Anketa:
Koločava - Komsomoľsk - nová cesta (krásna šotolina), Ukrajina - Bod záujmu - Kde si zajazdiť
Ešte v roku 2006 sme chceli prejsť túto trasu (Koločava - Nemecká Mokrá (Komsomoľsk)). Vtedy tam ale voda zobrala cestu a nás to nasmerovalo priamo na dno doliny a cesta zmizla v potoku. Museli sme tam prespať, Adré spálil spojku na Bigovi a odviesť nás musel ZIL. Pozri: Ukrajina 2006 Enduro tím - Koločava - Komsomoľsk.
Dnes je tam nová cesta, dokonca ani blato tu nenájdeš, celá je zo šotoliny - aj stúpanie do sedla a na ľavej strane doliny je vo svahu vyrezaná široká nová cesta. Dnes vám prejazd zaberie max pol hodinku aj s kochačkou.
Články:
Fotogaléria:
27.09.2019 - Awia

27.09.2019 - Awia

27.09.2019 - Awia

27.09.2019 - Awia

13.09.2019 - Awia

Detaily:
Krajina: | Ukrajina |
Región: | Zakarpatská Oblasť |
Typ: | Trasa |
Pridal: | Awia 15.09.2019 (08:19) |
Poloha: | N 48.399 E 23.790 |
Približná poloha: | nie |
Čitatelia: | 7530 |
Nadmorská výška: | 957.7 m n.m. |
Povrch: | šotolina |
Mapa: Zobraz miesta v okolí na Dynamickej Mape
Body v okolí:
Body vo vzdialenosti do 50 km. Zobraz body v okolí na mape.
Č. | Názov: | Typ: | Vzdialenosť: |
---|---|---|---|
1. | Nemecká Mokrá (Komsomoľsk), Ukrajina | Dedina | 4.7 km JV |
2. | Koločava, Ukrajina | Mesto | 8.4 km SZ |
3. | Usť Čorna, Ukrajina | Mesto | 12.4 km JV |
4. | Múzeum plťoplavby a zvozu dreva, Ukrajina | Múzeum | 16.5 km SZ |
5. | Sinevir, Ukrajina | Dedina | 17.8 km SZ |
6. | Sinevirské jazero, Ukrajina | Jazero | 22.0 km S |
7. | Sedlo pod Kamjonkou, Ukrajina | Priesmyk | 22.2 km SZ |
8. | Vrch Apetska (1512 m.n.m.), Ukrajina | Vyhliadka | 28.7 km JV |
9. | Trasa z Dubového popri vrchu Apecka do Vodice, Ukrajina | Trasa | 28.8 km JV |
10. | Jazero pod vrchom Apetska, Ukrajina | Kostol | 29.6 km JV |

Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!