KTM Duke 200 - Malý provokatér

Tak sa ukáž

Skôr než odpoviem na nastolené otázky, patrilo by sa v skratke predstaviť tohto dorastenca v najhoršej fáze puberty. Nový prírastok do rodiny oranžových “strítfajtrov” preskočil základku, kašle na menšieho bráška a ako správny pubertiak, chce byt zlý sťa jeho väčší brat. Ako to už s pubošmi býva, myslia si o sebe často viac ako sú. Duke 200 nie je iný.

Ešte poriadne nevyrástol - telo (oceľové trubkové), končatiny (vpredu USD od WP, vzadu WP Monoshock), pud sebazáchovy (vpredu radiálny 4 piestik, vzadu 1) aj veľkosť nôh (110 a 150) sú totožné s juniorom, ale už všade otŕča svoj väčší 200kový biceps a “hrdí” sa 2kilami naviac. To je asi tá najpodstatnejšia zmena oproti 125ke – takmer rovnaká váha ale o 11 koni vyšší výkon. Dizajn, je takisto zhodný s dvackou, čo sa v tomto prípade dá považovať za plus. Ostré hrany, uzučká stavba, kvalitné komponenty, kolobežková hmotnosť...to všetko dáva tušiť, že motorka nie len dobre vyzerá, ale bude aj dobre jazdiť.

Mestský chuligán

Prvý dojem z motorky je, že je síce krásna, agresívna “rejsová”, ale veľmi maličká. Bál som sa, ako sa na ňu poskladám a že na nej budem vyzerať trochu prerastene. S tím druhým asi nič moc nenarobím, no jej ergonómia je vyriešená perfektne. Žiadne skrčené ruky ani nohy, posed príjemný, vzpriamený, ako na veľkej motorke. A to mam 184cm. Začína sa to dobre, štartujem, motor si tichučko brble, radím 1 – takisto potichu a vyrážam dobyť mesto.

Dlhšie som na “malej” mašine nesedel a tak, pri počiatočnom rozbiehaní som si musel uvedomiť, že je to len 200ka a trhať asfalt nemôže. Po tomto “setupe“ som bol už s akceleráciou viac než spokojný. Zaťahuje pekne odspodu, v strede dominuje a vytrvalo ťahá až po obmedzovač v 10500 ot/min bez nejakého prepadu. Už spomenutá váha a úzka stavba garantujú skvelú ovládateľnosť. Načo skúter, keď môžeš v meste kraľovať na Dukovi? Prepletanie sa v zápchach, otočenie sa na “päte“, na a zo semafora vždy prvý a hlavne nedodržiavanie pravidiel – to sú atribúty malého jedoša.

Nie som typ jazdca, ktorý stojí na motorke v kolónach ako v aute, sem tam sa mi dokonca pritrafí ísť rýchlejšie, alebo prejsť nejakú tú čiaru, ale to, na čo v meste vyzýva Duke je šialené. To, že mám pocit jazdy na bicykli, krútenie šulcom mi nevytrhne ruky z ramien (neviem prečo, ale navádza to na poriadne krútenie) v kombinácii s ochotne sa vytáčajúcim motorom a účinnými brzdami, tak to zo mňa robí čistého chuligána (paka). Skrátka full gas, myšičky medzi autami (zmesti sa ozaj do každej medzere), čiže bez brzdy a keď už treba brzdiť, tak jedine na červenú a po prednom.

Pri takejto jazde (dovolím si tvrdiť, že na ňu je Duke zameraný) som ani nestihol riešiť praktickosť v podobe odkladacích priestorov alebo dokonalosť rozhľadu v späťákoch. Odkladacie priestory takmer žiadne, ale viditeľnosť v zrkadlách je v poriadku. Z vytrženia ma dostal až škaredý pohľad páňa policajta keď som zas spravil niečo čo sa nemá. Našťastie to asi “prekúsol” s povzdychom – čo s nim, s pubertiakom? OK, aj keď je Duke mestská motorka ide sa von z mesta. Keď sa mám na motorke zachloštiť – bude to na tejto!

Aj 200 je ready to race!

S fotografom sme sa dohodli na fotení na rozhľadni v Heinburgu a na pekných zákrutách smerom na kopec. Beriem teda chlapca späť, odkiaľ prišiel a skúšam, ako veľmi ho to ťahá domov. 6-stupňová prevodovka to rozfofruje na 138 tachometrových km/h – na mlaďasa vcelku slušné číslo. V tejto rýchlosti už sa motorček samozrejme moc dobre necíti, ale 120 sa dá upaľovať bez výčitiek a ani nevadí, že motorka ma len mini ochranu pred vetrom. Prechádzame mestečkom, odbáčame a už sa štveráme na kopec plný pekných zákrut a s kvalitným asfaltom (ako inač, sme v AT). Stupne cvakajú zľahka, presne a ticho a ja si jazdu v náklonoch užívam. Samozrejme, do kopca treba motor potočiť, ale nemal som pocit žeby vyslovene nevládal.

Pri zvyšovaní rýchlosti v zákrutách som si spomenul na mechanika z KTM, ktorý ma upozornil na “no name” indické gumy a aby som to s nimi nepreháňal. Jeseň už bola v plnom prúde, asfalt chladnejší, ale gumy ku podivu držali slušne. Po poriadnom zahriatí som im začal veriť a nechali sa pustiť celkom nízko.

Čo ma potešilo, bol nadštandardne pevný podvozok. Ľahký trubkový rám spolu s WP tlmiacimi komponentmi mi dodávali istotu v zákrutách, až som nechcel veriť že sedím vlastne na “entry level“ bajku. Nie, vlastne toto nie je entry level bajk. Jedine tak menším objemom a cenou, ináč sa jedná o dospelú motorku, “naloženú“ serióznymi komponentmi, ktorými sa nemôžu chváliť ani niektoré japonské stroje strednej triedy (pancierové hadice, radiálny brzdový strmeň, WP USD atd). S týmto strojčekom bola naozaj radosť blbnúť. Skvelé brzdy, na 200ku slušný výkon, ktorý nevystraší, ale poteší a podvozok, za ktorý sa nemusí hanbiť ani hociktorá 600ka.

Ďalšie príjemné prekvapko na Dukovi je nadštandardný displej. Je plne digitálny a okrem štandardu zobrazuje aj zaradený stupeň, dojazd a spotrebu. Keď si uvedomím že motorka je primárne určená mladým jazdcom, majú toho viac, ako som si ja len vedel predstaviť, keď som začínal jazdiť na väčších motorkách. A čo je nemenej dôležité pre mladého drzáňa, je vzhľad a reakcie okolia. Tie musia nasýtiť ego každého teenagera, pretože mašina vzbudzovala všade pozornosť, ľudia sa pýtali a chceli sa fotiť. Čo viac si priať?

Keď frajerka býva ďaleko

Trochu iná situácia nastane, keď si mladý rider nájde cezpoľnú frajírečku a rozhodne sa ju navštíviť, trocha sa ukázať. Ja síce stále tvrdím, že cestovať sa dá na všetkom, ale Duke nie je zrovna prototyp turistu. Tým, že je malý, ťažšie sa naňho dá zbaliť a ku reálnej turistike by mne osobne chýbal výkon. Ale cestovať “na ľahko“ sa dá a ja som za deň nabehal bez problémov 350 kilometrov. Budem sa opakovať, ale na to, ako je motorka malá sa na nej sedí ozaj pohodlne a ani po dlhšej jazde nič netlačí. Spolujazdca som síce neviezol, ale myslím, že s ním/s ňou sa tu ráta keď tak na krátke vzdialenosti.

Ochrana pred vetrom je minimálna, svetlomet v noci celkom slušne svieti a možností nabaliť motorku je poskromne. Čo ale z Duka môže spraviť potencionálneho turistu, je spotreba. Pri jazde nonstop plný plyn, otáčky pri 10 tisíc si cucol “až“ 4.5 litra. Pri umiernenejšej jazde pod 4 a pri vyslovene predpisovej kochačke pod 3.5 litra. Pri cca 11 litrovej nádrži to znamená dojazd dobre cez 200km. Zhrnuté a podčiarknuté, na cestu okolo sveta by som s nim nešiel, ale napríklad v rámci Slovenska by som sa neobával prísť za deň hocikam.

Čo iné, keď nie KTM?

V segmente malých motoriek došlo k celkom zaujímavej rošáde. Tradičné japonské značky akosi prestali vyrábať (resp. importovať na Slovensko) naháče v tejto triede (CBF 250, VTR 250, YBR 250, atď) teda až na Suzuki, ktorá predstavila najmenšiu Inazumu 250. Tá je síce o 250 EUR lacnejšia, ale aj o 2 poníky slabšia a hlavne omnoho ťažšia (pohotovostná hmotnosť 182kg).

Okrem Inazumi tu ostatní japonskí výrobcovia ponúkajú už len “superšporty“. Konkrétne Honda svoju CBR 250R, ktorá má športový dizajn, dobru cenu (3 990 EUR) a dokonca aj podobný výkon – 26.5 koni. Takisto má ale kilečká navyše a komponentmi za Dukom zaostáva. Kawa má novinku svojho malého Ninju 300, ktorý už ale znevýhodňuje KTM-ku pri porovnávaní svojim objemom a tým aj výkonom – 39 koní. Celkovo je Kawa už trocha väčšia motorka, rozmerovo, váhou (172kg - PH), nádržou (17l) aj cenou (4 995 EUR). Duke má aj tu navrch svojimi "high - end" komponentmi, keď sa Kawa na rozdiel od KTM stále spolieha na obyč teleskopickú vidlu, brzdy nie sú radiálne a majú len 2 piestiky, atd.

Keďže Yamaha svoju YBR 250-ku ku nám už nedováža, vybral som na porovnanie WR 250X. Podobnosť je tam však len objemom a zameraním (funbike). WR-ka ma ešte nadupanejšie komponenty, točivý 30 koňový motor, 128kg (bez paliva) a cenovku, ktorá robí z tejto ináč skvelej mašiny ťažko predajný artikel (7 390 EUR).

Rozuzlenie

Čiže pre koho druhý najmenší Duke je a je vôbec potrebný? Pred tým, než som ho osedlal, som mal vážne pochybnosti o užitočnosti 200ky, čo je len o par kubíkov viac ako 125. Lenže keď si uvedomíme, že rozmermi a váhou zostal na úrovni 125ky, je z neho razom dravý malý bajk, vhodný pre začiatočníkov namiesto 125ky. Svojim vzrastom poteší aj naše nežnejšie polovičky, ale rozhodne sa nebude nudiť ani skúsenejší bajker, ktorý nepotrebuje 150+ koní, ale stačí mu hravo ovládateľná, šikovná motorka, ktorá svojim strítovským vzhľadom a kvalitnými súčiastkami rozhodne hanbu nikomu neurobí. Ja som na nej zažil nefalšovanú zábavu z jazdy, ďaleko za hranicou slušnosti a som rád, že som to prežil bez ujmy. Mať tak znova násť a bohatých sponzorov, KTM Duke by bola jasná voľba.

Plusy, mínusy

dizajn, \"dospelé\" komponenty, jazdné vlastnosti, spotreba

nič ma nenapadá - keď tak žiadny odkladací priestor, alebo indické gumy, aj keď pri peknom počasí počas testu držali slušne

Text: Martin Kňaze - matox
Foto: Pyro

Motocykel na test poskytla spoločnosť KTM CENTRAL EAST EUROPE s.r.o.. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR,

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	Honda	Kawasaki
Model:	Duke 200	CBR 250 R	Ninja 300
Rok:	2012	2012	2013
Novinka:	NOVINKA 2012		NOVINKA 2013
Kategória:	Supermoto	Superšport	Superšport
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	dvojvalec (4T)
Objem:	200 ccm	249.4 ccm	296 ccm
Max. výkon:	25.84 k (19.00 kW) / 10500 ot.	26.38 k (19.40 kW) / 8500 ot.	39.4 k (29.0 kW) / 11000 ot.
Max. krútiaci moment:	20 Nm / 6800 ot.	23.8 Nm / 7000 ot.	27 Nm / 10000 ot.
Kompresný pomer:	11,5 : 1	10.7: 1	10.6:1
Vŕtanie x Zdvih:	72 x 49 mm	76 x 55 mm	62.0 x 49 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	150 mm	130 mm	120 mm
Zdvih vzadu:	150 mm	104 mm	132 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová dvojpiestková	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	300 mm	296 mm	290 mm
Pneu vpredu:	110/70 x 17 mm	110/70-17M/C	110/70-17 M/C (54S)
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	230 mm	220 mm	220 mm
Pneu vzadu:	150/60 x 17 mm	140/70-17M	140/70-17 M/C (62S)
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	125 kg
Hmotnosť s náplňami:		161 kg	172 kg
Výška sedla:	810 mm	780 mm	785 mm
Rázvor:	1361 mm	1369 mm	1405 mm
Dĺžka:		2030 mm	2015 mm
Šírka:		709 mm	715 mm
Výška:		1127 mm	1110 mm
Svetlá výška:	170 mm	148 mm	140 mm
Objem nádrže:	10.5 l	13 l	17 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	4 l/100km	3.7 l/100km	4.4 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 196 km	cca 263 km	cca 289 km
Poznámka:
Poznámka:			Cena 04/2013: 4995 € (5395 € s ABS)

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Yamaha
Model:	Inazuma 250	WR 250 X
Rok:	2012	2012
Novinka:	NOVINKA 2012
Kategória:	Naháč	Supermoto
Motor:
Typ motora:	radový dvojvalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	249 ccm	250 ccm
Max. výkon:	24.48 k (18.00 kW) / 8500 ot.	30.7 k (22.6 kW) / 10000 ot.
Max. krútiaci moment:	22 Nm / 6500 ot.	23.7 Nm / 8000 ot.
Kompresný pomer:	11,5:1	11.8:1
Vŕtanie x Zdvih:	53,5 x 55,2	77.0 X 53.6 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (2V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:		270 mm
Zdvih vzadu:		265 mm
Brzdy vpredu:	kotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	298 mm
Pneu vpredu:	110/80-17M/C 57H	110/70R17M/C 54H
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	230 mm
Pneu vzadu:	140/70-17M/C 66H	140/70R17M/C 66H
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		128 kg
Hmotnosť s náplňami:	182 kg
Výška sedla:	780 mm	895 mm
Rázvor:	1.43 mm	1425 mm
Dĺžka:	2.145 mm	2115 mm
Šírka:	760 mm	810 mm
Výška:	1.075 mm	1190 mm
Svetlá výška:	165 mm	265 mm
Objem nádrže:	13.3 l	7.6 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	3.8 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 262 km