Anketa:
Pridaj videoPremiéra 18:00_ Triumph Scrambler 400 XC (2026) - rýchle predstavenie - Video
ZdieľaťPridané: 21.11.2025 Pridal: Herghott
Čitatelia: 95 [Redakčné videá - Predstavujeme] Dĺžka: 00:00
My motorkári veľmi dobre vieme, že niekedy aj malá drobnosť dokáže motorku zmeniť takmer na nepoznanie, a to aj jazdne, alebo iba esteticky. No a Triumph Scrambler 400 X je z hľadiska jazdných vlastností postavený viac ako dobre, iba tá estetika je s tými odlievanými kolesami taká nejaká schizofrenická... No a Triumph toto vyriešil extra elegantne - priniesol verziu Scrambler 400 XC s vypletanými kolesami, vyšším blatníkom a miništítom nad svetlom. Zrazu ako keby si sa pozeral na úplne inú motorku, ktorá pritom vyzerá, že je tu odjakživa. Nuž, vitaj, Scrambler 400 XC!
A ešte dve okolnosti, ktoré zaujímajú hádam každého: áno, výplet je vonkajší, takže pneumatiky sú bezdušové, a áno, všetko ostatné zostalo rovnaké ako na Scrambler 400 X.
Viac:
Triumph Scrambler 400 XC 2026
Triumph pridal na Scramblera 400 tri veci, a vytvoril úplne novú motorku - a akú krásnu!
Kamera: Miro Lacko, Triumph
Strih: Peter Fischer
Hudba: Ego Push - Birocratic, Far Cry - Cxdy, Journey Home - Chris Haugen, Ready Set Go Riddim - Konrad OldMoney
#motoride_sk #triumph #motorka #scrambler
| Foto: | |
![]() |
|
| Všeobecné informácie: | |
| Výrobca: | Triumph |
| Model: | Scrambler 400 XC |
| Rok: | 2026 |
| Novinka: | NOVINKA 2026 |
| Kategória: | Klasika |
| Motor: | |
| Typ motora: | jednovalec (4T) |
| Objem: | 398 ccm |
| Max. výkon: | 40.0 k (29.4 kW) / 8000 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 37.5 Nm / 6500 ot. |
| Kompresný pomer: | 12:1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 88.0 x 64.0 mm |
| Palivový system: | vstrekovanie |
| Rozvod: | DOHC (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou |
| Pohon / Podvozok: | |
| Prevodovka: | 6-stupňová |
| Sekundárny pohon: | reťaz |
| Zdvih vpredu: | 150 mm |
| Zdvih vzadu: | 150 mm |
| Brzdy vpredu: | jednokotúčová, 4 piestik |
| Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
| Pneu vpredu: | 100/90-19 |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 230 mm |
| Pneu vzadu: | 140/80-17 |
| Hmotnosť / Rozmery: | |
| Hmotnosť s náplňami: | 186 kg |
| Výška sedla: | 835 mm |
| Rázvor: | 1418 mm |
| Dĺžka: | 2117 mm |
| Výška: | 1169 mm |
| Objem nádrže: | 13 l |
| Dynamické Parametre / Spotreba: | |
| Spotreba paliva: | 3.8 l/100km |
| Dojazd po rezervu: | cca 256 km |
| Servisný interval: | 16000 km / 12 mesiacov |
| Doplnková výbava: | |
| ABS: | áno, v sérii |
| Poznámka: | |
| Poznámka: | bezdušové vypletané kolesá |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Triumph odhaľuje nový rad Bonneville 2026: viac techniky, viac štýlu, stále rovnaký charakter - Awia
- Triumph pridal na Scramblera 400 tri veci, a vytvoril úplne novú motorku - a akú krásnu! - Redakcia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!














