Prvý test: Suzuki V-Strom 1000 2014 - štíhly obratný dobrodruh 2/2

Turistika - pripravený na každé dobrodružstvo:

V-Strom má byť ale hlavne kandidátom na cestu za dobrodružstvom a diaľkami. Tu je základom dobrý, pohodlný a vzpriamený posed. V ergonómii ťažko niečo vyčítať. Možno riadidlá by som volil trochu viac vpredu a hlavne vyššie. Na slušnej úrovni je aj ochrana pred vetrom. Predné plexi je veľmi dobre navrhnuté a dá sa nastaviť do troch polôh. A to veľmi jednoducho potlačením vpred. Mení sa tak jeho sklon. Dá sa zmeniť aj jeho výškové umiestnenie, ale to už uvoľnením štyroch skrutiek, s presunutím plexi na inú polohu. Skrutky sú pogumované, a tak to zvládnete aj bez náradia. Tu ale predpokladám jeho jednorázové nastavenie do hornej polohy a „šmitec“. Funguje veľmi dobre a na rozdiel od iných motoriek si myslím, že mhoho jazdcov ho ani nebude meniť, či dopĺňať o deflektor. Ochrana hornej časti tela je v pohode, kolená sú za kapotážou, ale čo nohy? Nemal som možnosť jazdiť v daždi, ale nohy jazdca vyzerajú byť nechránené. V Suzuki snáď aj na toto mysleli, pretože predný blatník je naozaj dlhý.

Sedlo je jednodielne a neumožňuje žiadne výškové nastavenie čo je škoda (v ponuke príslušenstva je zvýšené aj znížené sedlo). Boky sedla sú obšité kvalitnou oteru odolnou tkaninou, takže sedlo by sa nemalo predrať ani pri jeho odkladaní na zem počas demontáže. Spolujazdec má k dispozícii dosť miesta, stupačky v rozumnej polohe a rozmerné madlá po bokoch. Pod sedlom je relatívne veľkorysý odkladací priestor, ktorý som už spomínal a po bokoch podsedlovky je príprava na originálne bočné kufre. Tie sa tam potom dajú upevniť bez nutnosti montáže podporných oceľových rámov. V sérii je aj zadný nosič batožiny, na ktorý nebude problém upevniť nejaký ten bágel, alebo skôr horný kufor aj s opierkou pre spolujazdca. V-Strom sa tak zmení na plnohodnotného turistu.

Z doplnkov by som spomenul klin pod motor, ktorý podľa mňa pomôže Stromu vizuálne, ale možno aj v ochrane pred vodou. Turista ďalej určite ocení padacie rámy, krytky rukovätí + vyhrievanie, hlavný stojan, či doplnkové svetlá. Toto všetko však už za príplatok.

Čo však každého turistu poteší, je prejav motora a jeho ochota pracovať aj v nižších otáčkach a potiahnuť na rôznych kvaltoch. Kľudnejšia turistická jazda na kochačku nie je problémom a V-Strom sa nakoniec odmení aj skvelou spotrebou. Napríklad pri kľudnom presune po celodennom jazdení som pri jazde po vedľajších cestách, cez mesto a cez obchvat, pri rýchlosti tak do 110 prišiel so spotrebou 4,2 l/100 km. Veľmi pekný údaj. Priemer bol okolo 5 – 5,5 l a športovejšia jazda si vypýtala tak o litrík navyše. Toto dáva Stromu aj slušný dojazd - na jednu nádrž takmer 300 km. 20 l nádrž nie je nijako extra veľká, hlavne keď kontrolka rezervy začne blikať, keď máte v nádrži ešte stále 5 litrov paliva.

V-Strom 1000 je dobrá turistická mašinka, ktorá má dnes čo ponúknuť s dobrou základnou cenovkou. Pre turistu má všetko potrebné, dobrý motor so záťahom aj odspodu a priaznivou spotrebou, dlhý servisný interval, dobrú ochranu už v základe, pohodlný posed pre dvoch a prípravu na montáž kufrov. Turista sa bude musieť zmieriť s reťazou a jej mazaním, avšak dostáva za to veľmi priaznivú hmotnosť celej motorky. Aj kvôli reťazi bude asi dobrým nápadom dokúpenie hlavného stojanu.

Off-road - či vlastne len zvezenie na poľňačke

Dnes sa čoraz viac od off zamerania ustupuje a výnimkou nie je ani V-Strom. Napriek tomu a tiež napriek cestnému obutiu som s ním na nejakú tú poľnú cestu zablúdil. V-Strom v ničom nezaostáva za svojou konkurenciou. V rámci možností 19/17-palcových kolies zvláda všetko, čo je treba. V dobrom svetle sa ukazuje podvozok, nízka hmotnosť a štíhla stavba stroja. Zo stromčekom som sa dobre povozil a valiť kilečko po poľňačke, súbežne s autami na hlavnej nebol žiadny problém.

Dobre fungovala aj trakčná kontrola v režime 1, ktorá umožňovala také kratšie dobre kontrolované driftíky, takže aj menej skúsený jazdec si hneď neustelie niekde na trávičke. ABS sa vypnúť nedá (jedine odpojenie poistky) ale na prekvapenie vcelku dobre zvláda aj brzdenie v teréne. Pokiaľ sa v teréne jazdí na kochačku či na turistiku, nebude tam ABS prekážkou.

Celkovo sa mi so Stromom jazdilo dobre. Samozrejme, riadidlá sú prinízko na dobrú jazdu v stupačkách, ale toto dnes majú takto všetky cestovné "endurá". Ak by to niekto s terénom myslel vážnejšie, nevidím v tom žiadny problém. Nahodiť padacie rámy, dvihnúť riadidlá, obuť "chlpaté" gumy a určite nahodiť chránič spodku motora a výfukov. V tomto smere bude "roboty" asi najviac, pretože zvody výfukov idú pod motorom a výfukové koleno predného valca spolu s lambda sondou je poriadne na rane. Rovnako aj olejový filter a niekoľko hadičiek a káblov by mohli nejaké tie odletujúce kamene ľahko poškodiť.

Konkurencia

Konkurencia je poriadne široká. Ja som ju rozdelil na tie cestovné endurá s menším objemom/výkonom a samozrejme aj cenou. Dnes to už nie je len o dvojvalcoch, vybrať si môžete V4-ku, radový štvorval a dokonca aj trojvalec. Honda má v ponuke Crossrunnera s motorom V4 z legendárnej VFR, ktorý je na tom veľmi dobre cenou, ale je zameraný viac na cestu. Kawasaki Versys 1000 je takmer identicky vybavený ako Strom a za rovnaké peniaze. Je to pohodlný cesťák so štvorvalcovým motorom a tiež športovým duchom. Veľmi podobne je zameraný aj Triumph Tiger Sport 1050, tentoraz s troma valcami. Posledného mohykána spomeniem staré dobré talianske železo Moto Guzzi Stelvio 1200 8V. V-Strom všetkých týchto konkurentov valcuje najnižšou hmotnosťou, avšak zaostáva trošku výkonom. Rozdiely však nie sú markantné.

Ak by sme chceli V-Stroma porovnať s lídrami segmentu (druhá porovnávacia tabuľka na konci článku), treba povedať, že si budeš musieť priplatiť dve a viac tisíciek eur. Sú to 1200-ky a z toho pramení aj väčší rozdiel vo výkone. V-Strom znovu vyhráva v hmotnosti a podlieza dokonca aj KTM, ktorá má rovnako ako Strom reťaz. Konkurencia má však modely "preplnené" elektronikou, semi-aktívnimi podvozkami, tempomatom, automatickou prevodovkou a podobne.

Záver

V-Strom 1000 je kus podarenej motorky. Všetko, čo táto motorka robí, robí naozaj dobre. Možno to na prvý pohľad tak nevyzerá, ale ak sa zvezieš, budeš príjemne prekvapený jeho ľahkosťou a klasickosťou a pocitom, že sedláš skutočnú motorku bez "gadgetov" navyše. Nehrá sa na lídra segmentu a ani nepôjde po krku 150-koňovým hráčom, ale za tú cenu si myslím, že pekne zamieša pozíciami na trhu. Má totiž skvelý motor - dvojvalec, ktorý nikoho nebude nudiť, suprový podvozok a brzdy. Azda najväčšiu nevýhodou ktorú ja vidím je fakt, že ho Suzuki nepriniesla na trh už pred piatimi rokmi.

Plusy, mínusy

zábavný motor, spotreba, skvelé brzdy, nastaviteľný podvozok, dobré plexi, cena

nevypínateľné ABS, nechránený spodok motora a zvody, odkryté detaily na motore (filter, kábliky a hadice), „obyčajné“ oceľové riadidlá

Video

Video: Suzuki V-Strom 1000 2014

Pozadie / Wallpaper:

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Juraj Odin Klačko, Tomáš Hajduch - Awia

Motocykel na test poskytla spoločnosť MSC Suzuki Slovensko. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Honda	Kawasaki	Triumph	Moto Guzzi
Model:	V-Strom 1000 ABS	Crossrunner	Versys 1000	Tiger Sport 1050	Stelvio 1200 8V
Rok:	2014	2014	2014	2014	2014
Novinka:	NOVINKA 2014
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový trojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	1037 ccm	782 ccm	1043 ccm	1050 ccm	1151 ccm
Max. výkon:	100.6 k (74.0 kW) / 8000 ot.	101.9 k (74.9 kW) / 10000 ot.	118.0 k (86.8 kW) / 9000 ot.	125.1 k (92.0 kW) / 9400 ot.	104.7 k (77.0 kW) / 7250 ot.
Max. krútiaci moment:	103 Nm / 4000 ot.	72.8 Nm / 9500 ot.	102 Nm / 7700 ot.	104 Nm / 4300 ot.	113 Nm / 5800 ot.
Kompresný pomer:	11.3:1	11.6 : 1	10.3 :1	11.7:1	11 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	100 x 66 mm	72 x 48 mm	77 x 56 mm	79 x 71.4mm	95 x 81.2 mm
Palivový system:	vstrekovanie		vstrekovanie, hrdlo 38 mm	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	kardan
Zdvih vpredu:		165 mm	150 mm	140 mm
Zdvih vzadu:		145 mm	150 mm	150 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvoj kotúčová, 4 piestik	dvoj kotúčová radiálne strmene, 4 piestik	dvoj kotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	296 mm	300 mm	320 mm	320 mm
Pneu vpredu:	110/80-R19	120/70-R17M/C	120/70ZR17M/C	120/70 ZR 17	110/80 R19
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová, 2 piestik	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	260 mm	256 mm	250 mm	255 mm	282 mm
Pneu vzadu:	150/70-R17	180/55-R17M/C	180/55ZR17M/C	180/55 ZR 17	150/70 R17
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	228 kg	240.4 kg	239 kg	235 kg	257 kg
Výška sedla:	865 mm	816 mm	845 mm	830 mm	820 mm
Rázvor:	1555 mm	1464 mm	1520 mm	1540 mm	1550 mm
Dĺžka:	2285 mm	2130 mm	2235 mm	2150 mm	2250 mm
Šírka:	865 mm	799 mm	900 mm	835 mm	920 mm
Výška:	1410 mm	1243 mm	1405 mm	1310 mm	1430 mm
Svetlá výška:	165 mm	140 mm	155 mm
Objem nádrže:	20 l	21.5 l	21 l	20 l	32 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:		6.13 l/100km	5.2 l/100km	5.3 l/100km	6.1 l/100km
Dojazd po rezervu:		cca 263 km	cca 302 km	cca 283 km	cca 393 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	nie	nie
Trakčná kontrola:	áno, v sérii		áno, v sérii		áno, v sérii
Palivové mapy:			áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii
Tempomat:	nie	nie
LED denné svetlá:	nie	nie
El. Podvozok:	nie	nie
Iná výbava:	plne nastaviteľný podvozok, antihop-spojka, radiálne brzdy Tokico				Kolesá z ľahkých zliatin
Poznámka:
Poznámka:	Cena 04/2014: 11990.-€	Cena 02/2013: 10 490,- EUR (vrátane ABS)	V sérii ABS a KTRC - tračný systém 3 módy + voľba 2. palivových máp Cena 02/2013: 11 995,- EUR	Cena: 02/2013 11 440 EUR	Cena 10/2011: 12 800 EUR

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Honda	BMW	KTM	Yamaha
Model:	V-Strom 1000 ABS	Crosstourer	R 1200 GS	1190 Adventure	XT1200Z Super Ténéré
Rok:	2014	2014	2014	2014	2014
Novinka:	NOVINKA 2014
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	V4 76° (4T)	dvojvalcový boxer (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)
Objem:	1037 ccm	1237 ccm	1170 ccm	1195 ccm	1199 ccm
Max. výkon:	100.6 k (74.0 kW) / 8000 ot.	129.2 k (95.0 kW) / 7750 ot.	125.1 k (92.0 kW) / 7750 ot.	149.6 k (110.0 kW) / 9500 ot.	112.1 k (82.4 kW) / 7250 ot.
Max. krútiaci moment:	103 Nm / 4000 ot.	126 Nm / 6000 ot.	125 Nm / 6500 ot.	125 Nm / ot.	117 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:	11.3:1	12:1	12.5:1		11.0 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	100 x 66 mm	81 x 60mm	101.0 x 73.0 mm	105 x 69 mm	98 x 79.5 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	Unicam (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom a kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	kardan	kardan	reťaz	kardan
Zdvih vpredu:			190 mm	190 mm	190 mm
Zdvih vzadu:			200 mm	190 mm	190 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvoj kotúčová, radiál 4 piest	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	310 mm	305 mm	320 mm	310 mm
Pneu vpredu:	110/80-R19	110/80-R19	120/70-ZR19	120/70-19	110/80 19M/C 59V
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	260 mm	276 mm	276 mm	268 mm	282 mm
Pneu vzadu:	150/70-R17	150/70-R17	170/60-ZR17	170/60-17	150/70 17M/C 69V
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:			212 kg
Hmotnosť s náplňami:	228 kg	275 kg	238 kg	230 kg	257 kg
Výška sedla:	865 mm	850 mm	850 mm	860 mm	845 mm
Rázvor:	1555 mm	1595 mm	1507 mm	1560 mm	1540 mm
Dĺžka:	2285 mm	2285 mm	2210 mm		2250 mm
Šírka:	865 mm	915 mm	953 mm		980 mm
Výška:	1410 mm	1335 mm	1450 mm		1470 mm
Svetlá výška:	165 mm	180 mm		220 mm	190 mm
Objem nádrže:	20 l	21.5 l	20 l	23 l	23 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:		6.13 l/100km	5.4 l/100km	5.6 l/100km
Dojazd po rezervu:		cca 263 km	cca 277 km	cca 308 km
Servisný interval:			10 000km	15 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	nie	nie	áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	za príplatok	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:			áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii		za príplatok	áno, v sérii
Tempomat:	nie		za príplatok	nie	áno, v sérii
LED denné svetlá:	nie		za príplatok	áno, v sérii
El. Podvozok:	nie		za príplatok	áno, v sérii	nie
Iná výbava:	plne nastaviteľný podvozok, antihop-spojka, radiálne brzdy Tokico	V sérii Anti-hop spojka, Voliteľná dvojspojková automatická prevodovka DCT	za príplatok vypletané kolesá, LED smerovky	v sérii LED smerovky, vypletané kolesá, nosiče kufrov, kryty rukovätí.
Poznámka:
Poznámka:	Cena 04/2014: 11990.-€	Udávaná spotreba 6,13 km/l (v D-móde automatickej prevodovky WMTC test) Cena 05/2013: 13 390,- EUR	Cena 02/2014: 13950.- EUR	Cena 05/2013 14950,-EUR	Cena 04/2014: 14 990,- EUR

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Aprilia	Ducati
Model:	V-Strom 1000 ABS	Caponord 1200	Multistrada 1200
Rok:	2014	2014	2014
Novinka:	NOVINKA 2014
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	L-kový dvojvalec (4T)
Objem:	1037 ccm	1197 ccm	1198.4 ccm
Max. výkon:	100.6 k (74.0 kW) / 8000 ot.	129.9 k (95.5 kW) / 8500 ot.	150.0 k (110.3 kW) / 9250 ot.
Max. krútiaci moment:	103 Nm / 4000 ot.	116 Nm / 6500 ot.	118.7 Nm / 7500 ot.
Kompresný pomer:	11.3:1	12 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	100 x 66 mm	106 x 67.8	106x67.9mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)		Desmodromický rozvod (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:		167 mm	170 mm
Zdvih vzadu:		150 mm	170 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvoj kotúčová, 4 piestik
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	320 mm	320 mm
Pneu vpredu:	110/80-R19	120/70-17	120/70-ZR17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová, 2 piestik
Priemer bŕzd vzadu:	260 mm	240 mm	245 mm
Pneu vzadu:	150/70-R17	190/55-17	190/55 ZR17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:			196 kg
Hmotnosť s náplňami:	228 kg		224 kg
Výška sedla:	865 mm	840 mm	850 mm
Rázvor:	1555 mm	1565 mm	1530 mm
Dĺžka:	2285 mm	2240 mm
Šírka:	865 mm
Výška:	1410 mm	1456 mm
Svetlá výška:	165 mm
Objem nádrže:	20 l	24 l	20 l
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	nie	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:		áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	nie	áno, v sérii
LED denné svetlá:	nie		áno, v sérii
El. Podvozok:	nie	áno, v sérii	za príplatok
Iná výbava:	plne nastaviteľný podvozok, antihop-spojka, radiálne brzdy Tokico
Poznámka:
Poznámka:	Cena 04/2014: 11990.-€	Cena 08/2013: 14.890,- EUR	Cena: 02/2013: 15 900 EUR