ISSN 1336-6491 | Online: 1529 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29908
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17666)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12242)

Pre vás:

Povinné zmluvné poistenie - vyber si najlepšiu cenu!

Porovnanie motocyklov:

Vyber motocykel pre porovnanie:

Porovnať môžete najviac 6 motocyklov.

Vybrané motocykle

Foto:
 Odstráň z porovnaniaHonda CBR1000RR Fireblade SP 2017 Odstráň z porovnaniaBMW S1000RR 2015 Odstráň z porovnaniaDucati 1299 Panigale S 2016 Odstráň z porovnaniaSuzuki GSX-R 1000 2016 Odstráň z porovnaniaObrázok nieje k dispozícii
Pridaj obrázok
Odstráň z porovnaniaKawasaki Ninja ZX-10R 2016
Všeobecné informácie:
Výrobca:HondaBMWDucatiSuzukiYamahaKawasaki
Model:CBR1000RR Fireblade SPS1000RR1299 Panigale SGSX-R 1000YZF-R1MNinja ZX-10R
Rok:201720152016201620152016
Novinka:NOVINKA 2017NOVINKA 2015NOVINKA 2015NOVINKA 2016
Kategória:SuperšportSuperšportSuperšportSuperšportSuperšportSuperšport
Motor:
Typ motora:radový štvorvalec (4T)radový štvorvalec (4T)dvojvalec do L (4T)radový štvorvalec (4T)radový štvorvalec (4T)radový štvorvalec (4T)
Objem:999 ccm999 ccm1285 ccm999 ccm998 ccm998 ccm
Max. výkon:191.8 k (141.0 kW) / 13000 ot.198.6 k (146.0 kW) / 13500 ot.205.1 k (150.8 kW) / 10500 ot.185.0 k (136.0 kW) / 11500 ot.200.1 k (147.1 kW) / 13500 ot.200.1 k (147.1 kW) / 13000 ot.
Max. krútiaci moment:116 Nm / 11000 ot.113 Nm / 10500 ot.144.6 Nm / 8750 ot.117 Nm / 10000 ot.112.4 Nm / 11500 ot.113.5 Nm / 11500 ot.
Kompresný pomer:13 : 113.0:112.612.9:113:113:1
Vŕtanie x Zdvih:76 x 55 mm80 x 49.7 mm116 x 60.8 mm74.5 x 57.3 mm79 x 50,9 mm76.0 x 55.0 mm
Palivový system:vstrekovanie PGM-DSFIvstrekovanie, hrdlo 48 mmvstrekovanievstrekovanievstrekovanievstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)DOHC (4V)Desmodromický rozvod (4V)DOHC (4V)DOHC (4V)DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinoukvapalinoukvapalinoukvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťazreťazreťazreťazreťaz
Zdvih vpredu:120 mm120 mm120 mm120 mm120 mm
Zdvih vzadu:138.2 mm120 mm130 mm120 mm114 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčovádvojkotúčová radiálna 4 piestikovádvoj kotúčová radiálne monoblokydvoj kotúčová 4 piestiková radiálnadvoj kotúčová radiálne strmenedvoj kotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:320 mm320 mm330 mm310 mm320 mm330 mm
Pneu vpredu:120/70ZR17 58W120/70 R17120/70 ZR17120/70-ZR17120/70 ZR17120/70ZR17M/C (58W)
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčovájednokotúčovájednokotúčovájednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:220 mm220 mm245 mm220 mm220 mm220 mm
Pneu vzadu:190/50ZR17 73W190/55 R17200/55 ZR17190/50-ZR17200/55 ZR17190/55ZR17M/C (75W)
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:166.5 kg203 kg178 kg
Hmotnosť s náplňami:195 kg204 kg190.5 kg200 kg206 kg
Výška sedla:834 mm815 mm830 mm810 mm855 mm835 mm
Rázvor:1405 mm1425 mm1437 mm1405 mm1405 mm1440 mm
Dĺžka:2065 mm2050 mm2060 mm2045 mm2055 mm2090 mm
Šírka:720 mm826 mm705 mm690 mm740 mm
Výška:1125 mm1130 mm1130 mm1150 mm1145 mm
Svetlá výška:129 mm130 mm130 mm145 mm
Objem nádrže:16 l17.5 l17 l17.5 l17 l17 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:3.1 s
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Vypínateľné ABS:áno, v sériiáno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sériiza príplatokáno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sériiáno, v sérii
Tempomat:za príplatok
LED denné svetlá:áno, v sériinieáno, v sérii
El. Podvozok:áno, v sériiza príplatokáno, v sérii
Iná výbava:anti-hop spojka, semi-aktívny el. podvozok Öhlins, farebná TFT prístrojovka, náklonové ABS, quickshi
aci-03-main

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »