Anketa:
Pridaj videoVyskúšali sme Triumph Rocket 3 GT s kolosálnymi 221 Nm! - Video
ZdieľaťPridané: 18.04.2022 Pridal: Herghott
Čitatelia: 3340 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 10:57
Pozdĺžne uložený trojvalec s objemom 2,5 litra, 165 koní, monoblok Brembo vzadu a tých masívnych 221 Nm pri 4 000 otáčkach, to je prosím pekne Triumph Rocket 3, motorka s najväčším sériovo vyrábaným motorom. Nedávno sme ju mali v základnej verzii, teraz v cestovnejšej GT, ktorá má napríklad opierku pre spolujazdca alebo neopísateľne krásne zadné koleso. Rocket má rád aj zákruty a drsnejšie zaobchádzanie, GT k tomu pridáva aj istú praktickosť. Lúčilo sa nám s ním ťažko!
18.04.2022 - Peter Fischer Čitatelia: 8039 Strany: 2 [Testy a predstavenia - Vyskúšali sme]

Masívnych 221 Nm v troch valcoch - Triumph Rocket 3 GT (2022), ladies and gentlemen!
Rocketa, motorku s najväčším sériovo vyrábaným motorom, sme testovali takpovediac nedávno, ibaže teraz sme dostali cestovnejšiu verziu GT. V istom smere je aj krajšia, a celkom určite praktickejšia. Lúčilo sa nám s ňou ťažko, veď dvaapollitrový motor nemáš medzi nohami každý deň...
Raketa na dvoch kolesách: Triumph Rocket 3R - 2,5 litrový trojvalec nemáš medzi nohami každý deň!
Triumph Rocket 3 R 2020: mať najväčší motor medzi nohami vôbec nie je ťažké!
Triumph Rocket 3 GT 2022
Kamera a strih: Peter Fischer
Hudba: Beach Brazil - TrackTribe,
Riffs For Days - TrackTribe
Viac zo seriálu: Testy
#motoride_sk #triumph #motorka #test #rocket #rocket3 #torque #powercruiser
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Triumph |
Model: | Rocket 3 GT |
Rok: | 2022 |
Kategória: | Chopper/Cruiser |
Motor: | |
Typ motora: | radový trojvalec (4T) |
Objem: | 2458 ccm |
Max. výkon: | 167.3 k (123.0 kW) / 6000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 221 Nm / 4000 ot. |
Kompresný pomer: | 10.8:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 110.2 x 85.9 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | kardan |
Zdvih vpredu: | 120 mm |
Zdvih vzadu: | 107 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová, 4 piestik |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
Pneu vpredu: | 150/80-V 17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová, 2 piestik |
Priemer bŕzd vzadu: | 300 mm |
Pneu vzadu: | 240/50 R16 V |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 291 kg |
Výška sedla: | 773 mm |
Rázvor: | 1677 mm |
Dĺžka: | 2500 mm |
Šírka: | 889 mm |
Výška: | 1065 mm |
Objem nádrže: | 18 l |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Bezkľúčové zapaľovanie: | áno, v sérii |
Quick-shift: | za príplatok |
Vyhrievané rukoväte: | áno, v sérii |
Asistent rozbehu do kopca: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | 47mm USD Showa |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena: 23 595 eur (4/2022) |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!