Test KTM 1090 Adventure a 1290 Super Adventure S na Sicílii 3/4

A pokračujem v 1290 SuperAdventure S

Presadnúť z 1090 na 1290 je asi ako presadnúť z C-éčkového Mercedesu do S-ka. Obe fungujú, sú bezpečné a odvezú vás na tie isté miesta, ale... Rozdiel je vo výbave, výkone a detailoch.

A práve tých rozdielov je dosť. Kľúčik netreba, zostáva vo vrecku. Na pravej rukoväti je tlačidlo, ktorým sa motorka preberie k životu. Zámok riadidiel i nádrže je elektronický. Na vnútronej strane kapotáže je miesto, kam sa dá bezdrôtovo priložiť kľúč, ak sa v ňom vybije batéria a potrebuješ motorku naštartovať.

Nová prístrojovka ťa privíta plne farebným logom KTM – Redy to Race, ale čo ma teší, nezdržuje dlho a dá sa relatívne rýchlo aj štartovať. Tlačidlo štartéra je spojené so chcípakom, čo je praktické, pretože pri pokuse štartovať automaticky prepínaš aj chcípak. Aj preto mi príde info „kill switch“ na prístrojovke zbytočná. Na druhej strane taká info o vysunutom bočnom stojane je praktická, ale stlačením šípky späť na ovládači sa dá zrušiť – no a potom sa snažíš naštartovať pri vysunutom bočáku a nechápeš prečo to nejde... :-) Drobnosť...

To už som ale v sedle, a k hmle sa nám pridáva aj lejak, teplomer ukazuje 3 stupne Celzia a klesáme z mrakov do priaznivejšieho prostredia, na druhé záložné foto miesto. Počasie je neúprosné, hmla ustúpila, ale dážď vôbec nie, a tak aj celé fotenie prebieha v daždi, čo kazí celkový dojem, a žiaľ aj „smutne“ pôsobiace fotky.

Čo to ale nekazí, je môj dojem z tejto strojovne. Aj v týchto chladných a mokrých podmienkach je Super Advík motorka, s ktorou sa príjemne jazdí. Neprepínam ani Rain mapu a plne sa spolieham na elektroniku, ktorá rieši výjazdy zo zákrut i dobrzďovanie. Tieto elektronické systémy sú naozaj vymakané, ale treba myslieť aj na to, že fyziku neoklameš.

To čo mňa zaujíma, je hlavne motor. Nárast výkonu zo 150 na 160 k je podľa mňa nepodstatný, skôr ma zaujíma sila a záťah odspodu a v strede. Tu mám dojem, že si Advík polepšil. Nakoniec graf výkonu hovorí jasne, už pri 3000 otáčkach máš 90 koní a viac ako 100 Nm. V jednej mašine sa skrýva slušný ťahúň na turistiku a neskutočný športovec tam hore, s ktorým sa nemusíš báť vyzvať na súboj ani superbiky.

Premenlivé počasie nám doprialo pred obedom nádherný zákrutový úsek na druhej strane sopky, kde dokonca vyschol aj asfalt. Náš sprievodca sa s tým nepára, a máme tak možnosť vyskúšať športový potenciál S-ka. Trháme sa trojica od skupiny a letíme vpred.

Tu si hneď uvedomíš rozdiel 1290 a 1090 vo výkone. Kým pri bežnej jazde to nie je až také výrazné, v momente keď začneš točiť 8 - 9 a viac tisíc otáčok, zobúdza sa beštia. Rýchlosti na prístrojovke naskakujú ako splašené a oceníš Quickshifter+. Toto je taká skvelá vec, že by som ju bral na každú mašinu a podľa mňa stojí za príplatok. Ešte radenie smerom hore sa dá i bez rýchloradenia, ale smerom dole to je proste pecka. V podstate s týmto potrebuješ spojku len na rozbeh. Radenie je rýchle a sprevádza ho super zvuková kulisa. Počas tejto jazdy som si užíval parádny výkon dvojvalca, držal som ho pekne pod krkom, kopal tam kvalty podľa potreby a ťahal za plyn, neskutočná jazda – nič iné, len cesta a možnosti, ktoré Advík ponúka...

Tu sa dostávam k podstatnej otázke: „potrebuje niekto 160 koní na cestovnom endure?“ Odpoveď je podľa mňa jasná: nie, ale keď už tam sú, tak škoda ich nevyužiť. Na dobré sa rýchlo zvyká... Podľa mňa 1090 je výkonom ideál a tým smerom by som sa asi ja uberal, ale vôbec sa nedivím nikomu, koho 1290 láka.

Našťastie prišla prestávka na obed a príležitosť trochu vychladnúť. Ja si rád zajazdím vyslovene športovo a bola to v sedle tejto rakety parádička, po obede som sa ale rozhodol sa zamerať aj na turistický potenciál 1290-tky.

1290 Super Turista

Začnem ergonómiou a pohodlím. V KTM myslia aj na toto a preto sa dá individuálne nastaviť poloha riadidiel, výška stupačiek aj sedla. Sedlo je čalúnené novou 3D penou pre zlepšenie pohodlia – prvý dojem som z neho mal príjemný, ale ťažko ho hodnotiť. I keď sme jazdili celý deň, mali sme prestávky a často striedali stroje – niektoré mali sedlá PowerParts. Večer však nebolo ani reči o nejakej únave. Rovnako som nespozoroval neduh prvých 1190 a to prehrievanie sedla (teplo od zadného valca), čo v KTM riešili hneď na 1190-tkach. Nastaviteľné je aj predné plexi a to konečne veľmi ľahko. Po oboch stranách sú na to otočné ovládače, a dá sa to i jednou rukou a za jazdy. Ochrana pred vetrom je na veľmi slušnej úrovni. Plexi sa dvíha v rozmedzí 5 cm. V KTM mysleli i na výhľad na novú prístrojovku, jej sklon si rovnako vieš nastaviť podľa svojich predstáv.

Keď sme pri nej - čitateľnosť displeja je úplne bez problémov za každých podmienok, ktoré sme skúsili. Žiadne odlesky – sama sa prepína medzi nočným a denným režimom. Rýchlosť jazdy sa zobrazuje veľmi výrazne a rovnako aj otáčkomer, zato ukazovateľ kvaltu som niekedy trochu hľadal. Systém menu nasleduje predchádzajúce modely značky – podľa mňa si vyžadujú niekedy až priveľa klikov, ale rozhodne je prehľadný a dá sa v ňom aj rýchlo zorientovať. V tomto smere isto platí, že cvik robí majstra. Dobrá je aj vlastnosť, že si menu pamätá svoj stav – ak teda za jazdy ideš prepnúť napríklad podvozok a situácia na ceste si vyžaduje tvoje plné sústredenie, nič sa nedeje. Keď sa vrátiš a vysunieš menu, si tam kde si skončil. Samozrejme dve najčastejšie nastavenia si môžeš dať do obľúbených (šípka hore a dole), napríklad jazdný režim a nastavenie podvozku.

Keď už sa s tým menu hráš, tak určite budeš prepínať jazdné režimy (Sport, Street, Rain, Offroad). Nie je to len zmena palivovej mapy, ale ovplyvňuje to i ABS a trakčnú kontrolu. Rain je citeľne slabšia, kľudnejšia, s trakčnou kontrolou a ABS nastavenou na maximálnu trakciu. Street je jazdenie s plným výkonom, ale pod bedlivým dozorom trakčnej kontroly. Sport je pocitovo podobná mapa s trošku ostrejšou reakciou na otočenie plynu, a trakčná kontrola navyše povoľuje menšie drifty. Offroad mód reguluje výkon pre lepšiu trakciu v teréne, trakčná povoľuje dlhé drifty a ABS sa dá prepnúť do offroad módu, kde je vypnuté na zadnom kolese. ABS sa dá aj úplne vypnúť.

Najčastejšie som jazdil v Street, Rain som len krátko vyskúšal v meste. Medzi Street a Sport som dramatický rozdiel z hľadiska prejavu motora nevidel. Podobné je to aj pri semiaktívnom podvozku, ktorý má štyri režimy: Comfort, Street, Sport a Offroad. V Comforte je cítiť, že motorka najmenej prenáša nerovnosti na jazdca, ale stále je to tuhý a stabilný podvozok. Rozdiely medzi nastaveniami nie sú ale nejako extra veľké. Na záver spomeniem ešte tempomat, ktorý sa ovláda na ľavej rukoväti, a na diaľnici je pri turistu prínosom. Hlavne sa vďaka nemu na 160-koňovej mašine „ľahšie“ udržuje 130-tka.

Aj keď je model 1290 S hlavne smerovaný na cesty a športového jazdca, dala KTM možnosť si ho objednať aj na vypletaných bezdušových kolesách rovnakých rozmerov (teda 19 a 17 palcov). Teda či už chce majiteľ zlepšiť offroad schopnosti, alebo je to len imidžová záležitosť je to pre zákazníka super možnosť.

1290 je ako kráľovná na vrchu Adventure ponuky KTM vybavená aj novým LED svetlom. Aj kvôli nemu bol náš program nastavený tak, aby sme sa vracali na hotel už po tme. Musím povedať, že toto svetlo je naozaj výrazný dizajnový prvok, a keď som zbadal prvé fotky, bol som mierne povedané „zhrozený“ :-) Našťastie toto je ten prípad motorky, ktorá naživo vyzerá lepšie ako na fotkách. Ale čo je hlavné, pre jazdca v sedle, že svieti perfektne. To som dvojnásobne ocenil, keď som v daždi jazdil takmer hodinu v tme s čiernym plexi na prilbe. No viete, zvyčajne sa testovačky až do tmy nenatiahnu, a tak som si odvykol nosiť biele plexi na výmenu :-) Nové svetlo má aj systém svietenia do zákrut – je tam a keď sa na to sústredíte, tak si aj všimnete ako sa zapína a osvetľuje vám vnútornú stranu zákruty (vidieť vo videu). Nemôžem povedať, že by som niekedy pociťoval potrebu to mať nasvietené. lebo zvyčajne pozerám ďalej dopredu, ale je to tam a funguje. Pre zaujímavosť – nový LED svetlomet sme si na tlačovke prezerali a je vyrobený na Slovensku.

Plusy a mínusy

Motor a výkon, úplne 100%-ný balík elektroniky, skvelé náklonové ABS a trakčná kontrola, TFT prístrojovka, antihop, tlmič riadenia, skvelý Quickshifter+ (príplatok), nastavovanie plexi a ergonómie, voliteľné vypletané kolesá

systém menu chce zvyk, nízko riaditka pre jazdu v stupačkách

Záver

Už 1190 nasadila latku poriadne vysoko a séria 1290 ide ešte ďalej. Nájdeš tu len tie najnovšie technológie aké výrobcovia motoriek dnes majú v ponuke a navyše KTM ide tou cestou, že takmer všetko dáva do sériovej výbavy. Podobné systémy majú aj iní výrobcovia, ale zvyčajne je to za doplatok. Tak sa treba pozerať aj na cenovku. KTM 1290 Super Adventure S je super rýchly športový turista na stereoidoch nabúchaný najnovšou technikou. Lietať bude hlavne po cestách, ale nezľakne sa ani terénu – môžeš ho mať i na vypletaných kolách. A keď už budeš kupovať, nezabudni na Quickshifter+ ,vrelo odporúčam!

Konkurencia

Už pri prvom pohľade na 1290 S napadne konkurencia v podobe Talianky Ducati Multistrada 1200 S. Model S obsahuje už bohatšiu výbavu a elektronický semiaktívny podvozok. Ducati i z menšieho motora má rovnaký výkon a trochu nižší krútiak ako KTM, a je o chlp ľahšia, avšak jej cenovka je trochu uletená - je až o 2600 eur drahšia. Ďalším silným hráčom v segmente je BMW R 1200 GS. BMW má inú cenovú politiku, takmer všetko z výbavy je za príplatok, ale vďaka tomu má v základe cenovku o 1300 eur nižšiu. V porovnateľnej výbave bude Bávo pravdepodobne drahšie ako KTM, má nižší výkon a krútiak, kardan, a je trochu ťažšie. Pre športovcom má BMW ešte S1000XR - štvorvalec má ešte o 4k viac, i keď krútiakom sa na KTM nechytá. Hmotnosťou je na tom XR lepšie, za výbavu treba doplatiť podobne ako pri GS-e no základ je lacnejší ako KTM.

Z Anglických ostrovov konkuruje trojvalec Triumph Tiger 1200 Explorer XRt. Ani ten nemá výkon na úrovni KTM a Ducati, je už hodne ťažší, má bohatú výbavu, kardan a cenovku nie oveľa vyššiu ako KTM.

Japonci konkurujú KTM v podobe Hondy Crosstourer a Yamahy XT1200ZE Super Ténéré. Obe sú na tom slabšie čo sa týka výkonu, a sú aj ťažšie, ale majú kardan. Výbava tiež nie je až taká bohatá. Yamaha má elektronický podvozok a cenovku takmer identickú ako KTM. Honda s fajnovým V4 motorom je o rovné 2 tisícky lacnejšia ako KTM, a ako jediná ponúka za príplatok dvojspojkovú automatickú prevodovku.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	Ducati	BMW	BMW
Model:	1290 Super Adventure S	Multistrada 1200 S	R 1200 GS	S1000XR
Rok:	2017	2017	2017	2017
Novinka:	NOVINKA 2017		NOVINKA 2017	NOVINKA 2017
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Športovo cestovná
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	L-kový dvojvalec DVT (4T)	dvojvalcový boxer (4T)	radový štvorvalec (4T)
Objem:	1301 ccm	1198.4 ccm	1170 ccm	999 ccm
Max. výkon:	160.5 k (118.0 kW) / 9500 ot.	160.1 k (117.7 kW) / 9500 ot.	125.1 k (92.0 kW) / 7750 ot.	164.6 k (121.0 kW) / 11000 ot.
Max. krútiaci moment:	140 Nm / 6750 ot.	136 Nm / 7500 ot.	125 Nm / 6500 ot.	114 Nm / 9250 ot.
Kompresný pomer:	13.1 : 1	12,5 : 1	12.5:1	12.0:1
Vŕtanie x Zdvih:	108 x 71 mm	106 x 67.9mm	101.0 x 73.0 mm	80 x 49.7 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	Desmodromický rozvod (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom a kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	kardan	reťaz
Zdvih vpredu:	200 mm	170 mm	190 mm	150 mm
Zdvih vzadu:	200 mm	170 mm	200 mm	140 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvoj kotúčová, 4 piestik	dvoj kotúčová, radiál 4 piest	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	330 mm	305 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70-19	120/70-ZR17	120/70-ZR19	120/70 ZR 17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová, 2 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	268 mm	265 mm	276 mm	265 mm
Pneu vzadu:	170/60-17	190/55 ZR17	170/60-ZR17	190/55 ZR 17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	215 kg	212 kg
Hmotnosť s náplňami:		235 kg	244 kg	228 kg
Výška sedla:	860 mm	825 mm	850 mm	840 mm
Rázvor:	1560 mm	1530 mm	1507 mm	1548 mm
Dĺžka:		2190 mm	2207 mm	2183 mm
Šírka:		1000 mm	953 mm	940 mm
Výška:		1495 mm	1450 mm
Svetlá výška:	220 mm
Objem nádrže:	23 l	20 l	20 l	20 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:			200 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:			3.6 s	3.1 s
Spotreba paliva:	5.6 l/100km		4.96 l/100km	6.7 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 308 km		cca 302 km	cca 223 km
Servisný interval:	15 000km	15 000km	10 000km	10 000 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii		áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii		áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii	áno, v sérii	za príplatok	za príplatok
LED svetlomet:	áno, v sérii	áno, v sérii	za príplatok
LED denné svetlá:	áno, v sérii	áno, v sérii	za príplatok	za príplatok
Zákrutové svietenie:	áno, v sérii	áno, v sérii
LED smerovky:	áno, v sérii		za príplatok	za príplatok
El. Podvozok:	áno, v sérii	áno, v sérii	za príplatok	za príplatok
Anti-hop spojka:	áno, v sérii		áno, v sérii	áno, v sérii
Tlmič riadenia:	áno, v sérii			áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:	áno, v sérii		za príplatok
Quick-shift:	za príplatok		za príplatok	za príplatok
Kontrola tlaku v pneumatikách:	áno, v sérii		za príplatok
Vyhrievané rukoväte:	za príplatok		za príplatok	za príplatok
Asistent rozbehu do kopca:	za príplatok		za príplatok
Farebná TFT prístrojovka:	áno, v sérii
Iná výbava:	v sérii nosiče kufrov, kryty rukovätí.		za príplatok vypletané kolesá	semiaktívny podvozok
Poznámka:
Poznámka:	Cena 2/2017: 16 190 EUR	Cena 02/2017 18 790,00 € Touring pack (bočné kufre 58L, vyhrievané rukoväte, centrálny stojan) Sport pack (homologovaná karbónová koncovka výfuku Termignoni, karbónový predný blatník, hliníkový kryt spojkovej nádržky a nádržky prednej brzdy) Urban pack (zadný kufor 48L, taška na nádrž, USB port) Enduro pack (prídavné LED svetlomety, stupačky off-road, kryt vodného chladiča, padací rám, rozšírenie bočného stojanu)	Cena 05/2017: 15 100 EUR	Cena 9/2017: 15 400 eur

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	Triumph	Honda	Yamaha
Model:	1290 Super Adventure S	Tiger 1200 Explorer XRt	Crosstourer	XT1200ZE Super Ténéré
Rok:	2017	2017	2017	2017
Novinka:	NOVINKA 2017
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	radový trojvalec (4T)	V4 76° (4T)	radový dvojvalec (4T)
Objem:	1301 ccm	1215 ccm	1237 ccm	1199 ccm
Max. výkon:	160.5 k (118.0 kW) / 9500 ot.	137.4 k (101.0 kW) / 9300 ot.	129.2 k (95.0 kW) / 7750 ot.	112.1 k (82.4 kW) / 7250 ot.
Max. krútiaci moment:	140 Nm / 6750 ot.	121 Nm / 6400 ot.	126 Nm / 6000 ot.	117 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:	13.1 : 1	11.0:1	12:1	11.0 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	108 x 71 mm	85 x 71.4	81 x 60mm	98 x 79.5 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	Unicam (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	kardan	kardan	kardan
Zdvih vpredu:	200 mm	190 mm		190 mm
Zdvih vzadu:	200 mm	194 mm		190 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvoj kotúčová radiálne strmene, 4 piestik	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	305 mm	310 mm	310 mm
Pneu vpredu:	120/70-19	110/80 R19	110/80-R19	110/80 19M/C 59V
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová, 2 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	268 mm	282 mm	276 mm	282 mm
Pneu vzadu:	170/60-17	150/70 R17	150/70-R17	150/70 17M/C 69V
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	215 kg
Hmotnosť s náplňami:		267 kg	275 kg	265 kg
Výška sedla:	860 mm	837 mm	850 mm	845 mm
Rázvor:	1560 mm	1530 mm	1595 mm	1540 mm
Dĺžka:		2248 mm	2285 mm	2255 mm
Šírka:		962 mm	915 mm	980 mm
Výška:		1410 mm	1335 mm	1470 mm
Svetlá výška:	220 mm		180 mm	190 mm
Objem nádrže:	23 l	20 l	21.5 l	23 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	5.6 l/100km	6.1 l/100km	6.13 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 308 km	cca 245 km	cca 263 km
Servisný interval:	15 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	nie
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii		áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii	áno, v sérii		áno, v sérii
LED svetlomet:	áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii	áno, v sérii
Zákrutové svietenie:	áno, v sérii
LED smerovky:	áno, v sérii		áno, v sérii	za príplatok
El. Podvozok:	áno, v sérii	áno, v sérii		áno, v sérii
Anti-hop spojka:	áno, v sérii		áno, v sérii
Tlmič riadenia:	áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:	áno, v sérii
Quick-shift:	za príplatok
Kontrola tlaku v pneumatikách:	áno, v sérii	áno, v sérii
Vyhrievané rukoväte:	za príplatok
Vyhrievané sedlo:		áno, v sérii
Elektronicky nastaviteľné plexi:		áno, v sérii
Asistent rozbehu do kopca:	za príplatok	áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:	áno, v sérii
Automatická prevodovka:			za príplatok
Iná výbava:	v sérii nosiče kufrov, kryty rukovätí.	Kolesá z ľahkých zliatin
Poznámka:
Poznámka:	Cena 2/2017: 16 190 EUR	Cena 2/2017: 16 970 EUR	Cena 2/2017: 14 190 EUR Verzia DCT: 15 190 EUR	Cena 2016: 16 090 EUR

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Videá, Pozadia, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.