Kompletne nové BMW F750 a F850 GS 2018 sme vyskúšali v Španielsku 2/4

F850 GS - poďme do terénu

Dosť bolo presunov po asfalte. Boli to síce krásne zákrutové horské cesty, avšak tá pravá zábava začína v teréne. Presadáme na stroje vo farebnom prevedení Rallye s doplnkami a hlavne offroad pneumatikami Metzeler Karoo 3 – typická guma 50 na 50: cesta vs. terén.

Začíname odbočkou na pomerne široké šotolinové cesty. Sprievodkyňu nám robí baba, inštruktorka BMW enduroškoly z Hechlingenu. S Vláďom (motorkari.cz) sa vešiame hneď za ňu a púšťame sa do jazdenia.

Večer po prezentácii nás presviedčali, aby sme dali šancu a otestovali novú trakčnú kontrolu v režime Enduro Pro. A tak sa púšťam do toho. Jazdíme krásne šotolinky s krátkymi rovinkami a pomerne častými, i keď nie ostrými zákrutami. Do zákruty cca 50 km/h, ideálne dvojka, a parádny prejazd zákruty driftom a akcelerácia na stovku. Som prekvapený ako to celé funguje, ako ľahko to ide, ako trakčná (Enduro Pro) toto celé zvláda a nezasahuje mi do toho. Ukážkovo funguje aj ABS, ktoré je v Enduro Pro na zadnom kolese deaktivované a umožňuje si zadok zablokovať kedykoľvek podľa potreby. Tento typ terénu zvláda GS famózne a je to aj zábava.

Prekvapuje ma dosť aj postoj. Riadidlá sú na mňa trochu nízko, napriek tomu postoj v stupačkách nie je žiadna tragédia. Absolútne niekde inde ako predchádzajúca generácia. Motorka je úzka, štíhla a dobre padne do ruky. S GS si od prvého momentu rozumiem a v stupačkách sa bavíme. Jediná vec čo mi prekáža je nízko nastavená páčka zadnej brzdy – ale to je vec nastavenia toho konkrétneho stroja. Za jazdy ju musím vždy hľadať a krútiť nohou okolo stupačky do nepríjemnej pozície...

Na týchto vypaľovákoch sme jazdili svižne a napriek tomu som nemal žiadne pripomienky k podvozku. Na dorazy som nešiel a nebolo to ani nijako uhúpané. Z tohto mám pocit, že tu je oproti predchodcovi posun k lepšiemu, ale to sa bude treba pozrieť ešte do náročnejšieho terénu.

Ten prišiel keď sme dorazili do Enduro Parku BMW tu v Španielsku. Tu na nás boli pripravení inštruktori, vyskúšali sme si aj pomalý aj rýchly slalom, brzdenie s ABS Pro a niekoľko krátkych cvičení. Na blatistom teréne sa začali ukazovať hranice Enduro Pro trakčnej kontroly. Tá dokáže „tolerovať“ pomerne veľké preklzy, ale keď som v poriadne strmom výjazde pridal na doraz, už sa ozvala. No a keď sa ozve, tak na zhruba pol sekundy výrazne uberie plyn, pričom aj jazdec musí ubrať, aby sa dalo pokračovať. Samozrejme, trakčná reaguje celý čas, ale jej zásahy sú jemné a takmer neciteľné (bliká kontrolka). To už musí byť fakt prúser, aby zabrala týmto výrazným spôsobom.

Po silných dažďoch tu vládlo mazľavé šmykľavé blato, ale napriek tomu sa jazdilo skvele. Toto si však nemysleli všetci jazdci z našej skupiny a šli radšej na obed, kým mi s Vláďom sme si vypýtali bonus. S inštruktorom sme vybehli na ďalšie testovacie kolečko. Začalo nám aj pršať, šotolinky sa zmenili na blatisté, a napriek tomu v našej malej skupine stúplo tempo. Tu už sme začali blbnúť, lietalo blato, drifty boli divoké, pretože sme povypínali všetko (motorky mali pod sedlom príplatkový čip, čo znamená, že si pamätali aj vypnutie TC a ABS). Keď sme pri tom čipe: funguje to tak, že ak ABS alebo trakčnú vypneš, ostane vypnutá stále a vo všetkých režimoch a aj po vypnutí kľúčika. To je fajn vec a takpovediac nutnosť, ak chcem celý deň blbnúť v teréne, ale myslím, že by to bolo lepšie, keby to zostalo len v režime napr. Enduro Pro. Takto keď vylezieš na asfalt, tak si prepínaš režim a zapínaš ABS a trakčnú... A tak dookola. Dobrá správa je, že sa to vypína rýchlo a vlastným tlačidlom, netreba sa preklikávať nejakým menu.

Tento typ jazdy už znamenal aj pár krízoviek, takmer nedobrzdenia do zákruty a aj predná vidla sa niekedy pozrela na koniec svojho zdvihu :-) Zablatené motorky odovzdávame s úsmevom na tvári – F850GS je nepochybne fun bike, s ktorým ani v teréne nie je nuda.

Do terénu ale bike potrebuje doplnky – určite kvalitnú ochranu motora, kryty rukovätí a padacie rámy. Predsa len na boku je pomerne dosť plastov, ktoré sa aj pri menších pádoch dajú ľahko poškodiť. Tu chválim aj presunutie výfuku na pravú stranu – už tak nehrozí nejaké popálenie seba či oblečenia o horúci výfuk pri dvíhaní alebo tlačení motorky a podobne.

F850 GS - a čo turistika?

Turistika asi bude hlavným využitím tohto modelu. Plexi štít je v sérii rovnako nízky ako u predchodcu. Tu však treba povedať, že bol navrhovaný v aerodynamickom tuneli a funguje naozaj dosť dobre. Myslím, že si ho treba vyskúšať a vyšší jazdci pravdepodobne siahnu po nejakom vyššom plexi.

Spotreba bola u predchodcu famózna. Konštruktéri o novom motore hovoria, že by ju mal ešte prekonať. Mne palubný počítač po jazdení na cestách ukázal hodnotu 4,9 l/100 km, čo je viac ako kvalitný prísľub. Toto teda môže byť čiastočne ospravedlnením malej 15-litrovej nádrže. Výrobca udáva spotrebu 4,1 l/100km, čo by malo činiť dojazd cca 270 km po rezervu.

Čo sa pohodlia týka, tak posed je celkom fajn a vyzerá dobre koncipovaný aj pre spolujazdca. Sediel je v ponuke niekoľko typov vrátane komfortného. My sme najazdili cca 200 km v zmiešaných podmienkach, takže sa neviem celkom zodpovedne k pohodliu sedla vyjadriť.

Konkurencia

Pokiaľ sa pozrieme na konkurenciu, nemôžem začať inak ako pri Honda CRF1000L Africa Twin. Podobný motor, výkon, hmotnosť a zameranie. Africa má vyššie zdvihy, nastaviteľný podvozok a pôsobí dojmom väčšej mašiny, a má voliteľný automat DCT. F850 má bezdušové kolesá, asi nižšiu spotrebu a bohatšiu voliteľnú výbavu. Cenovo je v „holý-bosý“ bavorák lacnejší.

Ďalší konkurent je z ostrovov, Triumph Tiger 800 XC. Výkon trojvalca identický, krútiak trochu menší, hmotnosť porovnateľná a znova podvozok nastaviteľný a na vyšších zdvihoch + možnosť doplnkov ako tempomat či farebná prístrojovka. Aj tu bavorák vynikne hlavne spotrebou a nižšou cenou.

A do tretice spomenie offroadovo zameranú KTM 1090 Adventure R 2018. Vyššia kubatúra prináša aj vyšší výkon a krútiak, u KTM samozrejme plne nastaviteľný podvozok, vyššie zdvihy, endurácke rozmery kolies (21 a 18 palcov) a pri 23-l nádrži porovnateľná hmotnosť. KTM je zo spomenutých najdrahšia, oproti F850GS si treba priplatiť 2000 eur.

Záver

F850GS ide s dobou, je evolúciou predchodcu v každom smere. Motor silnejší, športovejší, ovládateľnosť fajnová, v teréne asi lepšie postavená mašinka. Stále je to GS podľa toho ako si to predstavuje BMW, teda kompromis medzi cestou, športom, turistikou a offroadom. Má slušný potenciál v každej z týchto oblastí a v každej sa dokáže postaviť konkurencii čelom. Cena začína zhruba od 12 170 eur za motorku takmer bez výbavy, ale možnosť doplnkov je naozaj výnimočná.

Plusy, mínusy

agilita, pocit o číslo menšej motorky, športový motor, elektro výbava, bezdušové kolesá, cena, bohatá volieľná výbava: quicskhifter Pro, Dynamic ESA

nenastaviteľná vidlica, nízke plexi, slabá ochrana motora v sérii, malá nádrž, vysoká hmotnosť na papieri

Pokračovanie článku na ďalšej strane: F750GS, BMW Connectivity, Vaše otázky na konštruktérov BMW, Doplnkové príslušenstvo, Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	BMW	Honda	Triumph	KTM
Model:	F 850 GS	CRF1000L Africa Twin	Tiger 800 XC	1090 Adventure R
Rok:	2018	2018	2018	2018
Novinka:	NOVINKA 2018	NOVINKA 2018	NOVINKA 2018
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	radový dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	radový trojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	853 ccm	998 ccm	800 ccm	1050 ccm
Max. výkon:	95.2 k (70.0 kW) / 8250 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 7500 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 9500 ot.	125.1 k (92.0 kW) / 8500 ot.
Max. krútiaci moment:	92 Nm / 6250 ot.	99 Nm / 6000 ot.	79 Nm / 8050 ot.	109 Nm / 6500 ot.
Kompresný pomer:	12,7:1		11.3:1	13.0:1
Vŕtanie x Zdvih:	84 x 77 mm	92 x 75.1 mm	74 x 61.9 mm	103 x 63 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	SOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	204 mm	230 mm	220 mm	220 mm
Zdvih vzadu:	219 mm	220 mm	215 mm	220 mm
Brzdy vpredu:	dvoj kotúčová 2 piestik	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:	305 mm	310 mm	305 mm	320 mm
Pneu vpredu:	90/90-21 54 V	90/90-R21	90/90-21	90/90-21
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	265 mm	256 mm	255 mm	267 mm
Pneu vzadu:	150/70-R17 69 V	150/70-R18	150/70-17	150/70-18
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		208 kg	205 kg	207 kg
Hmotnosť s náplňami:	229 kg	230 kg
Výška sedla:	860 mm	870 mm	840 mm	890 mm
Rázvor:	1593 mm	1575 mm	1545 mm	1580 mm
Dĺžka:	2305 mm	2335 mm	2215 mm
Šírka:	922 mm	930 mm	865 mm
Výška:	1350 mm	1475 mm	1390 mm
Svetlá výška:		250 mm		250 mm
Objem nádrže:	15 l	18.8 l	19 l	23 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	200 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:	3.8 s
Spotreba paliva:	4.1 l/100km	5.6 l/100km	4.7 l/100km	5.5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 274 km	cca 251 km	cca 303 km	cca 313 km
Servisný interval:	10 000km	12000 km		15 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:	za príplatok
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	za príplatok	nie	áno, v sérii	nie
LED svetlomet:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
LED denné svetlá:	za príplatok	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
LED smerovky:	za príplatok	áno, v sérii	áno, v sérii
El. Podvozok:	za príplatok	nie		nie
Anti-hop spojka:	áno, v sérii	áno, v sérii
Tlmič riadenia:	áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:	za príplatok
Quick-shift:	za príplatok	za príplatok
Kontrola tlaku v pneumatikách:	za príplatok		za príplatok
Vyhrievané rukoväte:	za príplatok	za príplatok	áno, v sérii
Vyhrievané sedlo:			áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:	za príplatok		áno, v sérii
Automatická prevodovka:		za príplatok
Iná výbava:	USD vidlica	plne nastaviteľný podvozok	nastaviteľný podvozok WP	plne nastaviteľný podvozok
Poznámka:
Poznámka:	Cena 10/2018: od 11 150 eur	Cena 10/2018: 12 890 eur, príplatok za DCT 1000 eur	Cena 10/2018: od 13 100 eur	Cena 3/2018: 13 999 EUR

Pokračovanie článku na ďalších stranách: F750GS, BMW Connectivity, Vaše otázky na konštruktérov BMW, Doplnkové príslušenstvo, Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.