Anketa:
YAMAHA XTZ 660 TÉNÉRÉ
ZdieľaťPridané: 28.04.2003 Autor: Vrllo
Čitatelia: 21735 [Vaše stroje - Moja motorka]
Takto pred rokom (2002), keď Slovensko žilo v hokejovom ošiali majstrov sveta ma kamarát (Chozé) previezol na jeho cestej Yamahe 125. A od tej doby sa začínala cesta k hľadaniu môjho ideálneho stroja na cestu i necestu.
Chytilo ma to ako piate pivo u Mnícha v BB a tak som začal surfovať na nete, intenzívne navštevovať bazáre aby som si našiel tú pre seba pravú krásavicu.
![]() |
Pridané: 28.04.2003 Autor: Vrllo Zdieľať
Technické parametre z Moto DB:
Yamaha XTZ 660 Ténéré 1995:
Foto: | |
![]() | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Yamaha |
Model: | XTZ 660 Ténéré |
Rok: | 1995 |
Kategória: | Enduro |
Motor: | |
Typ motora: | jednovalec (4T) |
Objem: | 659 ccm |
Max. výkon: | 48.7 k (35.8 kW) / 6250 ot. |
Max. krútiaci moment: | 56.9 Nm / 5250 ot. |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 5-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 171 kg |
Výška sedla: | 865 mm |
- NOVÉ Porovnaj 'Yamaha XTZ 660 Ténéré' s ďalšími motocyklami
- Hľadaj 'Yamaha XTZ 660 Ténéré' na motoride.sk
- Hľadaj obrázky 'Yamaha XTZ 660 Ténéré 1995' na www.google.com
- Hľadaj obrázky 'Yamaha XTZ 660 Ténéré' na www.google.com
Súvisiace články:
- Yamaha XTZ 660 - kuruc
- Yamaha XTZ 660 Téneré 1999 - bedna
- Yamaha XT 660 R 2005 - BOSS
- Yamaha XT 660 R na Slovensku aj v 25 kW verzii - Redakcia

Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!