Test: Offroad alebo cesta? KTM 690 Enduro R a 690 SMC R 2019 3/3

KTM 690 SMC R 2019 – vymetač zátačiek:

Po obede sa prezliekame a vysadáme do sedla supermota 690 SMC R. Čakajú nás pokrútené cesty v okolí okruhu a naši sprievodcovia po krátkych rečiach o bezpečnosti sa s tým fakt neserú a náš SMC had poriadne nakladá. Je neuveriteľné aký výkon sa dá dostať s jednovalca a aké rýchlosti tento obratný zákrutový gepard dosahuje. Prístrojovka je maličká takže väčšinu času ani neviem koľko ideme – našťastie. Iba občasné dedinky dávajú možnosť vydýchnuť stroju aj jazdcovi.

Keď sa terén otvorí a zákruty už nie sú veľmi ostré a naša rýchlosť stúpa prejavia sa už limity jednovalca. Na toto tempo ho treba držať fakt poriadne pod krkom niekde na hranici obmedzovača. Tu fajnovo pomôže obojsmerný quickshifter. Je to úplne iný level jazdenia, niečo čo sa nedá porovnať s bežnými naháčmi. Toto je 150 kilová obratná mašina, ktorá nemá problém letieť 190 km/h, brzdiť sa dá oveľa neskôr ako by si si myslel a akcelerovať tiež. Tu oceňujem náklonovú elektroniku, ktorá mi dáva možnosť bez veľkých obáv ťahať plný plyn na výjazde, alebo mi zachraňuje prdel keď to s brzdami až príliš preženiem. Samozrejme na ceste sú zásahy elektroniky oveľa menej časté ako na šmykľavom povrchu v teréne takže mi trakcia vôbec nevadí. Tu proste sedí ako riť na šerbel, a neobmedzuje moju zábavu.

Sedlo je štíhle a dlhé a dáva jazdcovi veľkú slobodu pohybu vpred a vzad. Dá sa na ňom perfektne vysadať do zákrut, ale aj presunúť hmotnosť čo najviac dopredu a jazdiť motardovým spôsobom. Toto je motorka, ktorá dáva jazdcovi všetku slobodu, aby si s ňou robil čo len chce. Kto to neskúsil asi nepochopí, no a kto skúsil tomu sa ľahko môže stať že tomu prepadne...

Po jazde na cestách a povinnom fotení sme sa vrátili na okruh Kartódromo Internacional do Algarve v Portimau. Je to jeden z najdlhších motokárových okruhov v európe a SMC-R sa tu cíti ako doma.

Vyrážame na zoznamovacie kolečko a už v ňom to začína byť zábava. Iba pár kôl stačí aby sa okruh jazdec ako tak naučil a môže začať experimentovať so schopnosťami neukojiteľného motardu. Postupne dolaďujem kvalty na ktorých vchádzať do zákrut a hrám sa s stopu. Je tu naozaj všetko, pomerne dlhá cieľovka kde sa naberá rýchlosť potom mierna pravá a ostré brzdenie do dvojice fakt pomalých zákrut kde sa ide cca 45 km/h. Potom je to séria krátkych roviniek a ostrých často aj 180 stupňových, niekedy aj dva krát zalomených zákrut. Jedná zákruta je tu fakt náročná pretože vjazd do nej nie je z roviny, ale z miernej pravej, takže z plného plynu v miernom náklone dobrzďuješ do ostrej 90 stupňovej pravej, čo sprevádza pískajúca zadná guma a motorka v miernom šmyku. Máme totiž na motorkách Supermoto dongle – teda mód na okruh, kedy elektronika ešte menej zasahuje a na zadnom kolese vôbec nefunguje ABS. Je to vec, ktorá spôsobuje neskutočnú zábavu a užíval som si ju kedysi aj na predstavení Duke 690 na Kanárskych ostrovoch.

Okruh má svoje zákutia s ideálnym povrchom, ale aj miesta kde hrbole dokonale preveria schopnosti podvozku. Podvozku skvele sekundujú aj pneumatiky Bridgestone S21 ku ktorým nemám žiadne námietky. Brzdenie je kapitola sama o sebe. Ono to chce hodne zvyku sadnúť 150 kilovú mašinu a uvedomiť si ako neskoro sa dá brzdiť. Predná brzda s veľkým kotúčom funguje ukážkovo no ja si významne pomáham aj brzdením motorom a naplno využívam v podraďovaní Quickshifter a anti-hop spojku. Na toto je fakt perfektne vyladený a to podraďovanie je nesmierne navýkové – tá zvuková kulisa, štekot ktorý lezie z výfuku, piskot zadnej gumy a príjemne sa vlniaca motorka pred tým ako si ju sklopím do zákruty. Možno aj vďaka tomuto som nenašiel na brzdách chybičku aj keď kolega z Poľska sa sťažoval na výkon prednej brzdy.

No a keď sme pri Quickshifteri tak musím spomenúť aj jeho špecifíká pri radení v tých extra pomalých zákrutách smerom hore. Postupne som zistil, že v istých režimoch to preradenie napriek snahe nie je moc hladké. Je to asi tým prejavom jednovalca, ale akonáhle som v nižších otáčkach tak to tam nepadá tak hladko a ten ucukaný prejav mi moc nevyhovuje. Dokonca mi tam pár krát padol aj falošný neutrál (a nebol som sám) Keď radím pod plným plynom niekde na cieľovke tesne pred omedzovačom padá to tam ako z veľkej knihy. Postupne som sa s tým zohral a našiel som si miesta kde som radšej klasicky prespojkoval. Vo veľkej miere toto bolo záležitosťou asi dvoch fakt ostrých a pomalých zákrut na okruhu, kde sa šlo pomalšie, ale v riadnom náklone a to cukanie jednoducho nebolo moc príjemné.

Na okruhu sme nakoniec jazdili niekoľko jázd a čoraz ostrejšie. Silnou stránkou SMC-R na takomto povrchu je nízka, hmotnosť neskoré brzdenie, ľahké preklápanie a bicyklová obratnosť spojená s fakt výkonným motorom. Ten ale má užšie spektrum využiteľných otáčok – hlavne ak chceš z neho žmýkať maximum. Takže jazda na takomto športovcovi vyžaduje aj dobrého jazdca s citom na správne radenie kvaltov, ktoré je naozaj časté. Práve toto sú ale veci, ktoré robia z jazdy na supermoto takú nezvyčajnú zábavu.

KTM 690 SMC-R je nadupaný ľahký stroj s jednovalcom. Kto nehľadá terén je to skvelá voľba, oproti enduru získa nižšie sedlo, lepšie brzdy a cestnejšie 17-palcové kolesá. S turistikou je na tom rovnako ako Enduro – nie je na tom primárne stavaný ale pre sólo jazdca s nejakými úpravami sa dá docestovať aj niekde ďalej. Je to motorka na každý deň ale to hlavné čo má v popise práce je poskytnúť majiteľovi vagón čírej radosti s jazdy.

neskutočne zábavný agresívny funbike – čím viac zákrut tým lepšie, skvelá náklonová elektronika, nízka hmotnosť, výkonný motor, podovozok

Quickshifter – niekedy padli falošné neutrály + v nižších otáčkach bolo lepšie spojkovať (daň jednovalca)

Konkurencia:

KTM 690 SMC R to má s konkurenciu podobne ako Enduro. Iný výrobcovia dnes nemajú už veľkú jednovalec v sortimente. Znova ju tu Husqvarna 701 Supermoto s iným dizajnom, iným podvozokom a s jednoduchšou elektronikou. Na cestu sú tu potom ešte naháče ako KTM 690 Duke alebo Vitpilen 701 a Svartpilen 701 . Podobná technika v inom balení určite ale stojí za zmienku a bude chrobákom v hlave pre kupcu. A spomeniem ešte Ducati Hypermotard 950, ktorý aj keď je dvojvalec a je ťažší – ale ponúka približne podobné zameranie.

A potom je tu ešte možnosť ísť cestou ostrého motordu a to ktoréhokoľvek výrobcu, ktorý motorady 450ccam + ponúka, alebo formou prestavby z endura či motokrosu (ak netrváš na papaieroch – to už ale hovoríme skôr o pretekovom stroji ako o motorke na dvojité využitie)

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	Husqvarna	Husqvarna	KTM	Ducati
Model:	690 SMC R	701 Supermoto	Vitpilen 701	690 Duke	Hypermotard 950
Rok:	2019	2019	2019	2019	2019
Novinka:	NOVINKA 2019				NOVINKA 2019
Kategória:	Supermoto	Supermoto	Naháč	Naháč	Supermoto
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	690 ccm	692.7 ccm	692.7 ccm	690 ccm	937 ccm
Max. výkon:	74.8 k (55.0 kW) / ot.	74.8 k (55.0 kW) / 8000 ot.	74.8 k (55.0 kW) / ot.	73.4 k (54.0 kW) / 8000 ot.	114.2 k (84.0 kW) / 9000 ot.
Max. krútiaci moment:	73.5 Nm / 6500 ot.	71 Nm / 6750 ot.	72 Nm / 6750 ot.	74 Nm / 6500 ot.	96 Nm / 7250 ot.
Kompresný pomer:	12.7:1	692.7	12.6:1	12.7:1	13.3:1
Vŕtanie x Zdvih:	105 x 80,0 mm	105 x 80 mm	105 x 80	105 x 80,0 mm	94 x 67.5 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	OHC (4V)	OHC (4V)	DOHC (4V)	SOHC (4V)	Desmodromický rozvod (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	215 mm	215 mm	135 mm	135 mm	170 mm
Zdvih vzadu:	240 mm	250 mm	135 mm	135 mm	150 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová, 4 piestik	jednokotúčová, 4 piestik	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm	320 mm	320 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70 ZR 17	120/70-17	110/70-17	120/70 R 17	120/70-17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová, 1 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	240 mm	240 mm	240 mm	245 mm
Pneu vzadu:	160/60 ZR 17	160/60-17	150/60-17	160/60 R 17	180/55-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	147 kg	145 kg		148.5 kg	178 kg
Hmotnosť s náplňami:			157 kg		200 kg
Výška sedla:	890 mm	890 mm	830 mm	835 mm	870 mm
Rázvor:	1470 mm		1357 mm	1466 mm	1493 mm
Svetlá výška:	238 mm	270 mm	140 mm	192 mm
Objem nádrže:	13.5 l	13 l	12 l	14 l	14.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:				5.2 l/100km	5.1 l/100km
Dojazd po rezervu:				cca 201 km	cca 213 km
Servisný interval:	10 000km		10 000km	10 000km	15 000km, výmena sviečok a nastavenie ventilov 30 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:	áno, v sérii				áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii		áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:		áno, v sérii		za príplatok	áno, v sérii
Palubný počítač:				áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:				nie
LED denné svetlá:			áno, v sérii		áno, v sérii
El. Podvozok:				nie
Anti-hop spojka:	áno, v sérii	áno, v sérii			áno, v sérii
Quick-shift:			áno, v sérii		za príplatok
Farebná TFT prístrojovka:					áno, v sérii
Iná výbava:	podvozok WP APEX (vzadu prepákovanie)			nenastaviteľná 43mm WP vidlica, tlmič WP, TFT prístrojovka	vidlica Marzocchi, tlmič Sachs
Poznámka:
Poznámka:	Cena 03/2019: 10 699 EUR	Cena 03/2019: 10 050 EUR	Cena 7/2019: 10 150 eur	Cena 10/2018: 8 529 eur	Ducati Wheelie Control (DWC) EVO Cena 10/2019: 12 390 EUR

Video

Video: KTM 690 Enduro R a 690 SMC R 2019 - Portimao - motoride.sk

Video: KTM 690 SMC R a KTM 690 ENDURO R - Predstavanie | KTM

Video: KTM 690 SMC R 2019 – supermoto

Video: KTM 690 Enduro R a 690 SMC R 2019 otestujeme v Portugalsku - motoride.sk

Video: KTM 690 Enduro R a SMC R - prvé dojmy priamo z Portugalska

Pozadie / Wallpaper:

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto a video: KTM.press, Tomáš Hajduch - Awia

Motocykel na test poskytla spoločnosť KTM CEE. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR - v tomto teste zapožičané oblečenie značky KTM z dôvodu straty batožiny a prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	KTM	KTM	KTM
Model:	690 Enduro R	690 Enduro R	690 SMC R	690 SMC R
Rok:	2019	2017	2019	2017
Novinka:	NOVINKA 2019		NOVINKA 2019
Kategória:	Enduro	Enduro	Supermoto	Supermoto
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	690 ccm	654 ccm	690 ccm	690 ccm
Max. výkon:	74.8 k (55.0 kW) / ot.	66.6 k (49.0 kW) / 7500 ot.	74.8 k (55.0 kW) / ot.	66.6 k (49.0 kW) / 7500 ot.
Max. krútiaci moment:	73.5 Nm / 6500 ot.	64 Nm / 6000 ot.	73.5 Nm / 6500 ot.	64 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:	12.7:1	11.8:1	12.7:1
Vŕtanie x Zdvih:	105 x 80,0 mm	102 x 84,5 mm	105 x 80,0 mm	102 x 84,5 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	OHC (4V)	DOHC (4V)	OHC (4V)	OHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	250 mm	250 mm	215 mm	215 mm
Zdvih vzadu:	250 mm	250 mm	240 mm	250 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	300 mm	300 mm	320 mm	320 mm
Pneu vpredu:	90/90-21	90/90-21	120/70 ZR 17	120/70-17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	240 mm	240 mm	240 mm
Pneu vzadu:	140/80-18	140/80-18	160/60 ZR 17	160/60-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	146 kg	142 kg	147 kg	144 kg
Výška sedla:	910 mm	910 mm	890 mm	890 mm
Rázvor:	1502 mm	1498 mm	1470 mm	1480 mm
Svetlá výška:	270 mm	280 mm	238 mm	270 mm
Objem nádrže:	13.5 l	12 l	13.5 l	12 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	3.96 l/100km	5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 255 km	cca 180 km
Servisný interval:	10 000km		10 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:	áno, v sérii		áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii		áno, v sérii
Palivové mapy:				áno, v sérii
Anti-hop spojka:	áno, v sérii		áno, v sérii
Iná výbava:	podvozok WP XPLOR (vzadu prepákovanie)		podvozok WP APEX (vzadu prepákovanie)
Poznámka:
Poznámka:	Cena 03/2019: 10 699 EUR		Cena 03/2019: 10 699 EUR