ISSN 1336-6491 | Online: 1997 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29833
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17629)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12204)
Hodnotenie: (20 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (31)  [Verzia pre tlač] Tlač

Moja Yamaha Super Tenere, r. v. 91

 Zdieľať

Pridané: 16.10.2007 Autor: marek750
Čitatelia: 15529 [Vaše stroje - Moja motorka]

Všestranný stroj na dlhý čas...

Moju XTZ 750, ročník 91, som kúpil v roku 1999 v dosť zanedbanom stave, ale s len 30 000 km na počítadle. Opravil som na nej brzdy a vylepšil elektriku. Slabý reglér som vymenil za lepší z XTZ 660, typ SH650, a už 7 rokov funguje bez problémov. Výhodou je tiež cena (3500 Sk) proti Ignitechu (cena až 5000 Sk).

Pri 40 000 km som nastavil ventily a pri 60 000 km vymenil rozvodovú reťaz. Urobil som si padací rám a druhý nosič na batožinu. XTZ má suchú hmotnosť 195 kg, čo je o 11 kg menej ako Africa a výkon necelých 70 koní, zas o 10 k viac proti Honde. Motor má ťah z 2000 otáčok a na 5. stupni môžem ísť 40 až 200 km/h. Jazda je úplne pohodová. Nemusím stále radiť hore dole v každej dedine, stačí len pridávať či uberať plyn, motorka je vždy pripravená vyraziť vpred a je jedno, aké mám otáčky.

Údržba päťventilového radového dvojvalca je jednoduchá, k sviečkam sa dostanem asi za 4 minúty. Jazdím väčšinou 80 až 120 km/h a priemernú spotrebu mám 5,4 l/100 km. Pri 73 000 km je spotreba oleja nemerateľná a podľa testov XTZ by mala bez problémov odjazdiť 100 000 km. Bol som na nej dvakrát v Chorvátsku a raz v Taliansku. Naložený konzervami a kempingom pre dvoch, ťahala na diaľnici do kopca aj 160 keď bolo treba. Pričom v Alpách som mal menšiu spotrebu ako na diaľnici, kde bola stále pod plynom. Tiež rád jazdím do prírody. Nie je to 100-kilová kroska, ale rely enduro a podľa toho si vyberať terén. Jazdiť 90 km/h v ďateline je väčší adrenalín ako 190 na asfalte. Mal som obuté Mitasy E-08, ktoré boli dosť tvrdé a zadok mi na ceste prešmykoval aj na 5. stupni, ale zas mi vydržali 20000 km. Teraz mám vpredu E-07 a v zadu trailmax.

Mám aj silnejšie 15-zubové sekundárne koliesko, ale používam ho málo, lebo motorka je dosť citlivá na plyn a mám z nej dosť vyťahané ruky. V teréne super, ale na ceste je motor dosť v otáčkach. V 90. rokoch vyhrala XTZ 7-krát rely Paríž Dakar, čo sa asi znova podarí len KTM. Má už 16 rokov, ale stále ma baví svojím výkonom, na naše cesty je to perfektná motorka a je aj pekná.

Pridané: 16.10.2007 Autor: marek750 Zdieľať

Technické parametre z Moto DB:

Yamaha XTZ 750 Super Ténéré 1991:

Foto:
Yamaha XTZ 750 Super Ténéré 1991
Všeobecné informácie:
Výrobca:Yamaha
Model:XTZ 750 Super Ténéré
Rok:1991
Kategória:Klasika
Motor:
Typ motora:dvojvalec (4T)
Objem:749 ccm
Max. výkon:70.0 k (51.5 kW) / 7500 ot.
Kompresný pomer:9.5:1
Vŕtanie x Zdvih:87.0 x 63.0 mm
Rozvod:DOHC (5V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Brzdy vpredu:dvojkotúčová
Pneu vpredu:90/90-21
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Pneu vzadu:140/80-17
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:234 kg
Objem nádrže:26 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:177 km/h

Ďalšie články tohto autora:

Hodnotenie: (20 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (31)  [Verzia pre tlač] Tlač
aci-03-main

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »