BMW K 1200 R - Odsúdení na symbiózu alebo nech prvá nie je aj posledná, veď vždy je pre koho žiť 2/2

Valce motora sú sklonené výrazne dopredu, čo znižuje ťažisko stroja. Zadné koleso poháňa kardan, ukrytý v jednoramennej vidlici Paralever. Predné je v pákovej dvojramennej vidlici s názvom Duolever. Deceleráciu má pod kontrolou brzdový systém Integral ABS, čo znamená, že brzdová páčka ovláda súbežne predné aj zadné brzdy, zatiaľ čo brzdový pedál aktivuje oddelene zadné strmene. Prevratnou novinkou v motocyklovej konštrukcii bol systém elektrohydraulického nastavenia podvozku s názvom ESA. Tlačítkom na riadidlách je možné v niekoľkých krokoch meniť predpätie pružín aj ťahový útlm.

Ovládače smeroviek sú japonsky atypické a mne plne vyhovujúce

Ihneď po usadnutí do kokpitu sa aj jazdec bez skúseností cíti ako doma. Pozícia je dravá, ale pohodlná, prirodzená, mám pocit ako keby ušitá na mieru ako pri zákazkovom obleku pri mojich skromných len 175 cm výšky, ale rozmery motocykla a hlavne obrovitý rázvor 1580 mm budia rešpekt a dávajú šancu na príjemný posed aj takmer 2 metrovým dlháňom.

Tu sa myslelo zjavne aj na pohodlie

Po rozjazde poteší úchvatná pružnosť motora, dávajúca tušiť, že s bikom bude zaručene zábava, gradujúca od šesť a zúrivo od osem tisíc otáčok, s nekompromisnou akceleráciou rezultujúcou do synkopových stavov pri prechodnej ischémii mozočka po zaseknutí plynovej rukoväte v polohe FIRE. Nirvána končí a červené pole začína v 11 tisíc otáčok, ale túto oblasť vonkoncom nie je potrebné často navštevovať. Vďaka dlhému rázvoru a nízko uloženému ťažisku sa človek nemusí obávať o prílišného zdvíhania predného kolesa, zlyhávajúca nedostatočná trakcia pri nadbytku výkonu radšej pretočí ťažko skúšanú zadnú pneumatiku.

Sila lineárne stúpa od voľnobehu po červenú nirvánu

Nastaviteľný podvozok je pre tankodrom našich ciest čeršničkou na torte, ktorý je možné meniť v troch krokoch aj za jazdy, čím za okamžik celkovo zmení svoj charakter. Z tvrdého „športovca“ sa prezlečie do komfortného baránka pre dlhšie pohodlné cesty či poflakovanie sa rozbitým mestom. V komfortnom režime vyžehlí nejednú dieru, no znížený kontakt jazdca s vozovkou nabáda vyhliadkovej jazde podporenou nadpriemernou pružnosťou s minimálnou nutnosťou kvaltovania, aby sa akože „niečo dialo“. V ľadvinkovom obsadení dvoma pasažiermi, či dokonca vzhľadom rozmery letiska sedacej plochy nabádajúcim k usadeniu aj troma útlymi členmi síce motorka stráca časť svojej rešpekt budiacej výbušnosti, ale ani v najmenšom netrpí dychčaním ani v strmších či dlhších stúpaniach.

príkre kopce zvláda bez reptania, no repce na šotoline túžobne o asfalte...

Necíti sa vo svojej koži pri otáčaní v stiesnených priestoroch, utiahnutých vracačkách, no po prekročení cca. 40 km/h hladiny sa jej hmotnosť spontánne vytráca. Stačia adekvátne pohyby tela a motorka nasleduje myšlienky jazdca bez akéhokoľvek prehovárania, človek by vzhľadom na rozmery a hmotnosť, aj keď v danej triede podľa mňa skôr astenického vzrastu, neveril, ako presne sa tento kočiar vedie. Aj keď sa nezdá, dokáže sekundovať s adekvátnym obutím so cťou aj v opakovaných vlásenkách Šturca športovejším bikom. Tvarovanie kriviek bočnej línie uľahčuje vysadanie a podporuje istotu v náklone, pričom stúpačky tiež nie sú výraznejším obmedzením športových ambícií.

Anatomicky vymodelované pre stehenné objatie

Perfektné brzdy, myslím, že v sérii pancierované hadice a konštrukcia prednej vidlice vzbudzujú v kombinácii s ABS prehnanú dôveru, ktorú nemožno preceňovať vzhľadom na limity hmotnosti stroja a priľnavosti pneumatík. Kinematikou zavesenia obmedzuje „ponáranie “ pri brzdení a konštrukciou je pomerne výrazne odolný k vzpriamovaniu pri decelerácii v náklone. Posilňovač bŕzd šetrí výrazne vašu pravačku s možnosťou jemného dávkovania účinku 2 prstami, čo nemožno porovnať s miernou posilovňou na spojkovej páčke. Výbušný motor so slušným podvozkom vedia na kvalitných cestách opantať myseľ litrami adrenalínu, ale skončením kvalitného koberca nekončí radosť, záchranou je systému ESA, ktorý stisnutím tlačidla prevlečie dravca do baránka s plnohodnotným turistickým využitím.

Tak tu už pokulháva aj Comfort režim

BMW modelom K 1200 R vyvrátilo reči o tom, že „bavoráky“ sú motorkami pre dedkov. Prináša radu technických riešení, ktoré napomáhajú riadiť tohto chameleóna so zachovaním pudu sebazáchovy aj málo skúseným jazdcom. Je to predovšetkým integrálny brzdový systém v spojení s príplatkovým ABS odpúšťajúci niekedy chyby, ktoré by u iného motocykla mohli končiť pádom. Motor s dostatočným výkonom a predovšetkým krútiacim momentom bez zákerných výkonových skokov dokáže uspokojiť širokú paletu od kávičkárov po strelcov. Elektrohydraulické nastavenie podvozka ESA nepovažujem u tohto typu motorky napriek príplatku za vyhodené peniaze, ale skôr za neodpustiteľný základ, čím získate neobyčajne univerzálny motocykel tak trochu nahradzujúci nemožnosť mať v garáži 3 druhy bikov.

Jeden kľúč od troch rozdielnych bikov

V prvých kilometroch som najčastejšie vodil motorku v komfortnom režime s prepínaním na „normal“ a športový mód som rezervoval pre okruhovú kvalitu podkladu. S narastajúcim zoznamovaním sa so strojom preferencie smerovali k normálnemu nastaveniu až na aktuálne, keď to len cesty dovolia končia často v športovom móde, kde bawor ponúkne očakávanú istotu a precíznosť, čím komfortný mód sa napriek svojej prívetivosti pruženia pre mňa stáva subjektívne neistým s pocitmi krútenia na nerovnostiach pri svižnej jazde. Nenahraditeľnou pre mňa je ale možnosť individuálnej, podľa aktuálnych podmienok neustále jednoducho meniacej sa voľby nastavenia, ktorú využívam denne. Preto nechtiac výjazd „off road“ či mesto na móde „comfort“, okresky podľa kvality normal až sport a môcť technikom od BMW poradiť, tak športový mód by som pre potreby príležitostnej jazdy na okruhu jemne zdrsnil.

Lonely rider preferuje vyľudnené exteriéry

Môj kus má vo výbave príplatkové vyššie turistické plexi, zaisťujúce adekvátne pohodlie aj pri dlhších cestách, batôžtek si pravdepodobne tiež nebude sťažovať na nedostatok komfortu. Ani pri svojom potenciáli nie je motor žiadny otesánek, spotrebu pri danom type vozidla nezvyknem riešiť, ale údajne podľa testov sa s prehľadom ukojí 5-8 litrami na 100km v závislosti od návyku stáčania pravačky, čo je možné pokladať za povzbudzujúcu hodnotu. Pri výrobe bol obdarovaný ešte adaptívnym systémom podvozku ESA, integrálnym ABS, vyhrievanými gripmi, imobilizérom s motoalarmom, ukazovateľom zaradeného stupňa či palubným počítačom. Prvý majiteľ dokúpil nosič a zadný kufor Givi, tvoriaci nevyhnutnosť pre takmer absenciu odkladacích priestorov (čo sa stáva už takmer pravidelne štandardnou, bezpríplatkovou výbavou) napriek mohutnosti motocykla.

Ak ste to dočítali pozitívne naladení úspešne dokonca, potešili sa galériou a nebodaj Vám je tento článok aj prínosom na neľahkej ceste hľadania tej pravej, bude to pre mňa dostatočnou satisfakciou za vynaloženú snahu a úporné čakanie na splnený detský sen nebolo zbytočnosťou. Ak stále váhate, ja vám to uľahčím, za mňa jednoznačne šup do toho - opravdu stojí za to!!!