Anketa:
Aprilia Pegaso 125, r. v. 1995
ZdieľaťPridané: 23.12.2005 Autor: radoooooo
Čitatelia: 29490 [Vaše stroje - Moja motorka]
Podelím sa s vami o nejaké tie postrehy...
Neplánujem robiť žiadny test, nato moje technické znalosti (a pravopisné skúsenosti) nestačia. Ako som spomenul, budú to len také postrehy.
Pred nejakým časom sa do môjho motoparku pridalo endurko taliansko-rakúskeho pôvodu, a to Aprilia Pegaso 125.
![]() |
Teraz už prejdem k daným postrehom. Motor: Rotax 123, veľmi kultivovane sa správa :), dokáže toto endurko rozbehnúť na slušných 150 km/h (ale to už je kostitras riadny:) Spotrebu sa mi darí robiť asi takto: cesta 4-5 litrov, terén 5-6 litrov. Podvozok: dá sa to tak vôbec nazvať? Úplne postačujúci ako na ceste tak aj v teréne, aj pri jazde so spolujazdcom. Brzdy: Úplne postačujúce, vpredu vzadu kotúč, čo viac? :)
![]() |
takto to vyzeralo po mojom nájazde |
Celkové pocity z tejto motorky sú veľmi dobré, ľahká manévrovateľnosť, slušný výkon. Ideálna motorka pre začiatočníka, alebo toho, kto sa chce vyblázniť v teréne a aj na ceste, a štvortakt mu na to nevyhovuje...
Podarilo sa mi už aj niekoľkokrát dostať do jej útrob, ale nič preukrutné som tam nenašiel. Tak asi toľko, ak máte záujem ešte niečo vedieť veselo sa spýtajte v diskusii :)
Ozaj a foto na normálnych gumách ešte dodám..
![]() |
a nejaké nie moc podarené foto na záver... |
Pridané: 23.12.2005 Autor: radoooooo Zdieľať
Technické parametre z Moto DB:
Aprilia Pegaso 125 1992:
Foto: | |
![]() | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Aprilia |
Model: | Pegaso 125 |
Rok: | 1992 |
Kategória: | Enduro |
Motor: | |
Typ motora: | jednovalec (2T) |
Objem: | 125 ccm |
Max. výkon: | 23.33 k (17.16 kW) / 10250 ot. |
Kompresný pomer: | 15.0:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 54.0 x 54.5 mm |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová |
Pneu vpredu: | 100/90-19 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Pneu vzadu: | 120/80-17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 140 kg |
Objem nádrže: | 11.5 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 125 km/h |
- NOVÉ Porovnaj 'Aprilia Pegaso 125' s ďalšími motocyklami
- Hľadaj 'Aprilia Pegaso 125' na motoride.sk
- Hľadaj obrázky 'Aprilia Pegaso 125 1992' na www.google.com
- Hľadaj obrázky 'Aprilia Pegaso 125' na www.google.com
Súvisiace články:
- Honda MTX 125 - Moja prvá moto - MareceqMTX
- Ochutnávka KTM off-road modelov 2010 - Awia
- Môj stroj Honda XR 125 L - Goofy
- Vyskúšali sme off-road novinky KTM pre rok 2008 - Awia
- Keeway Exceed 125 - dragonhunter
- Honda CBR 125 R - Explorer
- Ako som našiel sám seba, alebo moje prvé jazdy na malom Varadere - Vlcko
Redakčné videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!