Anketa:
Zdolávanie strmín v Lake District, národnom parku Británie
ZdieľaťPridané: 25.06.2008 Autor: kusajisko
Čitatelia: 10913 [Mototuristika - Európa - Cestopis]
V jeden rozprávkový víkend, unavení z hľadania práce v Anglicku, sme sa rozhodli vypadnúť do miest, kde človek nerozmýšľa nad ničím, len krásou prírody...
Prišlo sobotné ráno a my nič na práci. Zničení z hľadania si roboty sme sa nahli nad mapu
a začali študovať cesty Británie. Čo vyzeralo zaujímavo, bola cesta cez Yorkshire Dales
National Park a kúsok ďalej Lake District National Park. Zabalili veci a vyrazili. Hneď ako
sme prešli Leeds sa cesta ukľudnila a my sme sa dostali do malého mesta Harrogate. Odtiaľ
sme už len pokračovali cestou 61 smerom na Ripon čo bolo malé celkom pekné mestečko. Tam sme
si kúpili niečo na nazhryznutie a vydali sa brázdiť 6108-čku. Po pár kilometroch sme však
narazili na motorkársky zraz. Vošli sme do brány a starší pán nám začal dávať veci ako novým
účastníkom. Ej ha, vravím ujkovi, že sme prišli pozrieť len na chvíľu a on zmetený nevedel
čo robiť tak utekal po organizátorov. Keď prišli tak sme pokecali čo a ako a pozvali nás do
areálu. Že ak chceme môžme ostať na noc keď sme tak z ďaleka a tak. My sme však mali iné
plány, tak sme si to tam len poobzerali, urobil pár fotiek trojkoliek a išli svojou
cestou.![]() |
Britská trojkolka |
Druhá naša zastávka bola v Aysgarth, kde sme sa boli pozrieť na vodopád. Ja by som to nazval skôr pereje, na vodopád by to veru nestačilo. Ale však posúďte sami.
![]() |
Vodopády in Aysgarth |
Odtiaľ rýchla a pekná cesta do Kendal a už v Lake District malé mesto Windemere a
Ambleside. Tieto dve mestečká sú postavené na brehu jazera takže je to obrovská rekreačná
oblasť so stovkami lodiek, plachetníc, reštaurácií a hotelov. Z Ambleside sme sa začali
šplhať malou kľukatou cestičkou pomaličky do Skelwith Bridge. Plán bol nájsť cestičku cez
HardKnott Pass do Eskdale, lenže sme sa dostali na koniec Long Langdale doliny a tam sme
narazili len na strmé kopce dookola. Zaparkovali motorku a začali čumieť do mapy. Už po
ceste som sa spýtal pár ľudí, lenže nikto nevedel. Všetci len víkendový turisti kto vie
odkial. Ja som nestratil ducha a pýtal sa znovu. Tento pár už vedel na naše šťastie a ukázal
na malú tenkú čiarku krútiacu sa strmým svahom do kopca. Tamto je tvoja cesta. Juchú a sme
doma. Povedal mi tiež, že on šiel tade raz autom a už tade nepôjde nikdy v živote. Vyhýbanie
sa autám na úzkej ceste v kopcoch mu dalo strachu. S úsmevom však dodal, že my na motorke sa
hádam budeme baviť. Bolo však už pol ôsmej a ani jeden z nás nechcel ostať trčať uprostred
kopcov a ak je to také "nebezpečné" tak sa tam neoplatí ísť na večer a unavený jak pes. Hneď
vedľa bol kemping, lenže tam kde sme mi stáli tam bola veľká brána zamknutá. Pretlačili sme
motorku cez malú bránu pre chodcov a keď som sa porozhliadal som zistil že na opačnom konci
je predná brána pri ktorej sa platí. Tam som si šiel len pozrieť ceny a vrátil som sa.
Postavili stan, zamkli bajk a spali do rána.o šiestej budíček, zbalili veci a po tichučky vytlačili moto von. S dvanástimi ušetrenými
librami sme prešli pár metrov pod nohy kopca kde sa čnel pekný nápis, pozor 25 % stúpanie. Po
štyristo metroch stúpania sme sa dostali na plošinu, kde sme si dali raňajky.![]() |
Výhľad po prvých pár metroch stúpania |
Kľukatili sme sa ďalej až sme sa dostali na križovatku do Eskdale, lenže ja som neodbočil
a pokračoval priamo. Prešli sme malú dedinku Little Langdale a pár kilometrov neskôr sme sa
dostali na križovatku do Coniston. Podľa mapy sme mali najprv prejsť dedinu až potom mala
byť odbočka, ale ako sa zdá tá prvá čo sme minuli bola naša. Otočili kolesá a fičali naspať.
Za chvíľu sme sa však dostali pod úpätie hory. Tam už na nás čakala veľká žltá tabuľa s
30% stúpaním a nápismi, že neprejazdné v zime a pre vôčšie autá v priebehu celého roka. O
motorkách sa tam nič nepísalo tak hybaj hore. V živote som nešiel po strmšej ceste, veru,
prešpikovanej zákrutami. Branisko môže ísť do rozprávky, toto bolo husté. Vedel som že naša
mašinka má ťažisko dosť vpredu, ale aj tak nám nedalo a pritlačili tváre dopredu. Ja som
len dúfal v to, že motor nevynechá, alebo niečo podobné, lebo ak by mašina stratila ťah, sa
kotúľame až dolu a ani svätená voda by nás nezachránila. Lenže sme sa vyšplhali hore do
vysokých 393 metrom nad morom urobili pár fotiek, vyfúkli sa a už len hľadeli na dolinu do
ktorej sme však museli najprv zísť rovnako strmým padákom.![]() |
Dolina z Wrynose Pass |
Stále bolo však skoro ráno a žiadne autá sme nestretli. Akurát jeden motorkár šiel oproti
hneď ako sme sa dostali dole z prvého prechodu. Jazda v doline bola skvelá, nikde nikoho len
hory a cesta. Pred nami bol však ďalší výstup na Hardknott Pass, rovnako strmý a rovnako
pekný. Hore sme všli bez problémov a potom už len dole z doliny.![]() |
Dolina z Hardknott Pass |
Za chvíľu sme sa dostali do Eskdale kde sme odbočili vľavo a cez malé stúpanie a peknú jazdu náhornou plošinou obklopený ovcami sme sa dostali do Ulpha a už len dolu do mesta Broughton. Tam sme sa napojili na A590 a jazdili v ústrety A65 spať do Leeds. V strede cesty sme si urobili malú zastávku v malom meste Skipton. Mesto s hradom, a kopcom malých obchodíkov nás pohostilo studeným obedom z Tesca, natankovali sme a fičali unavení dom...
Pridané: 25.06.2008 Autor: kusajisko Zdieľať
Ďalšie články tohto autora:
- Dratie gúm na juho europskych cestách
- Z Ružomberka do Wakefieldu za prácou!
- Túlanie sa juhovýchodnou Európou

Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!