pozdravujem Vas tu vsetkych...potreboval by som poradit...mam od zimy problem s mojou Multistradou 1000DS ....vybila sa mi baterka...bateriu som mal potom na nabijacke na mode recond....po nabiti dlhsiu dobu aj v udrzovacom mode...dnes som siel odskusat funkcnost zastavil som na pumpe natankoval znovu nakopol a za jazdy mi zacala svietit kontrolka motora...zastavil som vypol motor a uz som viac nenastartoval...ked som to dotlacil do garaze napojil na nabijacku starter uz znova tocil a ani kontrolku motora mi nevyhadzovalo....vieee mi niekto poradit ci bude bateria KO alebo regler? alebo na co sa zamerat? ...oba su stare necele dva roky

tu: Testovací diagram kontroly dobíjania motocyklových batérií

V prvom rade skontroluj, očisti a dotiahni kontakty na baterke. Potom postup od Jelcana.

kontakty by mali byť
- čisté = okefovane drotenou kefou + natrete (kedysi vazelinou), dnes napr. silikonovým olejom

Ale najhoršie je keď sa to len tak občas sere - ťažko sa hľada chyba.

Záleží aj od veku baterky.
Osobná skúsenosť so starou baterkou : bola dosť stará, lebo som ju stále dobíjal udržiavacou nabíjačkou. Nechcela štartovať za tepla. Vypol som motor na pumpe, po 30 tich sekundách ani ťuk. Nevládala pretočiť motor. Stačilo počkať 10 minut a v pohode naštartovala. Ale nestihol som premerať celú sústavu. Raz som zabudol zapnúť dobíjačku - baterka umrela. Po výmene, s novou baterkou žiadny problém.
Tak som si to pre seba uzavrel - že závada bola v starej baterke

Najskor to bude znicena baterka, kedze nevydrzala ani par zimnych mesiacov. Popripade ju nieco vybilo a uz je tak ci tak v haji. Kup novu kvalitnu baterku a odmeraj prudovy odber v klude pri vypnutej moto, odmeraj dobijanie pri volnebehu, aj vyssich otackach. Dobijanie by malo byt v idealnom pripade nad 14V pri zapnutych vsetkych spotrebicoch. Tiez premeraj alternator.

www.regulatory-dobijeni.cz/navod-pro-mereni-alternatoru...

Vďaka Vám za rady...v nedelu sa na to pozriem...som zvedavy k akemu vysledku sa dopracujem

zdravim Vas....tak by som potreboval dalej poradit....postupoval som podla navodu od Jelcan....zistil som ze: motorka pri 2,500 az 3000 otackach dobija iba necelych 12voltov (aj podla ducati servisneho by malo mat cca 14)....pri druhom merani na vystupe regulatora mi dava hodnotu cca 3V....takze podla diagramu bude chaba niekde v spojeni mezdi regulatorom a baterkou...viete mi poradit co a ako pokontrolovat...popripade viem dako premerat ci mi to niekde preraza do kostry? ...este jedna vec...dalsie merania uz neboli mozne nakolko po asi 5tcih natoceniach plne nabita baterka bola opat KO a nebolo mozne s nou uz nastartovat.

este doplnim k regulatoru ma byt 40A poistka....no prave som zistil ze je tam iba 5A...moze mat aj toto nejaky vplyv na moj problem?

Po nabití cca pol hodku zmeraj baterku. Alebo na chvíľku zapni svetlá a potom zmeraj. Musí mať aspoň 12,5V alebo viac. Ak nameriaš menej ako 12 tak je KO.

Re: zdeno255: poba nabíjaní cca dve hodky, som prestartoval moto (svetlo sa zapína automaticku po otocení klucom) pomeral dobíjanie a vypol...baterka mi ukazovala tak 12,8

12 V je málo. 12 V = sa vybitý akumulátor.
Treba pohľadať, či sa to niekde nestráca. Môže byť napr. zle ukostrený regulátor ( neviem ako je to riešené na tvojej moto).
Niekde môžu byť prechodové odpory. Napr. keď meriaš kontakt baterky ( priamo na olove) a kostrou motora, tak by mala byť skoro úplná 0 (nula). Ak bude napr 2 V, tak tie 2V sú na nejakom zlom spoji.
Ale ťažko takto na diaľku. Neviem ako sa rozumieš elektrike.

Si predstav, že by tvoja frajerka napísala na ženský web "Svrbí ma, poraďte čo mám robiť?" Aké by asi dostala odpovede.

Re: hlad: newiem co vsetko by si potreboval vediet..opisal som tu problem dost si myslim..elektrike sa rozumiem tak ze som ju studoval ale nikdy ma nebavila......bola uplna nula

Ešte môžeš pozrieť "plus vedenie" - či sa niekde nestráca ( napr. taviaci sa konektor niekde).
Môžeš skúsiť "prepojiť" kostru reglera priamo na blok motora.

Nepíšeš ako dopadlo meranie alternátora.

Ale smeruje to asi k vymene regulatora - čo zas nie je nič nezvyčajné.

napr.

čo je toto ? Nerozumiem.

...pri druhom merani na vystupe regulatora mi dava hodnotu cca 3V....

Dôvod úpravy:

Problém si opísal dosť (obšírne), ale nie dosť jasne.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil hlad (05.03.2016 23:37)

Re: hlad: cca 3V znamena 2,86 az 3,03...nakolko som postupoval podla navodu vid vyssie.....k meraniu alternatora som az neprisiel....skoncil sa bode kde by sa to prave mohlo niekde stracat....no neviem sa pohnut dalej ako zistit kde...pri druhom merani na vystupe regulatora rozumej toto: "Prepni multimeter na meranie jednosmerného napätia a nastav na rozsahu napätie 0-20 (50) Voltov. Spoj meracie káble multimetra s pólmi na baterke (nezabudni na správnu polaritu). Naštartuj motocykel a zvýš otáčky na 2500ot./min. Zmeraj napätie na baterke ....vysledok-nizsie ako 13,5 volta......Nechaj motor bežať na voľnobehu a spoj čierny merací vodič z multimetra s kladným pólom baterky a červený merací vodič z multimetra s výstupným vodičom usmerňovača/regulátora (väčšinou býva červenej farby). Usmerňovač/regulátor musí byť pripojený ako v obvyklej prevádzke (neodpájať!!!). Nechaj motor na voľnobehu a zmeraj napätie....vysledok-viac ako 0.2V (2,86 az 3,03)...vysvetlenie - Chyba v spojení medzi výstupom z usmerňovača/regulátora a kladným pólom baterky. Skontroluj celé vedenie (kabeláž), hlavne spojenia, konektormi, samcami a samičkami tzv. Poistkovú skriňu (ak taká sa na motocykli nachádza). Bezchybné spojenia sú extrémne dôležité pre bezchybne fungovanie dobíjacieho a regulačného procesu. Po skončení kontroly sa vráť na ŠTART a začni odznovu.

neber to v zlom ja nie som ziaden odbornik...snazim sa robit si veci sam za cenu toho ze sa ucim na vlastnych chybach.....no rad sa v tomto smere dozvedam..iste vies o tom omnoho viac ako ja....

tak potom sa ti to niekde stráca - 12 + 3 je 15 čo je dost (14.8 V je OK).
Treba hľadať.
Merané na baterke 12 V.
Merané na výstupe reglera - ak bude viac, tak sa to skutočne niekde stráca - na nejakom spoji.
Prejdeš si celú cestu od baterke po regler (najviac ti pomôže schéma). A potom ju pomeriaš.
Dáš si jeden hrot meráku na plus baterky a druhý "posúvaš" smerom k regleru - spoj za spojom. Ak je spoj dobrý, je na ňom 0V.
Ako je to na tvojej motorke netuším. Zvyčne to bývalo čo najkratšie spojenie. Z baterky ide hrubý kábel na štartovacie relé. Niekde odbočí na poistkovú skriňu (alternátor býval často bez poistky) a odtiaľ na regulátor. Ak to ide cez poistku tam je kopec spojov, ktoré môžu byť zaoxidovane.

Dôvod úpravy:

Upravené 2 krát. Naposledy upravil hlad (06.03.2016 0:24)

Prečisti dôkladne všetky konektory na ceste alternátor baterka. Mal som problém, že ani toto nepomohlo, ani po niekoľkonásobnom vyčistení /sprejom/ a preškriabaní jazýčkov nedobíjalo dobre, konektor som musel vymeniť. Potom OK.

Tondo Ja som mal podobny problem s moto... Vysledok bol ze mi zhorel stator...

Upravené 1 krát. Naposledy upravil WarLord (07.03.2016 9:35)