Anketa:
Thelma, čierna kráska, ktorou sa plnia sny - Triumph America Bonneville
ZdieľaťPridané: 15.04.2008 Autor: ctulu8
Čitatelia: 11992 [Vaše stroje - Moja motorka]
Tieto riadky sú prvým predstavením Thelmy a jej osedlávača na motoride.sk. Obaja sme tu zelenáčmi, buďte zhovievaví k chybám krásy vo formáte tohoto článku.
Moja motorkárska kariéra začala v roku 2004 na podnet môjho otca, bývalého pretekára a dlhoročného fanúšika jednej stopy. Ten podnet vyzeral tak, že sa rozhodol predať Bertu, našu BMW F650 narodenú v roku 1996. Mala vtedy za sebou starostlivo prevádzkovaných 17 000 km a ja som jednoducho nemohol dopustiť, aby sme ju nechali adoptovať. Otec si na 60ku doprial Hondu Deauville a Berta tak pripadla mne. Bol to pre začiatočníka úžasný stroj, zhodou okolností s takmer rovnakým Rotax motorom, ako mala prekrásna Jawa 650, ktorú som trápil v autoškole.
![]() |
S Bertou sme spolu strávili na cestách nádherných 17 000 km a doteraz má čestné miesto v našej garáži. Avšak mojím dávnym snom bol tátoš tak trochu iného štýlu a po pár rokoch som začal pokukovať po motorkách Triumph. Otec kedysi osedlával Matchless, jazdieval aj na Nortone a o anglických značkách rozprával vždy s rešpektom. Aj kvôli tomu som sa rozhodol, že to bude práve Triumph America Bonneville, ktorý bude mojou voľbou. Dva mesiace som brázdil nemecké stránky s predajom motoriek, kým som narazil na Thelmu. Bola to láska na prvý pohľad a o týždeň na to som aj s priateľom Igorom vyrazil na dlhú cestu do nemeckého Siegenu. Cesta tam ubehla rýchlo, ale späť to bolo peklo. V Nemecku som kúpil aj Forestera a tak som sa Thelme díval celou cestou na jej sexi zadok, pevne zakotvený vo vozíku za Igorovým autom. Bál som sa nehody, bál som sa krúpov, bál som sa, že mi s ňou Igor zdrhne.
![]() |
![]() |
Nakoniec však všetko dopadlo OK a Thelma teraz dostala svoje čestné miesto vedľa Berty a obaja spoločne netrpezlivo čakáme na svoje prvé spoločné kilometre. Pre Thelmu to bude skutočne prvá ozajstná jazda, na tachometri má totiž len 14 km. Dúfam, že si spolu sadneme a čaká nás niekoľko desiatok tisíc kilometrov, vrátane cesty do jej rodnej továrne v Hinckley a tiež Coventry, mesta, v ktorom značka Triumph pôvodne vznikla.
![]() |
Mrzí ma, že vám nemôžem sprostredkovať prvé dojmy z jazdy, ale tých sa určite dočkáte v mojom ďalšom článku. Prikladám aspoň technické údaje mojej čiernej krásky a niekoľko fotografií.
![]() |
Pridané: 15.04.2008 Autor: ctulu8 Zdieľať
Technické parametre z Moto DB:
Triumph America 2008:
Foto: | |
![]() | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Triumph |
Model: | America |
Rok: | 2008 |
Kategória: | Klasika |
Motor: | |
Typ motora: | dvojvalec (4T) |
Objem: | 865 ccm |
Max. výkon: | 61.6 k (45.3 kW) / ot. |
Max. krútiaci moment: | 74 Nm / 3300 ot. |
Kompresný pomer: | 9.2:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 90.0 x 68.0 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC |
Chladenie: | vzduchom |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 5-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 130 mm |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 310 mm |
Pneu vpredu: | 110/90-18 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 285 mm |
Pneu vzadu: | 170/80-15 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 226 kg |
Výška sedla: | 720 mm |
Rázvor: | 1655 mm |
Dĺžka: | 2420 mm |
Šírka: | 960 mm |
Výška: | 1170 mm |
Objem nádrže: | 19.3 l |
Redakčné videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!