Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1886 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 28443
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 60% (16947)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 40% (11496)
Hodnotenie: (1 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (28)  [Verzia pre tlač] Tlač

Yamaha TRX 850 - Moje „první“ velká motorka

 Zdieľať

Pridané: 23.02.2006 Autor: Award
Čitatelia: 22270 [Vaše stroje - Moja motorka]

Krátký příběh o mé Yamaze TRX 850, první cestě, koupi téhle krásky a první zkušenosti.

Jak to začalo

Píše se rok 2001 a já úspěšně ukončil střední školu.. Zaslouženou odměnou mi byla Jawa 350 model 639. Jenže, nebylo to zrovna nejšťastnější, protože jsme na ní s kamarády neustále něco opravovali … a ladili … a opravovali. Loni v květnu jsem jí prodal - o něco málo levněji než koupil, jenže to jsem do ní již dvojnásobek kupní ceny investoval.

V létě 2005 přišla nová práce, vyšší plat i lepší vyhlídky do budoucnosti motorkářských snů. Píše se říjen 2005 a sen začíná mít přesnější podobu…

Vše začalo pouhou úvahou o koupi, pak pokračovalo výběrem té pravé a mezi tím vyřizováním úvěru, což byla teda pakárna, ale podařilo se. (Pokud můžu poradit, žádejte o úvěr nejprve v bance, kde vám chodí na účet výplata, či pravidelný příjem – mnohem více si to zjednodušíte...)

Výběrem jsem začal u značky výrobce.. Tady byla a je pro mě Yamaha jednička. Pak model, vzhledem k finančním možnostem. Tady bylo několik nápadů – Fazer, FZR… jenže, když jsem viděl krásku s označením TRX 850, začal jsem pátrat po informacích, až bylo rozhodnuto právě pro ni.

 Yamaha TRX 850, r.v. 1997
Yamaha TRX 850, r.v. 1997

Yamaha uvedla TRX na trh v roce 1996 jakožto přímou konkurenci pro italskou Ducati 900 SS. Možná, že by i TRX byla obchodně prodávanější a mezi jezdci populárnější, jenže byly tu jisté překážky, které tomu bránily.. Za 1. Cena v tehdejší době a 2. Vydání Hondy VTR 1000. Možná snad právě díky těmto faktům se TRX stala jakýmsi osobitým strojem pro individualisty. Svým vzhledem a charakterem je to motorka, která svou výjimečností přitahuje oči a vytáčí hlavy nevěřícím Tomášům, díky krásnému zvuku. Nejeden motorkář je pak překvapený, co to jede. Kombinace V-twin zvuku a značka Yamaha mu nejdou dohromady. A teď trocha čísel a techniky:

Motor

Jde o pětiventilový řadový dvouválec. Řadový dvouválec? Kdo to kdy slyšel?! Nelekejte se, Yamaha udělala fígl – předsadila klikovku o 270° vůči druhému válci - což má ve výsledku efekt véčka. Takže se nemusí tolik točit, aby ukázal svou sílu.

Od 2500 ot/min je TRX připravena vystřelit. Pod tuto hranici není o co stát. Lépe řečeno, škubání a poskakování není dvakrát potěšující. Výsledek – do města se moc nehodí. Pak je tady další hranice, a to 5000 ot/min. Tam si připadáte, jako by vám začal foukat vítr do zad! A pokračuje to do 7500ot./min, kde se nalézá vrcholek výkonové křivky. Průběh motoru je hladký a křivka výkonu a kroutícího momentu je jak z učebnice - hladká a přímá.

Převodovka

TRX nabízí 5 dlouhých kvaltů, což vám někdy ušetří řazení a někdy naopak nevíte jakou rychlost zařadit. Pokud to shrnu dle svých zkušeností, tak bych řekl, že na „jedničku“ můžete projet celým městem i za velkého provozu. Druhý rychlostní stupeň využijete, když budete ve městě a provoz se bude plynule hýbat. S „trojkou“ už začínáte vjíždět na předměstí, mimo hlavní ucpávky a štrůdly aut. Až vyjedete z předměstí a budete mířit na okresky, vystačíte si se „čtyřkou“ - od pěkného brumlání kolem 3000ot/min (cca 70km/h) po skoro dálniční rychlosti. Právě na dálnicích nejlépe využijete poslední 5. rychlostní stupeň. I na „pětku“ má motor dost tahu, to když vám tam pak vlítne nějaký „střelec“, uberete a pak bez řazení opět přidáte. TRX vás vytáhne a k tomu ještě zahraje líbivé symfonie ze dvou koncovek (Pozor – např. Akrapovič dělá výfukový systém pro TRX 2-1).

 Koncovky výfuků
Koncovky výfuků

To byl spíš výčet technických dat, teď zpátky do sedla…

Z mého pohledu

Moje TRX je z roku 1997. Koupil jsem ji v Praze 4.11.2005 a za poslední 3 roky byla servisována přímo v Yamaha servisu, to vše bylo zdokumentováno. I to byl jeden z rozhodujících argumentů, proč jsem si koupil právě tuto krasavici. (Tímto děkuju a pozdravuju p. Martina Kříže z pražské Yamahy) V roce 2005 jsme toho s TRX už moc nenajezdili, ale i tak jsme zvládli 450km. Převážně cestou z Prahy domů (340km) a dvakrát jsem ji vytáhl do práce.. (Krátké cestovní zážitky popíšu níže.)

 Budíky a kontrolky
Budíky a kontrolky

Teď přejdu k ergonomii a posezu.. Posez je sportovní, trochu víc na zápěstí, ale není to nic hrozného. Dá se lehnout na nádrž a opřít se tělem, tak se rukám uleví a navíc se člověk schová za větrný štít. Ten je docela rozměrný a chrání před povětrnostními vlivy dost dobře. Při nižších rychlostech, když nezalehnu, mě štítek uchrání tak na 70%. Nohy jsou v ostřejším úhlu, což k sportovní motorce přece patří, ale opět je to v pohodě. Já s mojí výškou 175cm nemám žádný problém usednout si pohodlně. Měl jsem i obavy, že sedlo bude moc tvrdé, ale byl jsem mile překvapen. Ani po 200km jízdě v kuse, mě nic nebolelo. :-) Co se ovládacích prvků týče, jsou rozmístěny klasicky a ničím nezaskočí. Škoda jen, že se v tu dobu nedělaly palivoměry..

 Úložný prostor pod sedadlem spolujezdce
Úložný prostor pod sedadlem spolujezdce

K odpružení asi jen tolik: Na internetu jsem se dočetl, že zadní kyvka je výborná, ale přední teleskopy jsou měkčí a že se to dá levně doupravit hustším olejem.. Obojí je tedy nastavitelné: kyvka – plně nastavitelná; přední tlumiče – předpětí a útlum.

Ohledně hmotnosti a rozměrů výrobce uvádí 190kg suché hmotnosti a 208kg s náplněmi. Tak jak řekl můj kamarád, když jsme vybírali motorku: „Však se sní prát nebudeš a jak jí rozjedeš, tak už ti to nebude tolik vadit.“ Rozměrově se z dálky zdá, že je dlouhá, ale při usednutí se vše mění, je to sportovní náčiní.

Co říci závěrem? Snad asi tolik: „Yamaha TRX je individuální sportovní motorka. Má mnoho dílu společných s Yamahou TDM 850, takže o náhradní díly (třeba i použité) není nouze. Ke spotřebě lze říci, že je nízká. Dle zkušenosti i jiných majitelů (TRX i TDM) se pohybuje už od 5l/100km.“

Cesta Praha-Nový Jičín 4. listopadu 2005

Byl to vlastně jen jednostranný výlet. No, výlet – spíše odvoz, protože já se na ni jel jen podívat, ale nakonec jsem neodolal a koupil jsem ji. Tam vlakem, zpátky na TRX. Cestu z Prahy jsem zvolil přes Hradec Králové, páč tam není tolik dálnice, což se pak projevilo na celkovém čase cesty. Odjezd - 13:30.

Na dálnici sem držel předpisových 130 km/h a v pohodě. Motor si to brumlal na 5. rychlostním stupni nějakých 4000 ot/min :-) Když bylo třeba zrychlit, jen jsem přidal na plynu a bylo to tam. Neměl jsem obavy o výkon stroje, spíše o sebe - respekt. Po půlroční pauze a přechodu z Jawy se mi asi nikdo nebude divit.

Jo, to jsem ještě v Praze zažil pro mě něco nového. Na hlavním tahu na Hradec najednou začli přede mnou brzdit. Zavřel jsem plyn, zamáčkl jsem přední i zadní brzdu a... Pohoda :-) Připadal jsem si sice jak v Moto GP, ale taky dobrý. :-D Možná, že to znáte, když začnete prudčeji brzdit - odlehčí se zadní kolo a mírně „zatancuje“ do stran… no, na Jawce se mi tohle opravdu nestalo. Motor je jak třetí brzda… a to účinná. Když jen dobržďuju, tak to motor zvládne bez brzd. Jinak brzdy jsou skvělé – 2 kotouče (298mm, 4 pístkové brzdiče) jen tak něco nepřekvapí – a to již od pohledu.

Asi po 70km z Prahy dálnice končila a jelo se po silnicích 1. třídy - 1 pruh pro každý směr. Mnoho aut a náklaďáků, ale jel jsem si svoje piánko. V zácpách jsem se učil rozjíždět a celkově jsem během cesty zkoumal vlastnosti motorky..

1. přestávka Hradec Králové. No, tak to jsem si jen myslel. :-( Ve skutečnosti to byl Chlumec nad Cidlinou, což je asi 16km od HK. Natankoval jsem do plna a koupil si čokoládu :-) Zdržel jsem se asi tak 20min. Vše bylo v pohodě, dokud jsem nepotkal ukazatel na Hradec Králové. Seknul jsem se ve výpočtu a byl jsem teprve v Chlumci… :-/ Tak jsem si řekl, že pojedu dokud bude světlo. Jak cesta ubíhala a světla ubývalo čím dál víc, tak jsem situaci přehodnotil a říkám si: „Dojedu až do Mohelnice a dám si svačinovou pauzičku. Navíc z Mohelnice do Olomouce je to po dálnici a z OL už cestu znám, takže nebude moc vadit, když pojedu za tmy." A tak jsem i zrobil. V kopcích před Mohelnicí mi začalo být chladno, ale zvládl jsem to.

 Levá strana TRX 850
Levá strana TRX 850

Kolem 17:15 si dávám 2. přestávku - na benzině v Mohelnici jsem si koupil čaj a dal si párek s chlebem. To mě zahřálo na další cestu :-) Umyl jsem si hledí přilby, což bylo nutné po útoku hmyzí letky a před 18h vyrážím na poslední úsek - směr Olomouc -> Nový Jičín. Dálnice Mohelnice-OL byla kllidná. Skoro žádný provoz, a když, tak světla byla vidět z dálky. Rychlost jsem držel trošku nad rychlostními limity, i když jsem věděl, že bylo více důvodů pro nižší rychlost, ale chtěl jsem to mít už za sebou. V Olomouci jsem se propletl semafory a pak až do NJ stále to samé. Řadím, beru za plyn a vím, že za chvíli jsem doma :-) V 19h a nějaké ty drobné stavím u baráku.

Ještě malá ukázka stroje pro mámu a zaparkovat do garáže. Shrnuto a podtrženo: Najel jsem 340 km v celku solidním čase (necelých 6h).

Cestou do práce (Nový Jičín - Frenštát p.R.)

Ráno jsem pak jel na TRX do práce… to bylo jiné. Daleko více zatáček = více zábavy. Moc jsem to neklopil, protože už bylo docela chladno a ikdyž to má nové gumy (Metzeler MEZ4) , neriskoval jsem. Do zatáček to jde samo. Ta hmotnost udaná výrobcem, která by se mohla zdát jako vyšší, nebyla moc poznat. To mi spíš připadala starší Jawa s cca 170kg daleko, daleko těžší.

Na místě je váha trochu více znatelná, ale přiznejme si, kdo by s TRX zůstával stát :-)

P.S.: Chci touto cestou pozdravit mou milovanou Pavlínku, svého staršího bráchu Marcela, který studuje a brouzdal (než mu ukradli) Austrálii s Yamahou R6 (r.v.2005) a jeho kámoša Jána, mladšího bráchu Pavla, bikery z okolí Nového Jičína a všechny majitele Yamahy TRX 850.

Pridané: 23.02.2006 Autor: Award Zdieľať

Technické parametre z Moto DB:

Yamaha TRX 850 1997:

Foto:
Yamaha TRX 850 1997
Všeobecné informácie:
Výrobca:Yamaha
Model:TRX 850
Rok:1997
Kategória:Naháč
Motor:
Typ motora:dvojvalec (4T)
Objem:849 ccm
Max. výkon:84.2 k (61.9 kW) / 7500 ot.
Max. krútiaci moment:87 Nm / 6000 ot.
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Brzdy vpredu:dvojkotúčová
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:190 kg
Hmotnosť s náplňami:208 kg
Výška sedla:785 mm
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:220 km/h

Súvisiace články:

Hodnotenie: (1 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (28)  [Verzia pre tlač] Tlač

Tričko Motoride.sk

Tričko a šiltovka pre všetkých priaznivcov servera MotoRide...
Zasielanie tovaru obnovené!

Tričko

Šiltovka motoride.sk.
Šiltovka

Vtip

Pridal:
hlopy z vychodu isli do anglicka za robotu. Nasli sebe robotu dakdze vo Welse v mesce Newport. Pan domu jim hutory. Chlopy,ja idzem na tydzen do Spanielska a za tydzen chcem mac vymalovany dom,farbu mace kupenu,najdzece ju za maštaľňu v garažu.chlopy se pocesili ze jich nichto nebudze dirigovac a kec majitel domu posol ta jeden hutory. Chlopy,idzeme nato,ale by trebalo persi daco vypic ne! Kedze nemali penezi,ta predali jedno vedro farbi. Na druhy dzen predali druhy vedro farbi,a tak to islo cali tydzen az na koncu tyzdna se prebrali a jeden znich hutory. Do piči chlopy,neska pridze pan domu a mi nepofarbyli nic a ani farbu nemame! Dalsi se postavy a hutory,sluchajce chlopy,jest tu isce das deco farby a majitel ma u maštalni koňa,ta mu nafarbime pysky a povime ze vypil farbu. No ta tak urobili,prisol pan domu a se pyta. To com dom nepofarbeny? Ta kuň vypil farbu. Pan domu zobral pušku,odjebal koňa. Chlopy se pytaju,ta com sce ho zabili? Na chuj mi takoho koňa,pred vami u mne robili Poľaci a zožral 65 mišky cimentu.

Ďalšie vtipy »