Honda Integra 2016 – v sedle kríženca v Andalúzii 2/2

V sedle Integry do mestskej džungle:

Všetko dobré s ale raz končí, a inak to nie je ani s pokrútenými horskými cestami v okolí Malagy. Po splnení si fotografických povinností v kopcoch sa dostávame k moru na pláž a potom postupne do mesta. Prichádza hustá premávka, kruháče, viacprúdové cesty a semafory. Integra sa razom mení svoju tvár a skútrový vzpriamený posed ukazuje svoje výhody. Prevodovku prepínam do režimu D, ktorý udržuje príjemne nízke otáčky pre kľudnejšiu jazdu v meste. Napriek tomu sa netreba obávať slabej dynamiky, pretože tento sklonený dvojvalec má nízke otáčky vyslovene rád a rozdáva kopu krútiaku. Práve vďaka motoru so sklopenými valcami má Integra nízku stavbu i ťažisko, čo jej dáva skvelú „skútrovskú“ ovládateľnosť pri manévrovaní v meste. Práve tu ukazuje kríženec svoju druhú tvár a človek neznalý veci by asi ani nezbadal, že nesedí na klasickom maxiskútri.

Všetko má ale svoje pre a proti. Celkový koncept Integry, jej veľké kolesá sú síce prínosom pokiaľ ide o jazdné vlastnosti a komfort, avšak uberajú jej v oblastí skútrových predností. Tou prvou je priestor pod sedlom. Kto by čakal „hektolitre“ priestoru ako ponúka početná konkurencia, bude sklamaný. Popravde má Integra priestor relatívne malý a to len pod predným sedlom, pretože vzadu je palivová nádrž. Aby som bol presný, priestor je menší ako na NC-čku, ktoré má veľký odkladací priestor v „akože“ nádrži. Malú odkladaciu skrinku nájdeš ale i v prednej kapotáži, do ktorej pohodlne odložíš mobil i peňaženku. Ďalšou nevýhodou Integry proti maxiskútrom je použitie reťaze a s tým spojená starostlivosť o ňu. To sa dnes ale dá riešiť nejakým mazacím systémom.

Integra je proste krížnec a tak to treba brať. Nie je to typický mestský skúter, na to je zbytočne veľká a ťažká. Ale ak niekto potrebuje dochádzať i väčšie vzdialenosti a zároveň chce mať v jednej motorke aj praktické mestské vozítko i motorku, s ktorou môže vyraziť i s polovičkou na dovolenku, tak už to celkom dáva zmysel.

S Integrou na turistiku? Prečo nie?

Keď sme už pri tej turistike, tak Integra je postavená a pripravená i na túlanie sa po krajine. V prvom rade poteší a jej vychýrená nízka spotreba (turistika pod 4 l/100 km). Vďaka slušnému krútiaku sa Integra nezľakne ani jazdy vo dvojici a vôbec sa netreba obávať s ňou vyraziť ani k moru. Za ušetrené peniaze pri tankovaní si budete môcť večer dopriať napríklad večeru pri západe slnka na pláži.

Keďže s tým odkladacím priestorom pod sedlom to vôbec nie je veselé, treba dokúpiť horný kufor (45 l) a prípadne i bočné kufre (2 x 29 l) a Interga sa premení na solídneho cestovateľa. Diaľničné presuny zvláda hravo a povozíte sa príjemne i po okreskách. Pohodlie jazdca zabezpečuje vysoké a dobre fungujúce plexi. Pohodlie na sedle je podľa mňa tiež v poriadku a spomínaný zadný kufor s opierkou zvýši pohodlie pre spolujazdca.

Konkurencia

Za konurentov si vyberám schválne maxiskútre a to tie športovejšie + luxusný Burgman. Integra ako jediná ponúka podvozok motorky, veľké 17-palcové kolesá a motorkovú zadnú kyvku, avšak na jej pohon slúži reťaz. Oproti konkurentom, ktorí majú 14 a 15-palcové kolesá, však zaostáva vo veľkosti odkladacieho priestoru.

Len nedávno som testoval dvojicu maxiskútrov od BMW C650. Veľmi solídne spracovaný maxáč ponúkajú Bavori v dvoch prevedeniach, športovom i turistickom. Výkonovo BMW mierne Intergu prevyšuje a platí to i hmotnosti, ale hlavne o cene.
Yamaha má v ponuke vyslovene športovo ladený T-max, ktorý je obľúbený pre svoje jazdné vlastnosti, ktoré mu zabezpečuje robustný rám a z konkurentov najnižšia hmotnosť. Veď právom je kráľom veľkých európskych miest, no rovnako si za neho treba priplatiť.
No a potom tu máme kráľa, maxiskúter luxusu Burgman, ktorý svojich pasažierov rozmaznáva a tiež umožňuje radiť aj ručne. Veľký, mohutný s veľkým odkladacím priestorom a i miernou nadváhou. Cenovo sa však i Burgoš pohybuje vyššie ako Integra.

Záver

Integra prešla vylepšeniami, ktoré z nej znovu robia zaujímavú voľbu. Kríženec stojí za zváženie, lebo má čosi navyše, ale treba prijať i isté kompromisy. Jej silnými stránkami je „motorková“ koncepcia a DCT prevodovka, slabinami menší „kufor“ a pohon reťazou. Stále sú to ale dve motorky v jednom, čo stojí za uváženie. Počas roka dennodenne dochádzať väčšiu vzdialenosť do mesta, prepliesť sa mestskou premávkou a ľahko zaparkovať. A zároveň cez víkendy vyraziť na výlety i vo dvojici či na turistiku k moru. A to všetko s príjemnou spotrebou... To je Integra, ktorá vrátane ABS môže byť tvoja za 8 650 eur.

Plusy, mínusy

motor, nízka spotreba, LED svetlá, solídny motocyklový podvozok a 17-tky kolesá, DCT prevodovka - možnosť ručného radenia,

menší odkladací priestor pod sedlom, reťaz

Video

Video: Honda INTEGRA 2016

Video: Honda Integra 2016 - vlastnosti

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Honda Europe (Zep Gori, Felix Romero, Ula Serra, Francesc Montero)

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Motor Europe Ltd Slovensko. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held a prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Suzuki	Yamaha	BMW
Model:	Integra 750	AN 650 Burgman	TMAX 500	C650 Sport
Rok:	2016	2016	2016	2016
Novinka:	NOVINKA 2016			NOVINKA 2016
Kategória:	Skúter	Skúter	Skúter	Skúter
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)
Objem:	745 ccm	638 ccm	530 ccm	647 ccm
Max. výkon:	54.8 k (40.3 kW) / 6250 ot.	56.8 k (41.8 kW) / 7000 ot.	46.5 k (34.2 kW) / 6850 ot.	59.8 k (44.0 kW) / 7500 ot.
Max. krútiaci moment:	68 Nm / 4750 ot.	62 Nm / 5000 ot.	52.3 Nm / 5250 ot.	66 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:	10.7: 1	11,2 : 1	10:9 : 1	11.6:1
Vŕtanie x Zdvih:	77 x 80mm	75,5 x 71,3	68.0 x 73.0 mm	79 x 66 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	automatická 6 stupňová dvojspojková	automatická	automatická	automatická
Sekundárny pohon:	reťaz		variátor	reťaz
Zdvih vpredu:	120 mm		120 mm	115 mm
Zdvih vzadu:	120 mm		116 mm	115 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm		267 mm	270 mm
Pneu vpredu:	120/70-17	120/70R15	120/70-15	120/70 R15
Brzdy vzadu:	jedno kotúčová (CBS)	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm		267 mm	270 mm
Pneu vzadu:	160/60-17	160/60R14	160/60-15	160/60 R15
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	237 kg	277 kg	219 kg	249 kg
Výška sedla:	790 mm	750 mm	800 mm	810 mm
Rázvor:	1525 mm	1590 mm	1580 mm	1591 mm
Dĺžka:	2195 mm	2270 mm	2200 mm	2155 mm
Šírka:	810 mm	810 mm	775 mm	877 mm
Výška:	1440 mm	1430 mm	1475 mm
Svetlá výška:	135 mm	120 mm	125 mm
Objem nádrže:	14.1 l	15 l	15 l	16 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:				175 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:				7.1 s
Spotreba paliva:	3.5 l/100km			4.5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 302 km			cca 266 km
Servisný interval:	12000km			10 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	za príplatok	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	nie			nie
Trakčná kontrola:				áno, v sérii
Palivové mapy:				nie
Palubný počítač:	áno, v sérii			áno, v sérii
Tempomat:				nie
LED denné svetlá:	áno, v sérii		áno, v sérii	za príplatok
El. Podvozok:				nie
Iná výbava:	automatická prevodovka DCT		full LED svetlá, USD vidlica, radiálne strmene, bezkľúčový štart, 12V zásuvka	za príplatok: vyhrievané rukoväte a sedlo
Poznámka:
Poznámka:	Cena 04/2016 8650€ s DPH	Cena 11/2015 9290€ s DPH (verzia 650Z 9490€)	Cena 11/2015 9990€ s DPH	Cena 12/2015 11250€ s DPH