Zo strany kde je retaz je viac zjeta pneumatika,čim to moze byt?cestou alebo niečo z vidlicou?

máš vyosené koleso. nastav presne šponovákmi.

To som zabudol dopisat.šponovaky su presne na oboch stranach.

A predná je ako zjazdená?

Re: Martina34: sponovaky su presne podla rysiek? skontroluj to sublerou, tie sponovaky su na niektorych motorkach znacne nepresne, ak sa s tym toci hore dole.

Re: Martina34: musis zacat driftovat aj doprava
Myslim si, ze je zla geometria zadneho kolesa, ak mas sponovaky nastavene rovnako, tak to vyzera na krivu vidlu, alebo ram.

Skusim to zmerat šublerou .ok.predna pneu vyzera v pohode .no pozrem aj naňu...no jeden motorkar my hovoril ze to može byt aj cestou ,no neviem čo je natom pravdy.

Tá motorka musela byť rozbitá, ale strašne. Ale väčší úspech je, že ju poskladali ako novú.

To je normálne, nikdy som zadnú gumu /čo viacej zaberá, záťaž spolujazdca, či plného kufra/ nezjazdil rovnako, vždy ľavú stranu viacej. Viem recept, zájdi na 2 týždne do Anglicka s moto, jazdi a bude to vyrovnané.
Matematicky, robím zátačku, peknú na klopenie, točím do ľava, dávam istý oblúk, čo má 15 metrov, tú istú zátačku klopím do prava v oblúku 7 metrov, chápete? To si vyrátaj počtom zátačok, km za sadu gúm a je jasné, že pri klopení na ľavo najazdím o desiatky km viacej, desiatky nie je veľa, ale je to tak /na iné vysvetlenie som neprišiel, lebo všetky motorky sú leštené cukríky, čo by tam bolo krivé/.

Ako som písal, Anglicko by to zachránilo. V 2013 som tam bol a gumy mám do konca roka a vyzerá, že pôjdu preč obe strany naraz, alebo teraz práva skôr.

To nikto nevie či bola padnutaa.hlavne že jazdiii

nechápeme
Ak ju prejdem tou istou rýchlosťou tak budem mať viacej zodranú pravú stranu.
Ak pomalšie tak budem mať gumu zodranú rovnomerne.

Prečo zodranú viacej pravú stanu? Keď v tej zátačke robím na ľavo dlhší oblúk, možno aj dvojnásobne oproti pravému klopeniu? /netýka sa tých, čo jazdia po stredovom bielom pruhu /.
Som zvedavý, čo potvrdí niekto iný, ale podľa mňa je to v tom /pri nerozbitej motorke/.

Je to uplne normalne. Kazdemu co som doteraz videl vratane mna sa derie viac lava strana. Zrejme je to tym, ze do lavej lepsie vidis a ides viac pod plynom.

Hoši a pes je vykopanyyy, co som sa dozvedel odvas a od kamošov je to vtom že vatsina znas su pravaci a vsetko nam ide lepsie na lavuu stranu,napr ked sa korculujes tak vzdy sa naučis prekladat nohamy smerom v lavo .ked zabrzdiš biciglom zadriftuješ a deries pneu vlavo .skuste sa tiez zamysliet a pak nato dojdeme spoločne

Martina 34 nič si z toho nerob, proste sa ti lepšie klopi do lava a hotovo ja to mam to iste dokonca aj na prednej len to tak nevidno, do lava sa mi ide lepšie jak do prava neviem čim to je ale je to tak, aspon u mna, a niekomu opačne

Trochu som sa zlakol .skušal som vidlu či nemaa volu a nemaa,ložisko na oske je tiež pevne.ale uz vieme kde je problem ,skratka do lava nam to ide lepsie.

No to už sú mi len teórie.
....a nebude to mať voľačo spoločné aj s tým že väčšina "ho nosíme" na ľavej strane a rázporok je napravo aby sme si ho nepricvikli?

Ak viacej klopím na ľavú stranu tak mám na ľavej strane menší poserpásik ako na pravej ale nie viacej zjazdený dezén.

..ale iba v prípade, že vo výjazdoch z ľavej viac nepridávaš

v ľavotočivej vidíš viac dopredu, skôr a viac otváraš plyn, naviac prejdeš väčšiu vzdialenosť (väčší polomer).

Na každej motorke som mal naľavo o niečo viac zodratú pneu

Zrejme je to tym, ze do lavej lepsie vidis ...
v ľavotočivej vidíš viac dopredu ...

To je kde napísané ?

Že tú istú zákrutu v protismeroch jazdí človek s iným polomerom je jasné , ale nie vždy musí do ľavej aj lepšie vidieť .

Som ľavák. Takže podľa teórie Martina34 guma sa mi "skockatie" opačne? Ale podľa Varana by sa mi to malo vyrovnať. To mi odľahlo! Guma sa mi zoderie rovnomerne.

povedal by som, ze z dovodu jazdenia v pravom pruhu budeme vzdy vidiet lepsie v lavotocivej zakrute...(okrem pripadu ked vyhlad zacloni protismerna premavka).

No napríklad .

Takže to nie je axióm , že ?

U ženinho skútra /BG400/ je vpredu zjazdené na ľavej strane - kruháče.

Idem 100 km.
Na trase je 1000 ľavých zákrut a 500 pravých.
V ľavých idem 15m a v pravých 7 m v náklone.
Ľavá strana 15 km a pravá 3,5 km
To je 11 km viacej na ľavo.
Trvanlivosť dezénu je cca 10 000km.
Zoderiem cca 5mm dezénu.
To je cca 0,0005 m na jeden kilometer.
15km na ľavo = 0,0075mm
3,5km na pravo =0,00175 mm
Kua kto najazdí na 100 km 1500 zákrut aby po
1000km videl rozdieľ 0,319 mm
2000 km 0,638
3000 km 0,957
4000 km 1,276
5000 km 1,595
6000 km 1,914

A čo takto kalkulovať aj jazdu na rovinkách keď je cesta klopená do prava, čiže sa viacej opotrebováva ľavá strana. Z toho vyplýva, že jazda po rovinke má väčší vplyv na opotrebovanie ľavej časti dezénu viacej ako jazda cez ľavé zákruty pretože rovno sa najazdí oveľa viacej.

Plazivec má pravdu, v dnešnej dobe treba rátať aj s kruháčmi, kde už do ľava klopím 3/4 zatáčania a do prava tak 1/4 zatáčania.

Zdá sa mi, že krokovo som raz meral ten oblúk v peknej zátačke na J. Vŕšku a rozdiel tam bol asi 2-3 metre /v prospech ľavého náklonu/. Keď to človek vyrátal na pár tisícov zátačiek za životnosť pneu, nebol tam veľký rozdiel. Ale tie kruháče to spravia. Klopenie rovnej cesty, neviem, či je to pravidlo /možno na odtek vody/, ale asi sa to robí, či robilo minimálne, okrem USA, kde aj klopenie zátačiek je očividne viditeľné.

Ale som rád, že sme sa zhodli. Teda rada stále platí, jazda v Anglicku alebo kruháče nachádzať z ľava .

pocuj egres, ty by si mohol davat navrh tem na diplomove prace, tu je vokol tolko veci co by bolo treba zodpovedne prepocitat, lebo je tu taky bordel ze az, a nikto to nevie podchytit sakra, seriozne vypoctom

miros139:
A to som ešte neprepočítal aj alternatívu zle namazanej reťaze, kde sa môže ťažná sila prenášať cez vôľu čapu vidlice, skrutný moment pôsobiaci na ramená vidlice na os kolesa s tým, že ho vyosuje smerom do prava v smere jazdy a dezén je potom viacej namáhaný trením voči súososti rámu a dráhy kolesa čím samozrejme prichádza k väčšiemu opotrebeniu ľavej časti dezénu.

tak je to jasne kocka zle maze, kto by to bol povedal, myslim ze mnozstvo napadov by sa dalo predostriet a prepocitat, hlavne v spolupraci s 52 -54 vol., ci radsej kyseve a veseve?

brazel:

To nie je nikde napísané, je to holý fakt. Preto, že sa pýtaš, sa mi to naozaj kresliť nechce, ale v tej istej zákrute za bežných podmienok VŽDY vidíš ďalej keď točíš doľava ako keď ideš naspäť.

egres2: počítaš len s prejdenou vzdialenosťou, zabúdaš v tvojich nezmyselných počtoch na to, že pre lepší výhľad za zákrutu v ľavotočivej skôr pridáš plyn

Alebo mi chceš povedať, že to tak neni a že som mal všetky motorky krivé? Vôbec nie, len ťa baví sa doťahovať. A predstav si, jeden milimeter rozdiel medzi ľavou a pravou stranou si teda okom všimnem. A na zadnej gume spravím 9-10 000 km, nie 6.

Zrazu píšeš "ale v tej istej zákrute" . No v tej istej áno .

Tak vážne:
Nikdy som si nevšimol viac alebo menej zjazdenú stanu pneumatiky. Je to možné, že nejaký rozdieľ tam je ale ja som ho nezaznamenal ako viditeľný hodný zreteľa.
A čo sa týka pomeru najazdených km v ľavých a pravých zákrutách tak to si myslím že nemôže byť stále len v prospech ľavých pravda ak sa nejedná o jazdy na okruhu.

Egres a este jeden fakt tam hra dost podstatnu ulohu a to je vykon, resp. krutiaci moment. Vsimol som si, ze u silnejsich motoriek sa to prejavuje viac ako u slabsich rovnako sa to viac prejavuje u maksich gum. Aj preto som dospel k nazoru, ze jednoducho do lava tomu viac nalozis. Iny dovod si neviem vysvetlit, ale ak nieto vie nech sa podeli rad sa poucim.

tolan:
Nemám šajnu čo skutočne spôsobuje nerovnomerné opotrebenie pneumatík a hlavne prečo ľavú stranu.
Napr na aute kde je rozdielny polomer kolies na ľavej a pravej strane priamo fyzikálny sa to nedeje.(zanormálnych okolností.)

Jejda kolko okolo toho to som založil teeemu no teraz sa dohodnite a odpovedzte my ako to vlastne je ,či to je bežne ze sa opotrebuje viac lava strana??

Ano je to uplne bezne a moze to byt preto lebo mas dojebanu motorku ale nemusi.
Staci takto?

Som lavak, mam skoliozu a pneu rovnako zjazdene, tak ja neviem, asi mam ortopedicku motorku

Nasteluj to napr. podla tohto a nie sublery: www.louis.de/en/artikel/profi-laser-cat-chain-alignment...

Zaujímavá téma. Tiež sa podelím o skúsenosť :D...
Keď idem z Pezinskej baby tak naľavo nemám skoro žiadny poser-pásik. Napravo mám asi 1-1,5cm... Možno to naozaj bude v tom pridávaní plynu a v lepšom výhľade do zákruty... pod plynom sa samozrejme lepšie klopí.

Dôvod úpravy: možno trošku viac cm

Upravené 1 krát. Naposledy upravil bolvua (12.08.2015 15:22)

Minulý rok som prišiel z Francúzskych Álp a ľavá strana na zadnej gume totálne zodraná pravá normálny dezén .Je to o rýchlejších výjazdoch z ľavotočivých zákrut a samozrejme záleží na materiálu asfaltu.Niekto nemusí zodrať ,niekto ju zoderie skôr.

Tiež mám takú skúsenosť. Tento rok po návrate z Alp ľavá strana zjazdená. Kolesá majú dobrú geometriu, idú pekne za sebou v jednej stope. Alpský asfalt je ostrý žulový na rozdiel od balkánskeho vápencového. Do ľavej zákruty sa ide vačším oblúkom, teda aj o trochu rýchlejšie a je vačšia aj odstredivá sila, tým aj opotrebenie . Pri zaťaženej moto je to asi normálne. Tak som si to zdovodnil. Ale iba neodborne amatérsky. Ale netrápi ma to, má 23t km.

Tak to vyzerá ako keby pravé zákruty neexistovali alebo neviete klopiť do pravých.

Re: egres2: čiastočne máš pravdu, u seba som si všimol, že pri klopení doprava mi to nejde prirodzene, ale musím mierne "tlačiť" na pilu. Ale faktom je aj to, že do pravotočivej je menej vidieť ako do ľavotočivej, takže za seba kvôli bezpečnosti idem štatisticky pomalšie do pravej, ako do ľavej.

Dôvod úpravy: pneu mám zjazdenú rovnako. Divné.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Plazivec (13.08.2015 8:19)

Zákruta, ktorá má polomer 250m /90 st. je rozdiel v dráhe obomi smermi 11 cm.
Zákruta s polomerom 10 m/ 180 st ( to je v podstate kruháč je rozdieľ v dráhe 9m.
To sú v priemere najazdeného profilu zanedbateľné vplyvy.
Viditeľnosť ?To jazdíte pomedzi kocky LEGA že do prava vidíte kratšiu dráhu
Podľa mňa je to len o tom, že väčšina jazdí do ľava agresivnejšie za čo môžu hemisféry.

A čo tak sklon vozovky?

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil matko66 (13.08.2015 9:08)

Re: egres2: Ano, pripúšťam aj vplyv hemisfér. Ale ak ideš po meste a odbočuješ vľavo, máš iný náklon, dáš viac plynu a ideš dlhšie v náklone. Odbočenie vpravo je diametrálne odlišné. Za ďalšie, nejde o lego, ale o to, že ak napríklad ide cesta lesom, tak doľava vidím ďalej ako doprava. Ale znovu podotýkam, že ja mám pneu zjazdené rovnomerne.

typická žena. nevie sa rozhodnút, ktorú odbočku z kruháča zobrat.. tak tam krúúži, a krúúži.. a potom zakladá témy na MR

Chester tt.ja nejsom žena

no podla profilu hej. či čabajská klobáska v trenkách tvrdí niečo iné?

To je nick mojej ženy ale čabajku mam rad

To úplne smrteľne vážne nikoho nenapadlo že pri predbiehaní (a teda počas zrýchlovania) človek nakloní motorku vľavo a hlavne vďaka tomu je tá strana dezénu viac opotrebovaná ? Riešiť sklon vozovky, poveternostné podmienky a zákruty .. podradiť o dva stupne a potočiť pravé zápästie brrrm

Tak toto je záverečný zlatý klinec .

A potom vzlietne a vrati sa pred predchadzane vozidlo, to dava zmysel

A ešte treba brať do úvahy aj politickú príslušnosť.
Pravičiari - pravá strana
Ľavičiari - ľavá
a zbytok stred.

hodne zavisi ci nosis nalavo ci napravo, kazde deko v gatiach mimo stredovu rovinu sa pocita...