Triumph Scrambler 1200 XE 2019 - konečne poriadny retro offroad 2/2

Už po prvom naštartovaní zaplesá srdce pri zvuku motora (nájdeš vo videu) a to boli na stroji sériové výfuky. Motor sa Angličanom vskutku podaril, klasicky vyzerajúci dvojvalec má 1200 kubíkov ale celkovo pôsobí naozaj kompaktne. Výkon 90 koní / 7,400 ot, a 110 Nm / 3,950 ot. sa na prvý pohľad nezdá vysoký, ale po jazde asi každý bude spokojný. Je to taký ideál na kopu zábavy či už na ceste alebo v teréne. Motor má totiž hlavne mohutný záťah a to jazdec ocení často krát viac ako naháňanie koní niekde vo vysokých otáčkach.

Vyrážam najprv do mesta a hneď oceňujem skvelý posed. Motorka hneď sadne do ruky, posed je taký mix medzi klasikou, naháčom a endurom. Riadidlá široké padnú skvele do ruky, vo výhľade nebráni žiadna kapotáž a medzi nohami pomerne malá nádrž. Scrambler je pomerne ľahká motorka s minimom zbytočností. Váži len 207 kg bez paliva ale pocitovo mám dojem že je to ešte menej. Veľmi dobre sa ovláda, hravo preklápa - je skvelá aj na prepletanie sa mestom. Motor nemá problém držať mestské rýchlosti aj na vyšších kvaltoch a stále ma ochotu ísť.

Scrambler na mňa prekvapivo zapôsobil aj ako funbike - motorka na ktorej sa mi chcelo blbnúť. Je to podarený mix chutí aj retro, aj enduro, aj naháč aj chuligán. Na Štruci sa ukázala ešte jeho ďalšia tvár - keď ma akosi sám primäl k tomu aby som si do pomalších ostrých zákrut vyložil nohu ako na supermoto.

Napriek tomu aké bolo počasie, že naozaj pršalo a bolo 7 stupňov som si skvele zajazdil. Neodradili ma ani zvyšky snehu, ktoré sa na tomto horskom priesmyku ešte mimo cesty držali. Hodno tomu pomáha aj dnešná pokroková náklonovo citlivá elektronika, ktorá dodáva istotu. Samozrejme zákony fyziky ňou neporazíš, ale predsa len sa lepšie brzdí, alebo ťahá za plyn na výjazde zo zákruty. Brzdy má Scrambler skvelé - asi to najlepšie čo môžeš nájsť a je len dobré že dvojicu monoblokov Brembo M50 vpredu krotí kvalitné ABS-ko.

A nemôžem vynechať ďalšiu dôležitú vec a to je podvozok, napriek tomu že sa bavíme o vysokých zdvihoch tak na ceste je neuveriteľne tvrdý a stabilný. Šla z neho neuveriteľná istota, nebol nijako extrémne mäkký a ani pri brzdení sa veľmi neponáral. Toto bola fakt príjemné prekvapenie.

Na skok mimo asfalt:

Aj keď je jasné že toto nie je stavané ako čistokrvné enduro tak som sa nemohol dočkať kým opustím asfalt. Dôvod je ten že mi tá motorka neskutočne dobre sadla do ruky ergonómiou - polohou stúpačiek, sedla a riadidiel a tento dojem zostal skvelý aj keď som sa postavil do stúpačiek. Toto sa inžinierom fakt podarilo a lepší Scrambler som v živote neosedlal - doteraz to vždy boli také motorky do terénu viac dizajnom ako jazdnými vlastnosťami. Triumph Scrambler 1200 XE toto ale definitívne mení.

Pobehal som nejaké tie poľné cestičky a šotolinu a tu boli najväčším limitom práve pneumatiky a mokrý podklad. Musel som sa trochu pohrať aj s nastavením a vyskúšal som niekoľko režimov. Tu chválim ako jednoducho sa prepínajú a ako hneď vidím čo v danom režime je nastavené. Je super že je tu aj režim Enduro Pro (nepotrebuješ ďalší príplatok) Trakčná kontrola fungovala obstojne aj v teréne ale ako to už u mňa býva zvykom čoskoro som sa dopracoval k tomu, že som si ju do terénu vypol, rovnako ako som si prepol ABS do offroad režimu s možnosťou blokovania zadného kolesa. Je to tu spravené pekne prehľadne, čo si nastavím to si pamätá a stačí si prepnúť režim na to na čo máš chuť.

Nízka hmotnosť, dobrá ovládateľnosť, skvelá ergonómia - tak ako to je v sérii táto motorka to v teréne proste vie. Aj dojem z nej je ako na endure, nemáš pred sebou vysoký štít a prístrojovku ako na cestovnom endure a to dáva tej jazde v teréne taký lepší pocit. Trochu nevýhodou je šírka stroja v oblasti kolien a pod nimi. Vpravo je tam vedený výfuk, čo vyzerá super štýlovo ale rozširuje ju. Pomerne široko sú potom aj stúpačky a tak máš problém zovrieť kolenami nádrž. Toto je taká menšia drobnosť inak dokonale vyladeného celku.

Konkurencia

No vo svete Scramblerov tá konkurencia nie je až taká veľká. Triumph teraz spravil veľký krok v tom zmysle že postavil fakt enduro zameranú motorku, kým konkurencia má také dizajnové odvodeniny svojich cestných café modelov. Ako prvé spomeniem Ducati Scrambler 1100, ktorá zaostáva mierne výkonom, ale výrazne zdvihom podvozka a má vyslovene cestné kolesá 17 palcové a dokonca 180-tku vzadu. Môže sa však pochváliť nižšou hmotnosťou. Ducati ale ponúka aj 800-kubíkový Desert Sled, ktorý má výkon nižší, ale zdvihy 200mm, predu aspoň 19-tku a je ľahší. BMW ponúka R nineT Scrambler alebo Urban G/S. Ich boxer motor je silnejší a má kardan, zdvihy sú však len 125/140 mm, 19-palcové koleso a vyššia hmotnosť limitujú vlastnosti v teréne. Ako takú chuťovku spomeniem novinku Indian FTR 1200 S čo viac ako Scramblej je motorka typu FlatTrack. Indian je výkonný ale podobne ako Ducati a BMW má nižšie zdvihy a menšie kolesá. No a nakoniec je tu Yamaha SCR950 čo je taký scrambler do mesta, výkonovo je najslabší a zároveň najťažší ale zaujme najviac asi cenou.

Zhodnotenie:

Celkovo ma Scrambler fakt chytil za srdce. Otázkou by bolo nakoľko by som bol ochotný tak peknú motorku "kántriť" aj v náročnejšom teréne. Na ceste mi nechýbalo absolútne nič. Je to motorka s ktorou môžem jazdiť s kamošmi a je jedno či majú naháče, jogurty či najnovšie cestovné endurá, budem s nimi vždy v pohode držať krok. Zvládol by som na nej asi aj nejakú turistiku aj keď by bolo potrebné najprv doriešiť batožinu. Ale hlavne je to motorka ktorá ma v sebe fajnový potenciál zábavy korunovaný tým vydareným vzhľadom.

Plusy, mínusy

podvozok a 21/17 palcové kolesá, offroad zameranie, skvelá prístrojovka, nízka hmotnosť, skvelý motor a brzdy, elektro výbava, mohutné kryty rúčok a spodku motora

širšia stavba v oblasti kolien, cena

Video

Video: Triumph Scrambler 1200 XE 2019 - Scrambler čo má gule

Video: Triumph Scrambler 1200 XC a XE 2019 - rýchle predstavanie novinky

Video: Triumph Scrambler 1200 2019 - predstavenie

Pozadie / Wallpaper:

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto, video a strih: Tomáš Hajduch - Awia, janciii

Motocykel na test poskytla spoločnosť Triumph Banská Bystrica. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR a prilbách AGV od firmy Motostore.

Foto:
				Pridaj obrázok
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Triumph	Triumph	Ducati	Ducati
Model:	Scrambler 1200 XC	Scrambler 1200 XE	Scrambler 1100	Scrambler Desert Sled
Rok:	2019	2019	2019	2019
Novinka:	NOVINKA 2019	NOVINKA 2019		NOVINKA 2019
Kategória:	Klasika	Klasika	Klasika	Naháč
Motor:
Typ motora:	radový dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)
Objem:	1200 ccm	1200 ccm	1079 ccm	803 ccm
Max. výkon:	90.0 k (66.2 kW) / 7400 ot.	90.0 k (66.2 kW) / 7400 ot.	85.7 k (63.0 kW) / 7500 ot.	73.4 k (54.0 kW) / 8250 ot.
Max. krútiaci moment:	110 Nm / 3950 ot.	110 Nm / 3950 ot.	88 Nm / 4750 ot.	67 Nm / 5750 ot.
Kompresný pomer:	11:1	11:1	11:1	11:1
Vŕtanie x Zdvih:	97,6 x 80mm	97,6 x 80mm	98 x 71 mm	88 x 66 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	OHC (4V)	OHC (4V)	Desmodromický rozvod (2V)	Desmodromický rozvod (2V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom	vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	200 mm	250 mm	150 mm	200 mm
Zdvih vzadu:	200 mm	250 mm	150 mm	200 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová Brembo M50	dvojkotúčová Brembo M50	dvojkotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm	320 mm	330 mm
Pneu vpredu:	90/90-21	90/90-21	120/70-ZR17	120/70 R19
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	255 mm	255 mm	245 mm	245 mm
Pneu vzadu:	150/70 R17	150/70 R17	180/55-ZR17	170/60 R17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	205 kg	207 kg	189 kg	193 kg
Hmotnosť s náplňami:			206 kg	209 kg
Výška sedla:	840 mm	870 mm	810 mm	805 mm
Rázvor:	1530 mm	1570 mm	1514 mm	1505 mm
Dĺžka:	2325 mm	2325 mm	2190 mm	2200 mm
Šírka:	840 mm	905 mm	895 mm	940 mm
Výška:	1200 mm	1250 mm	1330 mm	1213 mm
Objem nádrže:	16 l	16 l	15 l	13.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	4.9 l/100km	4.9 l/100km		5.1 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 244 km	cca 244 km		cca 198 km
Servisný interval:	16000 km	16000 km		12000 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:		áno, v sérii		áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii	áno, v sérii
LED svetlomet:	áno, v sérii	áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
LED smerovky:	áno, v sérii	áno, v sérii		áno, v sérii
Anti-hop spojka:	áno, v sérii	áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:	áno, v sérii	áno, v sérii
Vyhrievané rukoväte:		áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:	áno, v sérii	áno, v sérii
Iná výbava:	USD Showa 45mm, Öhlins vzadu	USD Showa 47mm, Öhlins vzadu		vypletané kolesá
Poznámka:
Poznámka:	bezdušové kolesá Cena 4/2019: 13 550 eur	bezdušové kolesá Cena 4/2019: 14 550 eur	Cena 4/2019: 12 690 eur

Foto:
		Pridaj obrázok
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Triumph	BMW	Indian	Yamaha
Model:	Scrambler 1200 XE	R nineT Urban G/S	FTR 1200 S	SCR950
Rok:	2019	2019	2019	2019
Novinka:	NOVINKA 2019		NOVINKA 2019
Kategória:	Klasika	Naháč	Chopper/Cruiser	Klasika
Motor:
Typ motora:	radový dvojvalec (4T)	dvojvalcový boxer (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	1200 ccm	1170 ccm	1203 ccm	942 ccm
Max. výkon:	90.0 k (66.2 kW) / 7400 ot.	110.2 k (81.0 kW) / 7750 ot.	122.4 k (90.0 kW) / 8250 ot.	54.4 k (40.0 kW) / 5500 ot.
Max. krútiaci moment:	110 Nm / 3950 ot.	116 Nm / 6000 ot.	115 Nm / 6000 ot.	79.5 Nm / 3000 ot.
Kompresný pomer:	11:1	12.0:1	12.5:1	9.0 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	97,6 x 80mm	101.0 x 73.0 mm	102 mm x 73.6 mm	85.0 x 83.0 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	OHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	SOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	vzduchom a olejom	kvapalinou	vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	kardan	reťaz	remeň
Zdvih vpredu:	250 mm	125 mm	150 mm	135 mm
Zdvih vzadu:	250 mm	140 mm	150 mm	110 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová Brembo M50	dvojkotúčová	dvojkotúčová	jedno kotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm	320 mm	298 mm
Pneu vpredu:	90/90-21	120/70 ZR 19	120/70R19 60V	100/90-19M/C 57H
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	255 mm	265 mm	265 mm	298 mm
Pneu vzadu:	150/70 R17	170/60 ZR 17	150/80R18 70V	140/80R17M/C 69H
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	207 kg		222 kg
Hmotnosť s náplňami:		221 kg		252 kg
Výška sedla:	870 mm	850 mm	805 mm	830 mm
Rázvor:	1570 mm	1527 mm	1524 mm	1575 mm
Dĺžka:	2325 mm	2175 mm	2287 mm	2255 mm
Šírka:	905 mm	870 mm	880 mm	895 mm
Výška:	1250 mm		1207 mm	1170 mm
Svetlá výška:			183 mm	145 mm
Objem nádrže:	16 l	17 l	13 l	13.2 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:		3.6 s
Spotreba paliva:	4.9 l/100km	5.1 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 244 km	cca 250 km
Servisný interval:	16000 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:	áno, v sérii		áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	za príplatok	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii		áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii
LED svetlomet:	áno, v sérii		áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii		áno, v sérii
LED smerovky:	áno, v sérii
Anti-hop spojka:	áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:	áno, v sérii
Vyhrievané rukoväte:	áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:	áno, v sérii		áno, v sérii
Iná výbava:	USD Showa 47mm, Öhlins vzadu		plne nastaviteľný podvozok
Poznámka:
Poznámka:	bezdušové kolesá Cena 4/2019: 14 550 eur	Cena 7/2017: 12 950 eur		Cena 4/2019: 8 990 eur