Anketa:
Od Jawky k Intruderu 1400
ZdieľaťPridané: 25.12.2005 Autor: rowl
Čitatelia: 21718 [Vaše stroje - Moja motorka]
Alebo ako som sa stal veľkým...
Vždy som mal pozitívny vzťah k dvom kolesám. Od malička som jazdil na bicykli a skúsil som aj cestovanie na väčšie vzdialenosti (cez 1000 km). Ako som postupne vyrastal začal som pokukovať aj po motorkách. Navštívil som pár moto-salónov a ako očumovač aj zraz na Zlatých Pieskoch v BA. Pomaly aj vo mne rástla túžba sedlať motorového dvojkolesového tátoša. Hovoril som si „keď raz budem veľký aj ja budem mať poriadnu motorku...“
![]() |
Jedna z prvých jázd mimo autoškoly na simáku – drsný chopprák so šatkou :-) |
Zlomový moment bol keď si môj najlepší kamarát FaDe kúpil nádherne prerobenú Jawku. Keď som ju prvýkrát videl a uveril, že je naozaj jeho skákal som ako malý chlapec. Prvé jazdy boli úžasné a ja som si povedal, že je na čase zadovážiť niečo vlastné. Keďže som bol v tom čase študent a peňazí nebolo veľa, rozhodol som sa aj ja „zainvestovať“ do jawky. Väčší problém ako finančné suchoty však bol postoj môjho otca, ktorý má k motorkám radikálne odmietavý postoj a jeho prvé vyjadrenia boli, že ak kúpim motorku pôjdem z domu :-( Teraz už neviem či to bolo tými tréningami asertivity na hodinách psychológie, ale podarilo sa mi ho nakoniec presvedčiť a motorku mi dovolil. Vlastne nepovedal jednoznačne áno, ale ani nie :-)
Začal som pozerať inzeráty a jedného krásneho dňa som našiel jeden z TT. Chlapík ponúkal Jawu 350 632 s nádržou a kapotážou zo 640. Po dôkladnej prehliadke padlo rozhodnutie, že ju beriem. Ešte teraz si pamätám tú cestu z TT do BA aj keď som tadiaľ išiel odvtedy mnohokrát. Jawka je ročník 1990. Na prvý pohľad nevyzerala nič moc, ale motor znel dobre. Predchádzajúci majiteľ sa z nej snažil urobiť drsného streetfightera alebo čo. Lebo mala také podivné doma pozvárané riadítka natreté štetcom čiernou farbou. A vôbec celý predok motorky bol natretý štetcom na čierno - strašne drsné :o)
![]() |
Na spanilej jazde na prvom zraze, Jawka ešte v pôvodnom stave. |
Keďže ja som dušou zarytý čoprák povedal som si že skúsim aj jawku prispôsobiť k tomuto štýlu. Hlavné úpravy ktoré som na nej postupne urobil boli: riadítka z jawy chopper, štýlové späťáky, chrómové predné vidly, bezkontaktné zapaľovanie, predstupačky, 16-palcové 110 cm zadné koleso, vyššie uchytenie zadných tlmičov (posledné dve spomenuté veci znížili zadok moto o 10 cm!!!), komplet nová elektrika, na zákazku vyrobená „prístrojová doska“ z antikoru (ukrýva digitálny tachometer a kontrolky z vysoko-svietivých LED diód). Spolu s ďalšími kozmetickými úpravami som dostal jawku do stavu, keď trošku pripomína chopper a mne osobne sa veľmi páči. Posúďte sami:
![]() |
Easy rider |
Od kúpy jawky ubehli tri sezóny a niekoľko tisíc kilometrov. Pomaly som mal už dosť večného opravovania a dolaďovania, ktoré patrí ku každej jawe. Nestretlo ma síce nič vážne, ale niekedy to bolo viac o opravovaní ako o jazdení. Aj finančná situácia sa mi trošku vylepšila a tak keď ma jawka na posledných zrazoch nechala pár krát v štychu, povedal som si dosť. Ďalšiu sezónu začnem už na poriadnej motorke. Vždy sa mi páčil Suzuki Intruder, hlavne kvôli výzoru, kardanu a iným veciam. Najprv som si hovoril, že osemstovka na začiatok úplne stačí (aj kvôli peniazom). Zase som začal pozerať inzeráty a pokukoval som aj na ceny v Čechách a Rakúsku. Nakoniec to bol ale inzerát zo Slovenska, ktorý vyzeral na prvý pohľad veľmi lákavo (hlavne cenou). Hneď na druhý deň som volal a zistil základné informácie o motorke. Je to Suzuki VS 1400 GL Intruder, rok výroby 1994, najazdených 37 000 km, dovezený z Nemecka pred rokom. Má rozšírenú nádrž na 20l, predstupačky, ladené výfuky, bočné kapsy a štít. Majiteľovi sa zdal príliš veľký a chcel zmenu. Keďže cena bola porovnateľná s osemstovkami, povedal som si, že to musím vidieť. Už o dva dni som cestoval do NR na obhliadku. Majiteľ bol nakoniec kamarát kamarátovho kamaráta, takže hneď sa nám lepšie jednalo. Po prehliadke moto a skúšobnej jazde mi bolo jasné, že teraz alebo nikdy a že takúto ponuku už viac nedostanem. Dohodli sme sa ešte v ten deň. Nasledujúci týždeň som sa nemohol dočkať, kedy mi konečne zavolá s tým, že už moto odhlásil a že si pre ňu môžem prísť. Nakoniec ju odhlásil až vo štvrtok a chcel odo mňa či si ju nemôžem prísť zobrať už v piatok. Nasledovali rýchle vybavovačky, prebdená noc a v piatok 25. 11. 2005 som išiel pre ňu a priviezol si ju domov. Vzhľadom na počasie som ju musel doviesť zabalenú ako vianočný darček:
![]() |
Kam sa hrabe Orange a TM, ja mám Vianoce už teraz :-) |
Vďaka známemu ju mám už od pondelka prihlásenú a poistenú za dobrú cenu bez toho aby som ju čo len vytlačil z garáže.
![]() |
Intruder pri skúšobnej jazde |
Tak a teraz som už veľký... Len sa neviem dočkať jarných slnečných lúčov, ktoré otvoria novú sezónu. Teším sa na Vás všetkých ako si spolu zajazdíme!!!
PS: Ďakujem všetkým, ktorí mi pri pomohli zrealizovať môj sen!!!
Pridané: 25.12.2005 Autor: rowl Zdieľať
Technické parametre z Moto DB:
Suzuki VS 1400 Intruder 1994:
Foto: | |
![]() | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Suzuki |
Model: | VS 1400 Intruder |
Rok: | 1994 |
Kategória: | Chopper/Cruiser |
Motor: | |
Typ motora: | vidlicový dvojvalec (4T) |
Objem: | 1360 ccm |
Max. výkon: | 72.0 k (53.0 kW) / 4800 ot. |
Max. krútiaci moment: | 112.78 Nm / 3200 ot. |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 5-stupňová |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 243 kg |
Výška sedla: | 725 mm |
Objem nádrže: | 13 l |
- NOVÉ Porovnaj 'Suzuki VS 1400 Intruder' s ďalšími motocyklami
- Hľadaj 'Suzuki VS 1400 Intruder' na motoride.sk
- Hľadaj obrázky 'Suzuki VS 1400 Intruder 1994' na www.google.com
- Hľadaj obrázky 'Suzuki VS 1400 Intruder' na www.google.com

Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!