Anketa:
IGNIJET - programovateľná jednotka riadenia zapaľovania a vstrekovania
ZdieľaťPridané: 15.04.2005 Autor: BA900RR
Čitatelia: 21363 [Technika - Úpravy motocyklov]
- programovateľná jednotka riadenia zapaľovania a vstrekovania.
Tak takúto „srandu“ mám namontovanú v mojej RR-ke. Je to fakt sila.
Jednotka bola vyvinutá pre závodné účely, profesionálnych úpravcov motorov a pre použitie v závodnom športe.
Jednotka bola vyvíjaná a testovaná od roku 1995 v rôznych odvetviach motoristického športu na niekoľkých druhoch motorov. Po päťročnom vývoji začali v roku 2000 testy na závodoch a s jednotkou bolo dosiahnuté v roku 2002 šesť titulov v českom, rakúskom a maďarskom majstrovstve. Jednotka plne nahradzuje originálnu riadiacu jednotku, IgniJet Max Power nie je prídavné zariadenie, ale pracuje úplne samostatne. IgniJet Max Power sa skladá z hardwaru, prepojovacieho adaptéru pre originálny zväzok a riadiaceho programu Jet set.
![]() |
IGNIJET je jednotka zapaľovania a vstrekovania pre motocyklové športy (závody cestných motocyklov, šprint. Jednotka je programovateľná pomocou počítača
![]() |
- plne programovateľná predstihová a palivová mapa
- nastaviteľný akceleračný prístrek
- nastaviteľný štartovací prístrek
- nastaviteľná kontrolka radenia po 100 rpm
- nastaviteľné automatické radenie v ms
- nastaviteľný obmedzovač otáčok motora ( dominantná záležitosť pre triedu Superšport )
- nastaviteľný štartovací obmedzovač
- regulácia ventilu N2O
- nastaviteľné ovládanie ventilátoru
- meranie a zobrazení napätia lambda sondy na otáčkomeri
- ovládanie servomotora v závislosti na otáčkach pre príveru výfuku alebo reguláciu sacích hrdiel
Ak rozmýšľate svoj stroj používať pre závody je toto najlepšie riešenie! Ale POZOR !!! Je to sila. (Tak aj taký článok som našiel na webe).
Tak takúto „srandu“ mám namontovanú v mojej RR-ke r.v.00. Je to fakt sila. Veľa na nej ešte nemám odjazdené, ale... Keď som ju kupoval a bol som urobiť skúšobnú jazdu nechcel som tomu veriť ako neskutočne to ide. Pred tým som mal tiež RR-ku r.v. 95, nehovorím že to nešlo (pri vytočení dvojky sa teda bolo treba poriadne zatínať do riadidiel a to už tachometer ukazoval skoro 180 a bolo treba radiť ďalšiu rýchlosť), ale toto... Tiež som skúšal aj iné RR-ky r.v.00,01 kým som našiel tú „pravú“ (dúfam, že to bola dobrá voľba), ale nič tak dobre nešlo a boli aj novšie a z menším počtom km.
Chcel by som tento rok vyskúšať šprint. Len neviem ako na to, kde sa prihlásiť a čo všetko k tomu potrebujem.
Preto ak niekto vie poradiť nech píše, Ď.
Pridané: 15.04.2005 Autor: BA900RR Zdieľať
Súvisiace články:
- HONDA CBR 900 RR Fireblade SC44 - BA900RR
- Honda CBR 900 RR Fire Blade vs. Suzuki GSX - R 750 - feci
- Honda CBR 900RR Fireblade SC44 – po prvej sezóne - Hamlet
- Honda deň na Masarykovom okruhu v Brne 2011 - Awia
- Prestavba Hondy CBR900RR na streetfighter - Blajar
- SUZUKI RF 900 RS2, r. v. 1998 - NiKiCBR
- Rozhovor: Teishiro Goto - Projek líder pre štvorvalce v Honde nielen o novom Fireblade SP - Awia
Ďalšie články tohto autora:

Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!