Anketa:
Pridaj videoDucati Monster 2026: nový motor V2, nižšia hmotnosť a moderný dizajn - Video
ZdieľaťPridané: 07.11.2025 Pridal: Redakcia
Čitatelia: 324 [Oficiálne videá - Ducati] Dĺžka: 00:54
Posaď sa a vychutnaj si každý detail úplne nového Ducti Monstera, prepracovaného od základov.
29.10.2025 - Redakcia Motoride.sk Čitatelia: 2557 [Novinky - Predstavujeme]
Všetko, čo potrebuješ. Nič navyše, to je Ducati Monster 2026!
Ducati predstavuje novú generáciu svojho legendárneho naháča – Monster 2026. Motorka pre tých, ktorí chcú ikonický štýl, moderné technológie a jednoduché, zábavné jazdenie.
Model vychádza z filozofie, ktorá spravila z Monstera legendu: „všetko, čo potrebuješ, nič navyše“.
#Ducati #Monster
| Foto: | |
![]() |
|
| Všeobecné informácie: | |
| Výrobca: | Ducati |
| Model: | Monster |
| Rok: | 2026 |
| Novinka: | NOVINKA 2026 |
| Kategória: | Naháč |
| Motor: | |
| Typ motora: | vidlicový dvojvalec (4T) |
| Objem: | 890 ccm |
| Max. výkon: | 111.0 k (81.6 kW) / 9000 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 91.1 Nm / 7250 ot. |
| Kompresný pomer: | 13,1 : 1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 96 mm x 61,5 mm |
| Palivový system: | vstrekovanie |
| Rozvod: | variabil. časovanie ventilov IVT (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou |
| Pohon / Podvozok: | |
| Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
| Sekundárny pohon: | reťaz |
| Zdvih vpredu: | 130 mm |
| Zdvih vzadu: | 145 mm |
| Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálna 4 piestiková Brembo M4.32 |
| Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
| Pneu vpredu: | 120/70 ZR17 |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 245 mm |
| Pneu vzadu: | 180/55 ZR17 |
| Hmotnosť / Rozmery: | |
| Hmotnosť s náplňami: | 189 kg |
| Výška sedla: | 815 mm |
| Rázvor: | 1492 mm |
| Objem nádrže: | 14 l |
| Dynamické Parametre / Spotreba: | |
| Spotreba paliva: | 5.2 l/100km |
| Dojazd po rezervu: | cca 201 km |
| Servisný interval: | 15 000km sviečky/olej a nastavenie ventilov 45 000km |
| Doplnková výbava: | |
| ABS: | áno, v sérii |
| Náklonové ABS: | áno, v sérii |
| Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
| Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
| Palivové mapy: | áno, v sérii |
| Palubný počítač: | áno, v sérii |
| Tempomat: | za príplatok |
| LED svetlomet: | áno, v sérii |
| LED denné svetlá: | áno, v sérii |
| LED smerovky: | áno, v sérii |
| Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
| Quick-shift: | áno, v sérii |
| Kontrola tlaku v pneumatikách: | za príplatok |
| Vyhrievané rukoväte: | za príplatok |
| Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
| Poznámka: | |
| Poznámka: | Hmotnosť s náplňami, ale bez paliva udávaná: 175 kg EURO 5+ Monster+ má naviac kryt svetla a zadného sedla. |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Všetko, čo potrebuješ. Nič navyše, to je Ducati Monster 2026! - Redakcia
- Vyskúšali sme Ducati Monster (2021) - najpriateľskejší a zároveň najostrejší Monster doteraz - Herghott
- Nový Monster 2021 je ľahší, kompaktnejši, sportovejší a bez trubkového rámu - Awia
- EICMA 2025: DUCATI HYPERMOTARD V2: Nová éra legendy z Borgo Panigale - Awia
- Intermot 2016: Aprilia, Moto Guzzi a Vespa - nové Tuono 125, Audace Carbon a Vespa GTS - Awia
- Ducati predstaví model Monster 1200R - zeON
- BMW Roadster Revolution - koncept naháča s novým motorom boxer - zeON
- Ducati prichádza s novým motorom Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) - zeON
- EICMA 2016 - KTM ukázala nové Duke 390, 1290 a prototyp dvojvalcového Duke 790 - Awia
- Na Slovakia Ringu sme vyskúšali novú Ducati Supersport, aj Monster 821 a 1200 S - Herghott
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!

















