Anketa:
Moto Katalóg - Jawa 500R typ 825 Rotax 1985
Akékoľvek chyby, alebo nezrovnalosti môžete hlásiť na emailovej adrese motodb@motoride.sk
Ďakujeme
Jawa 500R typ 825 Rotax 1985:
Foto: | |
![]() | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Jawa |
Model: | 500R typ 825 Rotax |
Rok: | 1985 |
Kategória: | Klasika |
Motor: | |
Typ motora: | jednovalec (4T) |
Objem: | 481 ccm |
Max. výkon: | 34.5 k (25.4 kW) / 5000 ot. |
Kompresný pomer: | 9.2:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 89.0 x 77.0 mm |
Rozvod: | OHC (4V) |
Chladenie: | vzduchom |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 5-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová |
Pneu vpredu: | 3.25-18 |
Brzdy vzadu: | bubnová |
Pneu vzadu: | 3.50-18 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 170 kg |
Dĺžka: | 2110 mm |
Šírka: | 750 mm |
Výška: | 1070 mm |
Objem nádrže: | 17 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 145 km/h |
Spotreba paliva: | 4.2 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 303 km |
Poznámka: | |
Model vznikol v anglicku v SKODA GREAT BRITAIN Ltd. pod vedením Jiří Čápa ako požiadavka na motocykel, ktorý by spĺňal aspoň základné očakávania anglického spotrebiteľa. Tým bol štvortaktný motor. Voľba motora Rotax bola jednoduchá, pretože Jawa s touto firmou spolupracovala pri vývoji súťažných motocyklov. Podvozok motocykla Jawa 634, ktorý bol prvý modifikáciou Jawy 500 R, bol dostatočne robustný, a tým aj vhodný pre jednovalcový polliter. |
- NOVÉ Porovnaj 'Jawa 500R typ 825 Rotax' s ďalšími motocyklami
- Hľadaj 'Jawa 500R typ 825 Rotax' na motoride.sk
- Hľadaj obrázky 'Jawa 500R typ 825 Rotax 1985' na www.google.com
- Hľadaj obrázky 'Jawa 500R typ 825 Rotax' na www.google.com

Porovnanie motocyklov:
Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!