Vyskúšali sme nové dvojtakty so vstrekovaním KTM EXC TPI 250/300 2018 2/2

KTM 250 EXC TPI na trati

Samozrejme, na začiatok som sa rozhodol vyskúšať holú, v podstate sériovú dva a polu. Plán bol sa zoznámiť ako s mašinou, tak aj s traťou.

Ak by som to mal povedať jednou vetou, tak: Napriek naozaj veľkej revolúcii v technike motora je jazda na TPI nie veľmi vzdialená karburátorovým predchodcom. A to je asi aj dobre. Nové TPI si zobrali všetko to dobré a obľúbené z starých dvojtaktov a pridali kopu pozitív zo sveta moderných 4T.

Už po naštartovaní sa ozve typická zvuková kulisa dvojtaktu, rovnako zvuk po pridaní je taký, ako sme navyknutí. Vyrážam do terénu a zisťujem že dva-a-polka sa vedie terénom dobre a ľahúčko ako doteraz, nejaké to kilečko navyše vo váhe ani nepozorujem. Rozdiely v prejave motora nie sú badateľné hneď, ale postupne sa ukážu. Reakcia na plyn je taká nejaká lepšia, presnejšia. Rovnako po dlhšej jazde bez plynu, napríklad v klesaní a podobne, je reakcia po pridaní okamžitá. Karburátorový motor sa vedel "zaliať" a potreboval trochu prepláchnuť. No a posledné čo som si všimol, je malý náznak brzdenia motorom. Pri zatvorení plynu vstreky pravdepodobne palivo nedávkuju, takže motor je len mazaný. Netreba ale očakávať brzdný účinok ako na štvortakte.

Celkovo má 250 EXC stále tú neskutočnú ľahkosť akú majú len dvojtakty. V jej sedle má jazdec pocit, že zvládne aj extrémnejšie veci v teréne. Motor to podporuje svojím vcelku silným stredom a schopnosťou potiahnuť. Teraz po novom sa mi zdá, že je jazda v tomto režime ešte o trochu istejšia, sám som sa viackrát pristihol, ako som vybehol výjazd aj na vyššom kvalte, a 250-tka ma nenechala na holičkách, vytiahla ma hore bez podradenia.

Podvozkovo je to klasika od WP, naladená endurácky, aj keď pre rok 2018 trochu tvrdšie ako u predchodcov. Trať bola len pár týždňov po pretekoch slušne rozbitá, a množstvo koreňov, šutrov a drážok preverilo schopnosti podvozku naplno. Brzdy a spojku ani nie je dôvod spomínať, všetko dobré zostáva, brzdy od Bremba, spojka DDS ľahko ovládateľná.

Ku 250-tke som sa tento deň vrátil ešte niekoľkokrát. Skúšal som aj verzie s doplnkami či SixDays-ku. Za zmienku stojí hlavne prepínač palivových máp. Na rozdiel od štvortaktov, tu je palivová mapa označená číslom dva tá jemnejšia a lepšie dávkovateľnejšia. Odkedy som ju skúsil, už som na tejto technickej trati inú ani nechcel. Jednoducho s motorkou som si hneď lepšie rozumel, lepšie sa mi dávkoval výkon na zadné koleso a motorka sa snažila menej mi urthnúť ruky :-)

300 EXC TPI

300-vka je dlhodobo mojím favoritom a nesmierne som sa na ňu tešil. Nie preto, že by som dokázal jej výkon ukočírovať, ale preto, že vždy mala porciu sily dole a v strede, ktorá riešila všetky jazdecké problémy a nedostatky. Nebolo tomu inak ani teraz.

Hmotnostný rozdiel oproti 250-tke v podstate neexistuje, rovnaká je aj ergonómia a pocit ľahkosti z jazdy. Avšak rozdiel je v motore. Ten má jednoducho viac pary a hlavne keď mu jazdec dopraje plný plyn, tak sa dejú veci... 300 letí vpred a takmer nikdy nemá predné koleso na zemi. Toto som si na tejto trati užil len na niekoľkých rovnejších úsekoch. Vo zvyšku trate v technických kaňonoch, ostrých točkách, korenistých výjazdoch s hlbokými koľajami som bojoval s ostrou motorizáciou. 300 som vracal do depa úplne vyšťavený, hlavne moje ruky mi dali jasne najavo, že toto je na mňa (na tejto trati) priveľa.

Aj tristovku som vyskúšal v tento deň viackrát, a aj tu som neskôr zvolil palivovú mapu 2. Táto vecička je naozaj fajnová a rozhodne by som si ju prikúpil, pretože s touto mapou je to na technickej trati proste výhoda. 300 mi však stále dala hodne zabrať.

Plusy, mínusy

okamžitá a presnejšia reakcia motora, ľahšie štartovanie, nižšia spotreba a dymivosť, jednoduchšie tankovanie, zachovaný charakter dvojtaktu

pribudla elektronika, odpadá možnosť ladenia karburátora, nárast hmotnosti o 3 kg

250 alebo 300?

Rozum vraví jasne, na 250 som menej trpel, pravdepodobne šiel lepšie a vyrovnanejšie, a bol som menej unavený. 250 je taká rozumná stredná cesta, vôbec nie je slabá, to by povedal len blázon. Dobre sa dávkuje jej výkon, je ľahká a obratná.

Moje srdce však bije v rytme väčšieho dvojtaktu z tejto dvojice a hlási, že s 300-vkou to bude výzva sa naučiť ju ukočírovať. Je divoká, keď jej pridáš plný, tak ide ako utrhnutá z reťaze. Na jednej strane je tento pocit neskutočný, na druhej táto sila nesprávne krotená vie zobrať jazdcovi kopu síl.

Štefan Svitko

V Skýcove si bol nové dvojtakty vyskúšať aj Štefan Svitko. Jeho jazdu si môžete vychutnať na nasledujúcich fotografiách, aj v priloženom videu z testovania.

Záver

Prednedávnom, keď som začínal tušiť postupný koniec 2T endúr, ma v Španielsku ľudia z KTM uistili, že dvojtakty neopustia. Už vtedy ale predstavili malé 2T (125 a 150 XC-W) bez homologizácie. A tak som si hovoril, že 2017 bude posledná príležitosť kúpiť dvojtaktné enduro.

Dnes tu ale máme TPI a je isté, že 2T zatiaľ nevymrie. TPI ma presvedčilo, že je z pohľadu jazdných schopností na tom rovnako dobre ako karburátory, ba má i veľa výhod. Čas ukáže, či bude všetko nové fungovať ako má, a keď áno, tak tu máme stále možnosť voľby na údržbu menej nenáročného dvojtaktu s ľahkou ovládateľnosťou a tým výbušným motorom.

Vývoj nezastavíš. Zomrel kráľ karburátor už aj v dvojtaktoch. Nech žije kráľ TPI. Zaujímavé bude sledovať aj konkurenciu (Sherco, Beta, možno Gas Gas), čo prinesie do sveta dvojtaktov ako odpoveď na TPI.

EXC zmeny pre 2018 pre všetky modely

• Vidlica WP Xplor 48 dostala nové vonkajšie rúry a nové, trochu tvrdšie nastavenie vo všetkých modeloch
• Voliteľný nastavovač predpätia pružiny na vidlici rukou (v sérii pre Six Days)
• Nové chrániče chladičov – robustnejšie a s lepšou samočistiacou schopnosťou
• Zadný tlmič WP Xplor PDS
• Zachovaná hliníková kyvka a podsedlový rám, chladenie a CrMo hlavný rám
• No Dirt stupačky, radička a páčka zadnej brzdy
• CNC stredy kolies a ráfiky Giant
• Brzdy Brembo

Výbava modelov Six Days

• Výfuky s logom Six Days
• Chránič spodku motora
• Karbónový chránič kolena výfuku na 2T modeloch
• Vyťahovač prednej osky
• Zadná rozeta Supersprox
• Ventilátor chladenia na všetky 4T
• Riadidlá s logom Six Days
• Odolnejší zadný brzdový kotúč
• Oranžový rám
• Oranžové CNC okuliare
• Plávajúci predný brzdový kotúč
• Six Days grafika
• Oranžové vodítko reťaze
• Sedlo Six Days
• Prepínač palivových máp
• Nastavenie predpätia rukou bez potreby náradia na prednej vidlici

Video: Nové dvojtakty so vstrekovaním KTM EXC TPI 250/300 2018 Skýcov

Video: Jazda na nových 2T KTM EXC TPI 2018, Skýcov

Video: KTM EXC TPI predstavenie -Erzberg 2017

Pozadie / Wallpaper

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Martin Matula, Tomáš Hajduch - Awia, KTM.press
Video: Miro Lacko, Tomáš Hajduch - Awia
Navštívili sme: Chateau Topoľčianky - vinárske závody

Motocykel na test poskytla spoločnosť KTM CEE. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení Kini prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	KTM
Model:	250 EXC TPI	300 EXC TPI
Rok:	2018	2018
Novinka:	NOVINKA 2018	NOVINKA 2018
Kategória:	Enduro	Enduro
Motor:
Typ motora:	jednovalec (2T)	jednovalec (2T)
Objem:	249 ccm	293.2 ccm
Vŕtanie x Zdvih:	66.4 x 72 mm	72 x 72 mm
Palivový system:	vstrekovanie TPI	vstrekovanie TPI
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	300 mm	300 mm
Zdvih vzadu:	310 mm	310 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	260 mm	260 mm
Pneu vpredu:	80/100-21	80/100-21
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	220 mm
Pneu vzadu:	140/80-18	140/80-18
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	103 kg	103 kg
Výška sedla:	960 mm	960 mm
Rázvor:	1482 mm	1482 mm
Svetlá výška:	370 mm	370 mm
Objem nádrže:	9 l	9 l
Doplnková výbava:
Palivové mapy:	za príplatok	za príplatok
Iná výbava:	el. aj kick štartér, el. ovládaný vstrek oleja aj benzínu	el. aj kick štartér, el. ovládaný vstrek oleja aj benzínu
Poznámka:
Poznámka:	* Hmotnosť s náplňami bez paliva Cena 06/2017: 9 090 EUR (SixDays 9 590 EUR)	* Hmotnosť s náplňami bez paliva Cena 06/2017: 9 449 EUR (SixDays 10 090 EUR)