Cafte kolegovia vie mi niekto poradiť mám nasledúci problém: Mám suzuki gs500E R.V. 1993 a z niakeho dovodu ide len na jeden válec, mašina bola u dvoch mechanikov a ti tvrdili dijagnozu bud je pridreti motor alebo rozladené karbece. má niekdo s tim skusenosti? dik za radu.

A iskru to hádže na oboch?
Ak je iskra dobrá na sviečkach, tak buď niečo s karburátormi. Vyčistiť a uvidíš. Ak sú v poriadku a natečie aj benzín do nich, tak chyba môže byť v motore, ventily, podtlaky neťahajú benzín do motora. Niekde na tejto ceste. Možno skúsiť nové sviečky.

iskra je v poriadku to aj mna napadlo ako prve ze to moze bit svieckami alebo zlou zmesou sviecky su uplne nove a bez zmenyale sa na nich usadzuje taki olejovi povlak tak mam strach ci tonrni nieco vazne

Olejový nemôže byť, to nie je 2T. Jedine, že sú mokre od benzínu, tak potom zle nastavené karburátory a sa to prechlastáva.

no, ak vylucime extremny pripad, ze mas podpaleny alebo ohnuty ventil, tak ti ostavaju len karburatory. motor ma vole na ventiloch vymedzene podlozkami a o tych pochybujem, ze by sa len tak zo dna na den rozhodili. skor vydrzia bez nastavovania aj pol storocia. zmeraj si kompresne tlaky motora. netreba presne cisla, ale porovnaj tlak vo valcoch, ci je podobny +- povedzme 5%. ak hej, tak sa mozes presunut k palivu.

rozborka karburatorov ta zrejme neminie. Vybrat, rozobrat na prvocinitele, vycistit, zlozit, urobit zakladne nastavenie, startnut masinu a pak vybalancovat + by sa hodilo nastavit zmes. Ak sa na to necitis, zadaj to servisu.

V zasade to nie je velmi problematicka robota, ale musi sa to spravit poriadne, inac to budes robit zas a znova (ako ja).

v poslednom pripade, ktory bude ale podla mna velmi nepravdepodobny ti mohol odist koncovy stupen na riadiacej jednotke zapalovania. neviem o tom, ze by GS500vkove zapalovania s tymto mali problem, ale kedze som videl ine sudobe Suzuki, ktore s tym problem mavali, vylucit sa to neda. Zvacsa je to opravitelne za par psukov, ale horsie sa to diagnostikuje. Ze ti hadze iskru so svieckou mimo valca nic neznamena, potrebujes aby hadzalo iskru vo valci pri kompresnom tlaku. Suzuki odporuca skusat vykon zapalovania hadzanim iskry medzi dvoma klincami, zapalovanie, ktore je v cajchu musi hodit iskru na 8mm. Ale ako som uz napisal, nepovazoval by som to za pravdepodobne. Presne tie iste karburatory mam na masine ja a su s nimi problemy.

Diki ludia za radi uvidim co s tiím poriešim radil som sa aj s jedným mechanikom a ten hovoril nieco o tom že v lavom válci je chybný tlak ale nebol si tím istý (moc sa mu nechcelo v tom vŕtať) čo bi to znamenalo v mojom prípade? Čo ja mám skúsenosti od aut tak viem že je to velký problém s válcom niekde to netesný.

Typujem, ze ked rozhodis karbce najdes tam moje vcerajsie cestoviny bolognese ktore som hodil na chodnik

No ked je nizky tlak vo valci,tak bud netesnia ventily,vydraty valec, pridrety piest.

Re: ssdd: ako nic proti, ale co je to sakra za mechanika, ze nema po ruke kompresmeter, ale nie je si isty, ci to nahodou nie je kompres alebo aj nieco ine? zhodit dole sviecky (obivsetky!!!) strcit dnu kompresmeter, otocit plynom a pretocit starterom, to je nech nezerem robota na 5 minut. tolko nad tym spiritizujete pre 5 minut roboty?

tu mas na kazdy valec vlastny karburator, takze bezna logika "ostatny jeden valec pali -> zmesou to nebude" nefunguje.

kazdopadne ak valec (naozaj) nema kompres, znamena to presne to iste, co u auta. ventily (vole, tesnost), kruzky, vydrety valec. jedno alebo viac z tychto.

Presne tak,moze to vela vecii robit,kamos na gpz 500 mal tiez problem podobny a bola to membrana na karbeci prasklaa

takže ked videme s toho že bi to mohol biť pridretý válec nevie niekdo čo bi sas tím dalo robiť ? respektive kolko bi asi tak stalo to dať do poriadku alebo kdoto robí okolie BA? dik

Poznam super mechanika v Malackach.

keby to bol pridraty valec, tak mozes motor viac menej zahodit, pretoze potrebujes spravit vybrus, zohnat abnormalny piest, kruzky, nechat to nasadit na klukovy mechanizmus, pri demontazi treba menit tesnenie pod hlavou a bude treba nanovo nastavit ventilove vole = kupovanie podloziek, ktore tiez nie su zrovna lacne a nie kazdy ma sersam na ich vymenu (menej debilske riesenie je nechat vybrusit oba valce, cize nahradne diely x2). pri cene OEM ND suzuki sa na to mozes vysrat, pretoze to bude stat viac ako je zostatkova cena motorky + ta caka zabeh.

takze prestan vychadzat z hypotez vytahanych bohvie odkial a poriadne si to premeraj.

Pocitam prasknuta membrana na karbci. Skus ich navzajom prehodit a uvidis, ci pojde. Je to len odhad, ked nemas ako merat tlak valca a chces este sam laborovat...

kvoli prasknutej membrane nieco prehadzovat? ved to ide po demontazi dvoch skrutiek cele vybrakovat z karburatora a obzriet. len si na par veci treba dat pozor. pod deklom je O-kruzok, ktory ak sa strati (alebo tam nie je), bude to mat mozno nahovno volnobeh, zadalsie japonci lubia pouzivat JISkove krizove skrutky, ktore moc nepasuju do nasich (DIN) skrutkovacov a potom sa na skrutkach strhavaju 4-hrany.

a netreba stratit bizuteriu okolo ihly, blbo sa to zhana.

Píše že olej na sviečkach. Tak asi netesnosť valca nie? Začal by som zmeraním tlakov. Ak sú nevyhovujúce, tak z ekonomických dôvodov aj skončil. Zastav sa v servise na zmeranie tlakov a zistíš čo ďalej. Ale tam kde majú merák na tlaky.

tak ale tuto pan merat tlaky nepotrebuje, on si proste vycuca z prsta, ze dobre no, mame netesny valec, co vcul?

zadalsie, co ja viem, ci pan vie rozoznat mokre sviecky od olejoveho povlaku? za predpokladu, ze je ten olej este nezasvineny medzi nimi zas taky rozdiel byt na pohlad nemusi (na omak uz ano).

co ho strasite, aj pridrety motor sa da spravit a nie je to na vymenu motora