Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29803

Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17615)

Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12188)

Diskusia k článku (18)

Tlač

IGNIJET - programovateľná jednotka riadenia zapaľovania a vstrekovania

Zdieľať

Pridané: 15.04.2005 Autor: BA900RR
Čitatelia: 21363 [Technika - Úpravy motocyklov]

- programovateľná jednotka riadenia zapaľovania a vstrekovania.
Tak takúto „srandu“ mám namontovanú v mojej RR-ke. Je to fakt sila.

Jednotka bola vyvinutá pre závodné účely, profesionálnych úpravcov motorov a pre použitie v závodnom športe.

Jednotka bola vyvíjaná a testovaná od roku 1995 v rôznych odvetviach motoristického športu na niekoľkých druhoch motorov. Po päťročnom vývoji začali v roku 2000 testy na závodoch a s jednotkou bolo dosiahnuté v roku 2002 šesť titulov v českom, rakúskom a maďarskom majstrovstve. Jednotka plne nahradzuje originálnu riadiacu jednotku, IgniJet Max Power nie je prídavné zariadenie, ale pracuje úplne samostatne. IgniJet Max Power sa skladá z hardwaru, prepojovacieho adaptéru pre originálny zväzok a riadiaceho programu Jet set.

IGNIJET je jednotka zapaľovania a vstrekovania pre motocyklové športy (závody cestných motocyklov, šprint. Jednotka je programovateľná pomocou počítača

plne programovateľná predstihová a palivová mapa
nastaviteľný akceleračný prístrek
nastaviteľný štartovací prístrek
nastaviteľná kontrolka radenia po 100 rpm
nastaviteľné automatické radenie v ms
nastaviteľný obmedzovač otáčok motora ( dominantná záležitosť pre triedu Superšport )
nastaviteľný štartovací obmedzovač
regulácia ventilu N2O
nastaviteľné ovládanie ventilátoru
meranie a zobrazení napätia lambda sondy na otáčkomeri
ovládanie servomotora v závislosti na otáčkach pre príveru výfuku alebo reguláciu sacích hrdiel

Ak rozmýšľate svoj stroj používať pre závody je toto najlepšie riešenie! Ale POZOR !!! Je to sila. (Tak aj taký článok som našiel na webe).

Tak takúto „srandu“ mám namontovanú v mojej RR-ke r.v.00. Je to fakt sila. Veľa na nej ešte nemám odjazdené, ale... Keď som ju kupoval a bol som urobiť skúšobnú jazdu nechcel som tomu veriť ako neskutočne to ide. Pred tým som mal tiež RR-ku r.v. 95, nehovorím že to nešlo (pri vytočení dvojky sa teda bolo treba poriadne zatínať do riadidiel a to už tachometer ukazoval skoro 180 a bolo treba radiť ďalšiu rýchlosť), ale toto... Tiež som skúšal aj iné RR-ky r.v.00,01 kým som našiel tú „pravú“ (dúfam, že to bola dobrá voľba), ale nič tak dobre nešlo a boli aj novšie a z menším počtom km.

Chcel by som tento rok vyskúšať šprint. Len neviem ako na to, kde sa prihlásiť a čo všetko k tomu potrebujem.

Preto ak niekto vie poradiť nech píše, Ď.

Pridané: 15.04.2005 Autor: BA900RR Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

HONDA CBR 900 RR Fireblade SC44

Diskusia k článku (18)

Tlač

Najsledovanejšie videá:

Vyskúšali sme QJMOTOR SVT 650X (2024) -...

00:00

Enduro Slovensko oldies roky 1975 a 1976

54:25

Erzberg Rodeo 2009

19:42

▼ Zobraz viac ▼

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!

Ďalšie vtipy »