Kawasaki Versys 1000 2012 - Veľký zed trochu inak

Tomáš Hajduch - Awia:

Versys je synonymom univerzálnosti. Kawasaki sa tu nehrá na žiadne "kvázi" cestovné enduro, ale postavila motorku na báze ostrého naháča, kombinovanú s pohodlím a vzpriameným posedom cestovných endúr. Na pohon použila pre tento segment netradičný radový štvorvalec, ale keď už tu máme radové trojvalce od Angličanov, tak prečo nie, že :-)

Po vysadnutí do sedla som hneď doma, posed je veľmi príjemný, sedlo na omak veľmi pohodlné a všetky ovládače poruke. Dobre mi do ruky sadli aj široké riadidlá. Zvuk z výfuku je taký nezbedný a dáva o sebe vedieť Z-edovské korene. Rozbeh hladučký a ovládateľnosť Versysa presne taká, ako sa patrí. Rovnako ako jeho „mladší“ brat, aj Versys sa dobre ovláda a dobre sa s ním manipuluje aj v mestskej premávke. Všetko je ako má byť, motor je pružný, žiadne otravné vibrácie, v spätných zrkadlách dobrý výhľad, posed pohodlný a rozhľad fajnový. Mesto zvláda Versys ukážkovo.

Šport

Len čo sa ale dostávame mimo mesta, ozýva sa ten nezbedný motor. Ten zvuk ma nenecháva pokojným a turistické tempo ostáva zabudnuté. Pod plastmi Versysa sa prebúdza škrtený Z-ed a ja namiesto kvaltovania nechávam ručičku otáčkomera nazrieť do červeného poľa. Hmm, čo o tom povedať, aby som neopakoval mikulcove slová? No, je to rozhodne vysoko nákazlivé. Versys je stvorený na cestu a ten motor sa k tomuto náramne hodí.

Podvozok, aj keď má 150mm zdvih, odvádza dobrú prácu a rovnako ani na brzdy nenachádzam slová kritiky. Versys je športovec a s dobrým jazdcom vytrestá nejeden superšport, obzvlášť na menej kvalitných cestách, kde môže ťažiť z vyššieho podvozku. Celé naše fotenie prebiehalo štýlom, že som mal pocit, že ani netestujeme turistu. Takže túto kapitolku už uzavriem (alebo skôr prenechám mikulcovi) a povenujem sa trochu tej turistike...

Turistika

Základom je dobrý základ že :-) A to v prípade turistu znamená dobrý posed. Versys má sedlo o ktorom Kawasaki tvrdí, že je najpohodlnejšie, aké kedy vyrobila a dá sa v ňom obsedieť aj 1000 km. No tak túto vzdialenosť som síce neotestoval, ale musím povedať, že sedlo pôsobí veľmi prepracovaným dojmom. A to samozrejme platí aj pre sedadlo spolujazdca. Obe majú aj dobrý tvar a oporu pri zrýchľovaní. Spolujazdec má navyše k dispozícii masívne držadlá po bokoch.

Výhľad na cestu je ponad nastaviteľné predné plexi skvelý. Jeho polohu si môžeš upraviť v rozsahu cca 30mm, nie však za jazdy. Nebudeš nato potrebovať žiadne náradie, stačí uvoľniť dve plastové skrutky spredu a posunúť si plexi do zvolenej polohy. Škoda, že nastavenie sa nedá robiť zo sedla z vnútornej strany a že sa mení iba výška a nie aj sklon plexi. Na druhej strane nemôžem povedať, žeby mi plexi nejako extrémne vadilo, jeho účinnosť bola štandardná, ako sme v tomto segmente zvyknutí. K tomu sa pridáva relatívne štíhla, ale dobre tvarovaná kapotáž s krytmi nôh, ktorá smeruje väčšinu náporového vzdychu preč od jazdca.

Predná USD vidlica je plne nastaviteľná a zadný centrálny tlmič má vonkajšie rýchle hydraulické nastavenie predpätia, čo je na turistickej mašine takmer nutnosť. Prístrojovka je kombináciou športového veľkého otáčkomera a multifunkčného LCD displeja. Kontrolky sú v hornej časti, dobre viditeľné a turista tu okrem bežných údajov nájde dve denné počítadla, aktuálnu a priemernú spotrebu, palivomer, hodiny, dojazd a teplotu okolitého vzduchu.

Versys je štandardne vybavený nosičom batožiny vzadu, na ktorý nie je problém prichytiť rolku, alebo inú batožinu vďaka háčikom po bokoch. Za príplatok je možné objednať horný kufor, rovnako ako dvojicu bočných kufrov Givi. Originálne kufre sú dodávané vo farbe motorky. Bočné kufre však na svoje upevnenie vyžadujú oceľové rámy.

Ak máme spolujazdca aj seba v pohodlí a batožinu nabalenú, oceníme ako turisti ešte niečo a to obzvlášť v týchto časoch. Je to nízka spotreba. Aj tu v Kawasaki popracovali. Na prístrojovej doske nájdeme malú nenápadnú kontrolku ECO. Je to ukazovateľ úspornej jazdy. Táto sa rozsvieti vždy vtedy, keď jazdite úsporne, čo znamená ustálenou rýchlosťou v stredných otáčkach a s miernym plynom. Sám som bol prekvapený ako často som sa snažil počas pokojnej turistickej jazdy upraviť svoj jazdný štýl tak, aby kontrolka svietila, čo následne ocenil aj palubný počítač a ukázal spotrebu okolo 4 litrov paliva na stovku. A nebol to nakoniec až taký problém. Versys má 21 litrovú nádrž, čo v spojení z nízkou spotrebou (náš priemer bol 5.2 l/100km) sľubuje dojazd až 300 - 350km.

Elektronické hračky

Sú to vecičky bez ktorých sa tento segment sotva zaobíde. Versys má na výber z dvoch palivových máp. Plnú mapu pre maximálny výkon a zníženú mapu na cca 75% výkonu. Znížený výkon má aj menej ostrú reakciu na pootočenie plynovej rukoväte a tak môže byť vhodný napríklad do dažďa alebo pre menej skúseného jazdca.

Versys 1000 je vybavený aj systémom trakčnej kontroly KTRC (Kawasaki TRaction Control). Systém je kombináciou športového trakčného systému S-KTRC (z Kawasaki Ninja ZX-10R 2011) a trakčného systému z GTR 1400 2010. Má viacero módov. Módy 1 a 2 sú určené pre maximálnu akceleráciu a jazdu na suchom povrchu, sú to módy pre športovú jazdu. Mód 3 poskytuje hladkú akceleráciu pre istotu jazdca na šmykľavých povrchoch - napríklad v daždi. Trakčnú kontrolu je možné aj celkom vypnúť. Musím povedať, že som nemal možnosť odviesť sa v daždi, tak som systém skúšal skôr na šotolinovej ceste. Režim 3 naozaj bráni akémukoľvek prešmyku zadného kolesa a dodáva pocit dobrej kontroly. Módy 1 a 2 už dovolili nejaké to preklzávanie, vždy ale zasiahli. Na bežné aj športovejšie jazdenie po ceste by som zvolil Mód 1, ten do bežnej jazdy absolútne nezasahuje.

Plusy, mínusy

Pohodlný posed, športový charakter, priaznivá spotreba, ABS v základe

niekomu môže vadiť, že nie je stavaný do terénu (aj keď nejakú tú šotolinku zvládne)

Konkurencia

Versysa si dovolím porovnať s podobne nasmerovanými motorkami, ktoré si berú zo sveta cestovných endúr posed a vyššie zdvihy, ale stále sú smerované na asfalt. Je ich dnes už pomerne dosť.

KTM má v ponuke populárne SMT 990, výkon iba máličko zaostáva za Versysom, ale KTM-ka je podstatne štíhlejšia a ponúka dvojvalcové srdce. Veľmi podobný Versysu je aj starší Tiger 1050, aj keď ho dopredu ženie anglický trojvalec. A aby to nebolo také jednoduché máme tu ešte Véčkový štvorvalec od Hondy v Crossrunneri. Ten má však deficit 200 kubíkov a preto aj nižšie výkonové parametre, na druhej strane ale aj najpriaznivejšiu cenu. No a na záver tu máme Multistradu od Ducati. Taliani jej nabalili výkon, ktorý ostatným z tejto skupinky berie dych, rovnako ale aj cenovku o 3 000 - 5 000 EUR vyššiu.

Versys je teda z tejto skupiny na tom najlepšie výkonovo, ak nerátame Multu. Všetky modely majú ABS v sérii, no Versys tam má aj nastaviteľnú trakčnú kontrolu. Určite je to hráč, nad ktorým treba uvažovať.

A aby ste to nemali také jednoduché zamiešam karty aj porovnaním s cestovnými endurami. Ak neuvažujete nad jazdením v teréne je toto porovnanie určite na mieste. Cestovné endurá majú dnes už 1200 kubíkov, pohon kardanom a jazdia na 19 a 17 palcových kolesách, niektoré aj vypletaných. Výkonovo na tom Versys nie je ani s 200 kubíkovým hendikepom až tak zle, ale stráca trochu na krútiaku. Za jeho klady v tejto skupine možno považovať hmotnosť, cestovné kolesá a hlavne priaznivejšiu cestu.

Záver

Versys - Versatile - Univerzálny. Tak to rozhodne je. V jednej motorke dostaneš športové srdce z agresívneho naháča, spolu s maxi pohodlným sedlom, vzpriameným posedom a dobrou ochranou na cestovanie. Daj si k tomu kvalitné brzdy, dobrý podvozok a elektronické pomôcky najnovšej generácie a máš suprovú motorku na cestovanie, ktorá by ťa nemusela vôbec tak skoro omrzieť.

Kawasaki Versys 100 2012:

Servisný interval	6 000 km
Spotreba	5,2 l/100km
Objem nádrže, z toho rezerva	21 l (3 l rez.)
Dojazd (po kontrolku rezervy)	cca 300 - 350 km
Cena motorky	11 995,- EUR

Ceny vybraných doplnkov:

Nosič kufra topcase	dodávaný sériovo bez príplatku
Kufor topcase	od 150 EUR
Nosič bočných kufrov + kufre	362,33 + 376,40 EUR
Príplatok ABS		dodávané sériovo bez príplatku + v cene je aj trakčná kontrola a palivové mapy
Vyhrievané rukoväte	od 59,95 EUR
Turistické plexi	od 100 EUR
Tankvak	od 39,95 EUR
Padacie rámy		211,20 EUR

Ceny vybraných ND:

Páčka brzdy	48,82 EUR
Stupačka	42,07 EUR
Spätné zrkadlo	51,07 EUR
Smerovka	32,04 EUR
Svetlomet	275,79 EUR