Anketa:
Moto Katalóg - BMW C650 Sport 2017
Akékoľvek chyby, alebo nezrovnalosti môžete hlásiť na emailovej adrese motodb@motoride.sk
Ďakujeme
BMW C650 Sport 2017:
Foto: | |
![]() | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | BMW |
Model: | C650 Sport |
Rok: | 2017 |
Kategória: | Skúter |
Motor: | |
Typ motora: | radový dvojvalec (4T) |
Objem: | 647 ccm |
Max. výkon: | 59.8 k (44.0 kW) / 7500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 66 Nm / 6000 ot. |
Kompresný pomer: | 11.6:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 79 x 66 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | automatická |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 115 mm |
Zdvih vzadu: | 115 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 270 mm |
Pneu vpredu: | 120/70 R15 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 270 mm |
Pneu vzadu: | 160/60 R15 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 249 kg |
Výška sedla: | 810 mm |
Rázvor: | 1591 mm |
Dĺžka: | 2155 mm |
Šírka: | 877 mm |
Objem nádrže: | 16 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 175 km/h |
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 7.1 s |
Spotreba paliva: | 4.5 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 266 km |
Servisný interval: | 10 000km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | nie |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | nie |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | nie |
LED denné svetlá: | za príplatok |
El. Podvozok: | nie |
Iná výbava: | za príplatok: vyhrievané rukoväte a sedlo |
Poznámka: | |
Cena 12/2015 11250€ s DPH |
- NOVÉ Porovnaj 'BMW C650 Sport' s ďalšími motocyklami
- Hľadaj 'BMW C650 Sport' na motoride.sk
- Hľadaj obrázky 'BMW C650 Sport 2017' na www.google.com
- Hľadaj obrázky 'BMW C650 Sport' na www.google.com

BMW C650 Sport vlastnia členovia:
Porovnanie motocyklov:
Najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!