Nazdar!Rukami mi prešlo x y motoriek s x y vadami,ale pri kamošovom NXku som zúfalý.Za studena v motore niečo nehorázne klepe,po zahriatí zrazu prestane a nevydá ani hlások.Všetko som už pozrel,všetko je tam nove od GO kluky,rozvodovky,klzakou,piesta,čapu...vsetko som skontroloval x-krat...vahadla,sedla ventilou,vačku....a stale neviem co to moze byt.Pred tym ako som to rozhodil som si bol na 90% isty ze je uvolnene sedlo ventilu a po zahriati ho zovre no mýlil som sa...
ak ma niekto nejaku skusenost s takouto skazou,tak prosim sem snou.Blbe poznamky bokom,lebo som nasraný už dosť aj bez toho

to vizera na piestny cap ale ked je kluka spravena tak neviem
a ako sa robi go kluky dava sa nova ojnica?

poriadna GO kluky by sa mala robit tak,ale na tomto NXku to nebolo tak.Spodok je ako novy,len vrch bol robeny.Tam vôla nieje ziadna,ziadna citelná.Inak ten Dominator je r.v. 96 ak to pomoze

skus sa pripadne preklikat na tejto stranke... kopa veci ohladne domina tam je www.xrv.org.uk/forums/archive/index.php/f-45.html

ventili mas dobre

Ja mam problem s otáčkamy.Po dosiahnutí cca 3500 ot/min. začne moto trhat ako ked dochádza benzín.Membranu som kontroloval , karburátor je vyčistený

janogsx-no toto presne robi aj tento Dominator,len to som este nechcel riesit kym sa nedoriesi klepot.Po prekroceni 4000ot uz ide normalne.Myslim ze presne v tom rozpäti ot. sa meni predzapal...

momul,janogsx - cisto teoreticka uvaha,vobec to nemam potvrdene ani odskusane len teoretizujem.
-ak sa meni predzapal po dosiahnuti otacok z hodnoty A na hodnotu B, tak povedzme ze v janogsx pripade moto nepracuje s predzapalom B ale iba povedzme so zakladnym A ktory uz nevyhovuje pre vyssie otacky. V momulovom pripade zase iba na predzapal B, ktory pri nizkych sposobuje prave kokocky klepot. pretoze je B predzapal prilis velky na nizke otacky. hm? Predzapal sa meni v CDIcku. Mozno bude vadne CDI??? Resp. snimacie cievky?

miros139-ano,teoreticky mas pravdu.Mohlo by to byt to.Ale potom preco to prestane uplne klepat ked sa motor zahreje?A CDI je tam fungel nove origo z Hondy.

tak uz len programovatelne CDI ignitech - mne sa zdaju tie Ignitech CDI ako somarina ale ked sa da navolit na tom predzapal....... mohlo by to pomoct.

to že motor přestane klepat po zahřátí, s velkou pravděpodobností znamená někde mechanické vúle v motoru mimo tolerance, které po zahřátí a roztahnutí okolního materiálu na čep se zmenší
a klepot ustane.
Bylo by dobré zjistit, zde to klepe každou otáčku neb ob jednu - pak je vúle na vačce či na mechanizmu otvíraní ventilú.
Jestliže je vúle na pístu ve válci v toleranci a GO vrchu je udělaná správně. Podle opisu výše, tzn generálka vrchu ale ponecháno klikové ústrojí v púvodním stavu, bych já osobně hledal vúli na ojničních čepech a ložiscích kliky. Abych to vyloučil, tak s Plastigage změřil vúle na všech čepech na klice a i na hlavních ložiscích. Dost často se stává, že po generálce vrchu, kdy se zvedne komprese, to nevydrží púvodní ložiska na klice, ať již hlavní, či ojniční a ty začnou klepat.
Jestliže to klepe každou druhou otáčku, pak hledat v hlavě, nebo rozvodech.

Mal som podobny problem,pricinou klepotu bola vola piestneho capu na ojnici

RGV, Po zahriati sa ti viac roztiahne otvor v pieste kedze je to hlinik nez piestny cap. To znamena ze by tam potom bola este vacsia vola a klepalo by to este viac...

jaro-lenze piestny cap ma v pieste mensiu volu ako v ojnici - preto bude vzdy aj po zahriati vacsia vola piestneho capu v ojnici ako v pieste.
-momul - mozno ti opravar urobil vacsiu volu a tak to za studena klepka...ale co s tym trhanim??
Chalani s XRkami mavaju niekedy problemy s cievkymi na statore alternatora. Lenze im to zacne vynechavat praveze po prehriati,kedy prerazi izolacia.

miros139-vsak presne toto som si aj myslel ze to bude.Pretazena izolacia alebo co.
Ten klepot,taky hlasny asi ani nic ine nez ojnicne oko nemoze vydavat.Len mne to nejde do hlavy,lebo ja som mal kedysi davno XLku a tiez mala v prdeli ojnicne oko.Ale ta mi praveze za studena neklepala vobec a ked sa hohriala,tak to bolo dost hlasne.Myslim ze oko sa tiez rozdiahne,tak ako aj piest viac ako piestny cap.A tym padom by to klepalo este viac.Ja osm rozmyslal uz aj nad tym,ci nieje nejake slabe olejove cerpadlo a netlaci vsade olej kym sa to nezahreje,nezredne.Ale to je asi blbost.
Klepot v suvyslosti s elektrikou je tiez mozny,len mi vrta hlavou preco to po zahriati prestane klepat.Cize bude to len mechanickeho pôvodu

miros ako napisal momul. Cap ja z ocele ktora sa da kalit a cementovat , tusim 14220 a ojnica je len odliatok takze ojnicne oko sa tiez roztiahne viac nez cap a po zahriati by to bolo zas len hlucnejsie...

Momul toto asi nebude tvoj pripad ale nahoda je blbec...
Mne sa stalo nieco podobne na XS 250, 2 valec 4T. Zlozil som motor, nastartoval a klepot jak hovado. AKoby piest buchal do ventilov , normalny kovovy klepot tak som to hned zhasol, cele rozobral ale chyba nikde. Zlozil som to, nastartoval a zas. Tak som pocuval odkial to presne vychadza a nakoniec som zistil ze bola zle dotiahnuta priruba na vyfuk kolene a odtial to vychadzalo ale normalne to bol zvuk akoby buchas kladivom po nejakom kove, skoro ma porazilo. Dotiahol som to a sepot kvetin...

Upravené 1 krát. Naposledy upravil jarro (25.07.2008 13:31)

jaro-ved ano ale ja som tvoj predosly prispevok pochopil tak ze bude klepat piestny cap v pieste.Inak suhlasim.
-momul ak to je taky dunivy klepot az buchot tak to moze ist dopredele spodok ojnice..kamos mal rozhodeny DRkovy motor, ojnica mala malicku volu dole na kluke, pred zlozenim ju skoro vobec nebolo pocut, po zlozeni buchotala ovela hlucnesie, chalan jazdil, az nakoniec prdla klietka ihlickoveho loziska......hm..mozno jej pomohla nespravna montaz do kartrov (rozcentrovanie)???? kazdopadne mu nakoniec odisla.
Ako ste davali kluku? Karter nahrievali? A kluka do mraznicky? Vtedy padne krasne lahucko do loziska.
-elektrika moze vypadavat tiez v zavislosti od teploty - rozne chyby v izolacii a pod. Skuste poprehadzovat CDIcka popr. cely dekel s alternatorom z ineho domina....

jarro-ja dam krk za to ze to bude tiez len nejaka blba chyba,na ktoru nevieme prist
miros139-ja som ten motor neskladal.Mne to doniesli len teraz,ked si chalani s tym nevedeli dat rady.Skladal ho clen Faust,ktory sa ale vyzna.No uz sa im necudujem,ze si s tym rady nevedia dat.Ten motor robili preto,lebo zacal klepat.Chalanisko do toho navalal nehorazne peniaze no nepomohlo.Je tam fakt vsetko nove a predsa klepe.
Na mojej DR som lisoval kluku tak,ze som si podkladal pod matku na dotiahnutie koliesokna kluke podlozky,ktore sa opierali o lozisko a tym padom som neohrozil vyosenie zotrvacnikou....No ako to skladali oni,to je vo hviezdach...
Chalani vdaka,este raz to cele premeriam a popozeram

janči neviem či poviem niečo k teme ešte ale kedysi tam daval dokopy zotrvačníky KAROL1 ked som to raz mal u neho,ak nieco budes potrebovat vediet o tom motore este tak daj vediet.Posledne som ho skladal uz ja.Faust ho skaldal prvy krat teda za mojho obdobia.

odstupom času predpokladám, že problém bol vyriešený...možno by niekomu pomohlo vedieť kde bola chyba...

jedine co v tom motore klepe je urcite vola na ojnicnom cepe vymen cep a ojnicu a uvidis ze to prestane ja som mal to iste

Dominatora kamarat este nahal bezat tak ako bol.No temu som zakladal v tom case,ked som mal doma aj Dominator aj XL600R s tym isty,uplne identickym klepotom.U Domina bolo absolutne vsetko v poriadku,ziadne vole,vsetko pomerane a predca na studeno srasne hrkoce.
XLka robila to iste.Chlapovi som na tom vymenil rozvodovu retaz a XLka hoc by z pasa vysla.Motor ide nadherne.
Buduci mesiac sa zrejme pustim opät do "skazeneho" Domina kedze ho chalan nepredal a uz pojdem rovno to rozvodovky.I ked viem Orin,ze aj tu si daval novu tak isto ako aj klzaky.No rozdiel medzi Dominom a XLkou je aj v rozvodovej retiazke a preto by som chcel do Domina zohnat Kolieska a tiez retaz ako sa pouziva u XL.Original na Dominatorovi je uzsia rozvodovka co sa mi moc nepaci z hladiska zivotnosti