Anketa:
Shkoder / Tropje / Puke / Has, Albánsko - Bod záujmu - Kde si zajazdiť
Pohorie: Albánske Alpy/ Prokletije
Trasa: Cesta z mesta Shkoder do mesta Kukes cez Bajram Curri. Trajekt medzi priehradou Komani a Fjerze.Horská cesta z Bajram Curri do Valbone.
Dĺžka trasy: cca 250km. Z toho asi 40km Trajekt a 60km zachádzka do Valbone.
Prevýšenie: cca 1000m.
Kvalita cesty: Asfalt striedavej kvality do Bajram Curri. Z Bajram Curri do Kukes dobre zjazdná šotolina, používajú ju aj osobné autá. Horská cesta do Valbone - miestami väčšie kamene a štrk prípadne plytké brody. Šírka cca 3m.. Zriedkavo po nej jazdia aj autá (nákladné, offroad, mercedes, prípadne horský autobus)
Náročnosť: ľahká
Doporučená doba prejazdu: 2 dni
Ubytovanie: vo voľnej prírode, nieje problém nájsť vhodné miesto.
Jedlo/Pitie: v osadách pri ceste. V horských prameňoch je pitná voda.
Benzín: Shkoder, Kukes
Pokrytie GSM: údolia bez signálu – na hrebeňoch signál dostupný
Poznámky: Cestu z mesta Shkoder do Bajram Curri je mozné skrátiť trajektom medzi priehradami Komani a Fierze s veľmi peknou prírodnou scenériou. (prirovnávajú ju k Nórskym fjordom). Je to alternatíva k horskej asfaltke po ľavom brehu rieky Drin, cez mesto Puke.
Odchod trajektu z Komani 11:00, opačný smer z Fierze o 08:00. Cena 20EUR osoba+moto, dá sa zjednať na 15EUR. Trajekt býva dosť vyťažený, preto sa oplatí prísť aj hodinu skôr.Cesta z Bajram Curri, údolím rieky Valbone pokračuje do osady Valbone a Ragam, teoreticky by mala byť priechodná až do osady Theth. Je však nutné zdolať sedlo vo výške cca.1850mnm cestou neznámej kvality. (pozri Rogam-Delaj). Bajram Curri – Krume nenáročná až nudná šotolina. Z Krume do Kukes čiastočne asfalt, nad mestom Kukes nádherný výhľad do údolia rieky Drin.
Opis trasy:
0 km N 42° 2,8’ E 19° 29,6
Pevnosť Rozafat v meste Shkoder. Smer juhovýchod k mestu Puke.
22 km N 42° 0,7’ E 19° 39,6’
Odbočka na sever ku priehrade Komani. Po ľavej strane je vodné dielo Vau i Dejes.
28,3 km N 42° 3,2’ E 19° 40,3’
Odbočka na západ smerom k vode – možno kempovať Pri Vau i Dejes. Cesta sa ďalej kľukatí smerom severovýchod po ľavom brehu rieky Drin a končí na Komanskej priehrade.
51,5 km N 42° 22,1’ E 19° 38’
Prístav na Komanskej priehrade Pristav, trajekt v Komani.. Cesta k nemu vedie vedľa priehradného múru cez tunel, resp. dieru vysekanú v skale bez osvetlenia s nespevneným povrchom Tunel cez priehradu v Komani.
88,8 km N 42° 17,4’ E 20° 1,7’
Prístav a trajekt vo Fierze . Smer severovýchod k mestu Bajram Curri.
94,6 km N 42° 19,7’ E 20° 4,8’
Reštaurácia na provo pri rieke. Ďalej možno pokračovať rovno smerom na sever do Bajram Curri a Valbone , cez most na severovýchod do Kosova alebo na východ (za mostom hneď vpravo) do mesta Krume a Kukes
98,3 km N 42° 21,3’ E 20° 4,7’
Mestecko Bajram Curri Bajram Curri. Do mesta, potom prvá v pravo, cez celé centrum smer sever do údolia rieky Valbone. Potom cesta neustále stúpa západným smerom. (335mnm Bajram Curri – 1000mnm Valbone)
126 km N 42° 25,8’ E 19° 52,6’
Brod nad osadou Valbone. Tu je cesta prerušená riekou. Ďalej pokračuje do osady Ragam.
156,2 km N 42° 19,7’ E 20° 4,8’
Späť k reštaurácii pri moste. Za mostom vpravo smer východ po šotoline.
164,3 km N 42° 22,1’ E 20° 7,6’
Križovatka s asfaltovou cestou. Vpravo. Po niekoľkých kilometroch asfalt končí cesta stúpa na hrebeň do výšky 825mnm.
176,7 km N 42° 18,8’ E 20° 10’
Pamätník. Od tohto miesta cesta klesá pomerne nudnou krajinou, lemovanou bunkrami a pasienkami do mesta Krume.
224,3 km N 42° 12’ E 20° 24,5’
Reštaurácia v meste Krume. Dalej pokračuje asfaltka do mesta Kukes. Posledné malé stúpanie a pred mestom Kukes sa otvorí panoráma údolia rieky Drin.
252,2 km N 42° 4,6’ E 20° 25,5’
Kukes, benzínka.
Články:
Detaily:
Stiahni si bod:
LOC súbor (*.loc) - pre rôzne GPS programyKML súbor (*.kml) - pre Google Earth
Stiahni si trasu:
GPX súbor (*.gpx) - pre rôzne GPS programy a Google EarthKrajina: | Albánsko |
Región: | Shkoder |
Typ: | Trasa |
Pridal: | MaAT 11.09.2006 (14:43) |
Poloha: | N 42.245 E 20.017 |
Približná poloha: | nie |
Čitatelia: | 19823 |
Nadmorská výška: | 999.0 m n.m. |
Povrch: | asfalt |
Dĺžka trasy: | 250.0 km |
Prevýšenie trasy: | 1000 m |
Mapa: Zobraz miesta v okolí na Dynamickej Mape
Výškový profil trasy:
Body v okolí:
Body vo vzdialenosti do 50 km. Zobraz body v okolí na mape.
Č. | Názov: | Typ: | Vzdialenosť: |
---|---|---|---|
1. | Vodopád neďaleko Theth-u, Albánsko | Prírodný úkaz | 23.4 km SZ |
2. | Guest House - Arben Marashi, Theth, Albánsko | Privát | 25.1 km SZ |
3. | Panoráma Majet e Shales, Albánsko | Vyhliadka | 26.4 km SZ |
4. | Cesta pohorím Munella, Albánsko | Trasa | 27.4 km J |
5. | Boga Alpine Resort, Albánsko | Penzión | 34.9 km SZ |
6. | Hridsko jezero, Čierna hora | Jazero | 36.3 km S |
7. | Trasa: Koplik -Theth - Škodar, Albánsko | Trasa | 37.5 km Z |
8. | Ubytovanie v Tamare, Albánsko | Kemping | 44.6 km SZ |
9. | Cesta do osady Vermosh, Albánsko | Trasa | 45.0 km SZ |
10. | Pevnosť Rozafa, Skadar, Albánsko | Hrad | 48.5 km JZ |

Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!