Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1088 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29722
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17576)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12146)
Diskusia Diskusia k článku (17)  [Verzia pre tlač] Tlač

YAMAHA xj 750 Seca

 Zdieľať

Pridané: 10.02.2003 Autor: Noso
Čitatelia: 11898 [Vaše stroje - Moja motorka]

Tak verný stroj, ... po dovolenke v Taliansku viem, je to beztarostná jazda. Teplota vzduchu 40, stupanie cez Alpy 100km a žiadne problémy.

Kardan a vzduchom chladený motor - 6000 km iba tankovať a kontrolovať olej ako aj inde... Malá spotreba a pritom má xj-čko 21 rokov.
Bude mi za ňou smutno, keď ju budem predávať.

Pridané: 10.02.2003 Autor: Noso Zdieľať

Technické parametre z Moto DB:

Yamaha XJ 750 Seca 1982:

Foto:
Yamaha XJ 750 Seca 1982
Všeobecné informácie:
Výrobca:Yamaha
Model:XJ 750 Seca
Rok:1982
Kategória:Klasika
Motor:
Typ motora:radový štvorvalec (4T)
Objem:748 ccm
Max. výkon:83.2 k (61.2 kW) / 9000 ot.
Kompresný pomer:9.2:1
Vŕtanie x Zdvih:65.0 x 56.4 mm
Rozvod:DOHC (2V)
Chladenie:vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:kardan
Brzdy vpredu:dvojkotúčová
Pneu vpredu:3.25-19
Brzdy vzadu:bubnová
Pneu vzadu:120/90-18
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:241 kg
Objem nádrže:18 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:204 km/h

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia Diskusia k článku (17)  [Verzia pre tlač] Tlač
aci-03-main

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »