milú spoločnosť : ) Toho roku chceme toho najazdiť čo najviac, takže dúfam, že sa uvidíme.
![]() |
![]() |
Pridané: 11.05.2007 Autor: Sixkiller Zdieľať
Technické parametre z Moto DB:
Suzuki VL 125 LC Intruder 2001:
Foto: | |
![]() | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Suzuki |
Model: | VL 125 LC Intruder |
Rok: | 2001 |
Kategória: | Chopper/Cruiser |
Motor: | |
Typ motora: | vidlicový dvojvalec (4T) |
Objem: | 124 ccm |
Max. výkon: | 13.70 k (10.07 kW) / 10500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 10 Nm / 8000 ot. |
Vŕtanie x Zdvih: | 44.0 x 40.9 mm |
Palivový system: | karburátor(y) |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 5-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 120 mm |
Zdvih vzadu: | 90 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 275 mm |
Pneu vpredu: | 90/90-18 |
Brzdy vzadu: | bubnová |
Priemer bŕzd vzadu: | 130 mm |
Pneu vzadu: | 130/90-15 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 140 kg |
Výška sedla: | 685 mm |
Objem nádrže: | 12 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 100 km/h |
Redakčné videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!