ISSN 1336-6491 | Online: 1210 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29908
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17666)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12242)
Hodnotenie: (4 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (13)  [Verzia pre tlač] Tlač

Moja prvá 125-ka - Honda CBR125R

 Zdieľať

Pridané: 13.08.2014 Autor: JariSvk
Čitatelia: 9732 [Vaše stroje - Moja motorka]

Po mojich prvých začiatkoch s babettami a 250kami na poľných cestách nastal čas urobiť si vysnený vodičák na moto. Keďže môj vek my zatiaľ dovoľoval iba vodičák do 125ccm začal som sa obzerať po nejakej slušnej 125ke ktorá by bola vhodná na cestovanie do školy ale aj dlhšie výlety z priateľmi.

Zo začiatku ma očarili tieto tri mašinky:Honda NSR125,Honda CBR125R a Yamaha YZF-R125. Po dlhšom premýšľaní ostala na výber Yamaha YZF a Honda CBR. Hondu NSR som vylúčil z môjho výberu pretože mala najvyššiu spotrebu (potreboval som niečo s malou spotrebou a jednoduchou údržbou).

Nakoniec CBR-ka porazila YZF-ku svojou výrazne nižšou cenou (cca 600 eur). Pozeranie inzerátov trvalo iba chvíľu(padla my do oka jedna mašinka za slušnú cenu ktorá bola len neďaleko môjho domova. A tak sme sa šli na ňu s otcom ihneď pozrieť. Netrvalo to dlho a už spokojne odpočívala v mojej garáži.

Už na prvý pohľad ma zaujala svojím vzhľadom ale aj výbornými jazdnými vlastnosťami. Zaujala ma aj dobrá spotreba (cca 3 litre na 100-vku). Po hodinách prehovárania rodičov som dospel k bodu kedy som ich zlomil a oni súhlasili s kúpou tejto skvelej motorky.

 Po umytí a naleštení :D
Po umytí a naleštení :D

Motorka bola v bezchybnom stave ročník 2008 (nemala za sebou ani 20 000km). Žiadne škrabance ani nič podobného, vyzerala ako nová. Prosto my vyrazila dych.

 Po umytí a naleštení :D
Po umytí a naleštení :D

Úložný priestor bol dostatočne veľký nato aby sa tam bez problémov zmestila motolekárnička a ďalšie potrebné veci.

Aj keď som už trocha pokročilejší jazdec motorka ma očarila svojou ľahkou ovládateľnosťou ale aj nízkou spotrebou. Priam stvorená na jazdu v betónovej džungli, a ten pocit na diaľnici na nezaplatenie.

 Ľahkú ovládateľnosť oceníte najmä v mestskom prostredí
Ľahkú ovládateľnosť oceníte najmä v mestskom prostredí

Medzi nedostatky tejto motorky by som zaradil akurát na môj vkus trochu malá nádrž (iba 10litrov my príde trocha malá oproti iným 125kám, tak 15 litrov by bolo akurát) a ešte to, že niekedy blbne kontrolka paliva (treba sa radšej vždy presvedčiť koľko je toho v nádrži).

 Na môj vkus trocha malá nádrž
Na môj vkus trocha malá nádrž

Celkovo túto moto hodnotím veľmi kladne nakoľko je vhodná ako pre začiatočníka tak aj pre pokročilejších jazdcov.

Pridané: 13.08.2014 Autor: JariSvk Zdieľať

Technické parametre z Moto DB:

Honda CBR 125R 2008:

Foto:
Honda CBR 125R 2008
Všeobecné informácie:
Výrobca:Honda
Model:CBR 125R
Rok:2008
Kategória:Superšport
Motor:
Typ motora:jednovalec (4T)
Objem:124.02 ccm
Max. výkon:13.60 k (10.00 kW) / 10000 ot.
Max. krútiaci moment:10.6 Nm / 8250 ot.
Kompresný pomer:11 : 1
Vŕtanie x Zdvih:58 x 47,2 mm
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:SOHC (2V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Brzdy vpredu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:276 mm
Pneu vpredu:80/90-17M/C
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:220 mm
Pneu vzadu:100/80-17M/C
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:118.9 kg
Výška sedla:776 mm
Rázvor:1294 mm
Dĺžka:1920 mm
Šírka:675 mm
Výška:1070 mm
Svetlá výška:172 mm
Objem nádrže:10 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:120 km/h
Spotreba paliva:3.2 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 234 km

Súvisiace články:

Hodnotenie: (4 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (13)  [Verzia pre tlač] Tlač
Yamaha Posledná šanca

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »