Anketa:
Video: Ako znie nový šesťvalec od BMW
ZdieľaťPridané: 16.12.2010 Autor: Feri Zubal - zeON
Čitatelia: 8888 [Bleskovky - Novinky]
Nie je tajomstvom, že v roku 2011 BMW do svojho predajného katalógu zahrnie nové modely K1600 GT a K1600 GTL s novým šesťvalcovým motorom.
Tak a tu je nové video na ktorom môžeme vidieť tieto dva motocykle vybavené radovým šesťvalcom. Nový motor obom K1600-vkám poskytuje výkon 160 koní pri 7750 ot./min. a krútiaci moment 175 Nm pri 5250 ot./min. Deklarovaná hmotnosť šesťvalca je 102.6 kg a jeho šírka je 555 mm.
Výrobcom udávaná suchá hmotnosť modelu K1600 GT je 306 kg. BMW K1600 GTL je o čosi ťažšia a ručička váhy sa zastavila na hodnote 321 kg (taktiež suchá hmotnosť).
Foto: | ||
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | BMW | BMW |
Model: | K 1600 GT | K 1600 GTL |
Rok: | 2011 | 2011 |
Novinka: | NOVINKA 2011 | |
Kategória: | Športovo cestovná | Cestovná |
Motor: | ||
Typ motora: | šesťvalec (4T) | šesťvalec (4T) |
Objem: | 1649 ccm | 1649 ccm |
Max. výkon: | 160.5 k (118.0 kW) / 7750 ot. | 160.5 k (118.0 kW) / 7750 ot. |
Max. krútiaci moment: | 175 Nm / 5250 ot. | 175 Nm / 5250 ot. |
Kompresný pomer: | 12.2:1 | 12.2:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 72 mm x 67.5 mm | 72 mm x 67.5 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | kardan | kardan |
Zdvih vpredu: | 125 mm | 125 mm |
Zdvih vzadu: | 135 mm | 135 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm | 320 mm |
Pneu vpredu: | 120/70-ZR17 | 120/70-ZR17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 320 mm | 320 mm |
Pneu vzadu: | 190/55-ZR17 | 190/55-ZR17 |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Suchá hmotnosť: | 306 kg | 321 kg |
Hmotnosť s náplňami: | 319 kg | 348 kg |
Výška sedla: | 815 mm | 750 mm |
Rázvor: | 1680 mm | 1680 mm |
Dĺžka: | 2324 mm | 2489 mm |
Šírka: | 1000 mm | 1000 mm |
Výška: | 1440 mm | 1465 mm |
Objem nádrže: | 24 l | 26.5 l |
Pridané: 16.12.2010 Autor: Feri Zubal - zeON Zdieľať
Ďalšie články tohto autora:
- Optimus Praëm BMW S1000RR - moderna v retro hábe
- Špionážne fotografie: Yamaha MT-07 Ténéré 2017
- Honda AfricaTwin CRF1000L Adventure Sports concept
- Honda Dominator pre rok 2017?
- Lazareth LM 847 - šialenosť s motorom z Maserati
- Gas Gas zachránený firmou Torrot
- Nový Goldwing od Hondy by mal pomaly prísť na svet
- Husqvarna Vitpilen 401 sa bude vyrábať v Indii
- Emisná norma Euro4 sa pomaly podpisuje na ponuke motocyklov - 2T 125 končia
- Elektricka verzia najpredávanejšieho motocykla na svete bude dostupná behom dvoch rokov
- ... zobraz všetky články od tohto autora
Moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!