Anketa:
Can-Am v Afganistane - Čo na to armáda?
ZdieľaťPridané: 09.03.2010 Autor: Redakcia Motoride.sk
Čitatelia: 15945 [Technika - Úpravy motocyklov]
Keď sa pozeráte večer na správy a občas príde reč na Afganistan, tak sa v reportáži, sem tam mihnú českí vojaci na niečom, čo trochu pripomína Outlandera. Celkom náhodou sme sa dopracovali k jednému z chlapov, ktorý má so štvorkolkami v Českej armáde veľa spoločného a nebol proti sa o tejto téme porozprávať. Volajme ho Jozef.
![]() |
Can-Am v Afganistáne |
Jozef, ako vlastne vznikol nápad zaradiť štvorkolky do armády?
Vzniklo to tak, že štvorkolky už dávno používajú iné zahraničné jednotky a druhá vec bola tá, že sme v Afganistane dlhodobo riešili, že potrebujeme pokryť naraz veľké územie vrátane kopcov a území, kde sa nedá dostať s autami. Skúšali sa aj motorky, ale tie neboli vhodné, pretože sa musíš veľa venovať riadeniu a nemáš čas na nič iné. Na štvorkolke to funguje, môžeš sa pozerať okolo a naviac sme použili dvojmiestne verzie, kde jeden riadi a druhý pozoruje.
Ktoré jednotky ich používajú?
Vo svete Američania, Briti, Dáni, Nóri a ďalší. V Česku jednotka špeciálnych operácií vojenskej polície (SOG) a 601. skupina špeciálnych síl.
![]() |
Can-Am v Afganistáne |
Kde sú nasadené?
601. ich používa v Afganistane a SOG aj v Českej republike.
Koľko má armáda v súčasnosti štvorkoliek?
Je ich okolo dvadsať.
Ako prebiehal výber strojov?
Požiadavky boli hlavne na silný motor, aby to bolo pre dvoch ľudí, aby sa na ňu zmestilo veľa vecí a bola aj požiadavka na fungujúcu servisnú sieť. Výber prebiehal na prelome rokov 2005/2006 skúšali sme v tej dobe prakticky všetky značky. Do užšieho výberu sa dostali Can-Am a Polaris. Tie sa potom testovali 14 dní vo vojenských priestoroch v Boleticiach, nakladalo sa na ne čo sa dalo. Nakoniec sme sa rozhodli pre Can-Am. Bol širší, dlhší, proste celkovo väčší a vyhral aj výkonom motora.
Ako sa štvorkolky upravovali?
Bolo toho dosť, ale celkovo je to zosilnený rám, veľké nosiče, rampa proti prevráteniu, ochrana spodku, silnejšie tlmiče, kvôli nočným jazdám aj úprava elektriky, pridané svetlá v IR spektre.
Líšia sa nejako stroje pre SOG a pre 601. skupinu?
Áno líšia. SOG si upravoval štvorkolky kompletne sám podľa svojich požiadaviek a 601. použila úpravy, ktoré majú americké Polarisy a tie aplikovali na svoje Can-Amy.
Aké zbrane môžu nosiť?
Štvorkolka je v prvom rade dopravný prostriedok, nie bojový, ale na zadnú plošinu sme nechali urobiť lafetu na granátomet AG17 a ešte sa plánujú dorobiť lafety na guľomety dopredu a dozadu. Inak si zbrane nesie posádka, napríklad odstreľovaciu pušku alebo potrebný materiál.
Kto staval štvorkolky?
Na základe požiadavky armády stroje dodala firma HQH System a vznikali v spolupráci s Andy Motors.
Dá sa štvorkolka zhadzovať z vrtuľníku?
Tak to asi dá, ale nepoužívame to. Výhodou je, že do vrtuľníku, ktoré armáda používa (Mi 17), sa zmestia dve vyzbrojené štvorkolky a štyria plne vyzbrojení vojaci.
Aké sú s nimi skúsenosti?
Skúsenosti sú super. Pri nasadení v Afganistane štvorkolky znamenali obrovskú prevahu. Keď prechádza kolóna áut, tak je problém, pretože ide po cestách, ktoré môže nepriateľ zamínovať. Štvorkolka nemusí ísť po ceste, je extrémne priechodná terénom a je v ňom veľmi rýchla. Naviac s tým granátometom má aj obrovskú palebnú silu. Dostávali sme sa tak na tie najnepravdepodobnejšie miesta s veľkou palebnou silou a likvidovali sme nepriateľov z pozícií, odkiaľ by nikdy nepredpokladali, že by to mohlo prísť. Inak z technického hľadiska s Outlandermi nebol problém, motory, prevodovky, variátory, poloosy bez problémov, zo začiatku bol občas problém s elektrikou. Problémy nám robí len extrémna prašnosť – asi dva mory z dvanástich nám vykazovali vyššie opotrebenie, tj. žrali olej. Ale vedelo sa to, tak sa olej dolieval. Žeby nás ale štvorkolka niekde nechala stáť, to sa nestalo. A to na misiách jazdí denne.
![]() |
Can-Am v Afganistane |
Dokážu si ich vojaci sami servisovať, alebo využívajú špeciálny servis?
Základné veci si robíme sami, postupne toho zvládame viac a viac. Na väčšie opravy potom chodíme do značkového servisu.
Ako prebiehal výcvik jazdy? Málokto z vás asi na niečom podobnom predtým jazdil.
Napríklad ja som už predtým jazdil na štvorkolke, tak u mňa toho veľa nebolo treba. Učil nás Petr Přibáň a zo začiatku to bola celkom sranda. Než sa to chlapi naučili, tak dosť padali, prevracali sa dozadu a nabok. Ale myslím si, že to bolo v pohode.
Zapáčili sa štvorkolky niekomu tak, že si kúpil vlastnú domov?
Zatiaľ neviem, väčšina z nás sa vrátila až teraz a ešte nás chcú aj zrušiť. Už sme sa bavili o tom, že by sme spravili pretekársky tým.
Plánuje sa do budúcna viac štvorkoliek pre armádu?
Určite áno, ale predpokladám, že to bude záležať na peniazoch.
zdroj: Magazín Quad
Pridané: 09.03.2010 Autor: Redakcia Motoride.sk Zdieľať
Ďalšie články tohto autora:
- V Portugalsku štartuje seriál ME Enduro 2025 aj s jazdcami SMF
- Dámy a páni, prichádza tak trochu iný Harley - CVO Road Glide RR
- Dunlop predstavuje inovované hyperšportové SportSmart MK4
- Nové Piaggio Beverly 310 (2025)
- Fotoreport: Výstava Motocykel 2025, Incheba Bratislava
- Fotoreport: výstava Motocykl 2025, Praha
- Inovované Piaggio Liberty - nový štýl aj technológie
- Dax, Monkey a Super Cub C125 dostávajú nové farby, príslušenstvo pre rok 2025 + rozhovor s konštruktérom
- Harley-Davidson predstavil novinky 2025: Street Glide Ultra, cestnejšiu Pan America 1250 ST a šesť inovovaných cruiserov
- Indian rozširuje rad Chief a prináša úplne nový motor PowerPlus 112
- ... zobraz všetky články od tohto autora
Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!