Anketa:
Moto Katalóg - Honda CRF300L 2021
Akékoľvek chyby, alebo nezrovnalosti môžete hlásiť na emailovej adrese motodb@motoride.sk
Ďakujeme
Honda CRF300L 2021:
Foto: | |
![]() | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Honda |
Model: | CRF300L |
Rok: | 2021 |
Novinka: | NOVINKA 2021 |
Kategória: | Enduro |
Motor: | |
Typ motora: | jednovalec (4T) |
Objem: | 286 ccm |
Max. výkon: | 27.3 k (20.1 kW) / 8500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 26.6 Nm / 6500 ot. |
Kompresný pomer: | 10.7: 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 76 x 63 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 260 mm |
Zdvih vzadu: | 260 mm |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová dvojpiestková |
Priemer bŕzd vpredu: | 256 mm |
Pneu vpredu: | 80/100-21M/C 51P |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm |
Pneu vzadu: | 120/80-18M/C 62P |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 142 kg |
Výška sedla: | 880 mm |
Rázvor: | 1455 mm |
Dĺžka: | 2230 mm |
Šírka: | 820 mm |
Výška: | 1200 mm |
Svetlá výška: | 285 mm |
Objem nádrže: | 7.8 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 120 km/h |
Spotreba paliva: | 3.1 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 188 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii - vypnutie zadného kolesa |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | nie |
LED denné svetlá: | nie |
LED smerovky: | nie |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Poznámka: | |
EURO5 Cena 8/2021: 5 250 eur |
- NOVÉ Porovnaj 'Honda CRF300L' s ďalšími motocyklami
- Hľadaj 'Honda CRF300L' na motoride.sk
- Hľadaj obrázky 'Honda CRF300L 2021' na www.google.com
- Hľadaj obrázky 'Honda CRF300L' na www.google.com

Honda CRF300L vlastnia členovia:
Porovnanie motocyklov:
Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!