ISSN 1336-6491 | Online: 2225 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29846
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17636)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12210)
Hodnotenie: (6 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (12)  [Verzia pre tlač] Tlač

Dakar 2010 - 2. etapa – Cordoba – La Rioja (Upravené info)

 Zdieľať

Pridané: 03.01.2010 Autor: Feri Zubal - zeON
Čitatelia: 4589 [Šport - Rally]

Dnes jazdcom na motorkách a štvorkolkách naservírovali 626 kilometrov, z toho 294 km bol meraný úsek. Etapy boli tak isto ako včera rozdelené pre moto/quad a iná trasa pre autá. Terén však bol pre všetkých rovnaký. Išlo sa sčasti po trasách WRC, takže o drsné skalnaté cesty nebola núdza.

Seriál článkov - Dakar 2010:

| Seriál článkov: Dakar 2010 |

 [obr1 center Druhá etapa moto/quad
[obr1 center Druhá etapa moto/quad

Po včerajšom prekvapení Casteu-a, je opäť na prvom mieste etapy, jazdec na stroji s objemom 450ccm David Frétigné (Yamaha). Druhú priečku obsadil už spomínaný Casteu (Sherco), so stratou 43 sekúnd. Favorizovaný Španiel Marc Coma a Francúz Cyril Despres(obaja KTM), obsadili tretiu a štvrtú priečku so stratami 1min8sec a 2min50sec. Ivan Jakeš potiahol za plyn a obsadil 16 priečku so stratou 17min38sec. Tak isto nás teší aj druhý Slovák v štartovom poli, Štefan Svitko, ktorý dnes skončil 24. so stratou 20min17sec.

Celkové poradie na prvých troch miestach sa veľmi nezmenilo. Casteu ostáva prvý a Coma predbehol Despres-a. Naši sa vyšvihli, Ivan Jakeš na osemnáste a Štefan Svitko na tridsiate miesto.

Nastala ale zmena v celkovom poradí po príjazde jazdcov do Bivaku. Španiel Marc Coma dostal penalizáciu 22 minút. Prehreškov sa však dopustilo viacero jazdcov.

 [obr1 center KM Racing Team
[obr1 center KM Racing Team

KM Racing Team

Na slovo s Ivanem Jakešem a Josefem Macháčkem po druhém dni - autor Martin Pabiška - 2.1.2010.

"Co Tě Ivane zatím potěšilo či zklamalo? Určitě mě mile překvapilo, že jsem neměl žádný technický problém, jel jsem bez chyb. Jel jsem poprvé čistě takticky a to vzhledem k navigaci a kontrolním bodům, jako jsou například úseky kontrolou nejvyšší povolené rychlosti, které jsou poté velmi citelně penalizovány. Vše podřizuji tomu, abych se mohl pohybovat kolem 15.místa celkově. Rád bych také zmínil diváky, kteří jsou velmi přátelští, člověk se jim jejich vstřícnost snaží alespoň oplatit pokynutím ruky, to vše ale jen v přejezdových etapách, v rychlostních testech jedu svůj svět. Pepo, je zde nějaká zajímavost, která Ti hned na začátku rallye Dakar 2010 utkvěla v mysli? Zajímavostí je to, že v loňském roce byli lidé kolem tratí až fanatičtí do jezdců a jejich doprovodů. Letos, po úspěchu Argentince Patronelliho, většina podpory směřuje právě k němu, pějí o něm písně, okolí cest je plné jeho plakátů a transparenty na jeho podporu,mají již svého "boha". V minulosti byli pyšní, že závod "ukradli" Africe, dnes už je to poněkud střízlivější. Jak se poučili organizátoři z minulého ročníku? Organizátor podřídil veškerou svou energii k bezpečnosti. Organizace dopravy ve městech, kde jsou závodníci odděleni od ostatních účastníků provozu, cesty do bivaků co nejjednodušší s minimalizací kontaktu s místní dopravou, zóny pro diváky, atp. Co Tě těší? Zatím se mi potvrzuje moje předpověď, že čtyřkolky z mojí dílny budou do 5.místa. Jinak začíná být pěkné horko a to jsme se ještě nedostali do míst, která jsou horkem proslulá. Pepa na závěr s trochou nadsázky říká "Jinak na závěr si myslím, že by měl vyhrát Patronelli, protože Macháček a Plechatý spí ve stanu a on má speciální obytný vůz z veškerým komfortem k relaxu, masáže, bazén, posilovna, :-)"

Dnešná etapa

Poz.Št.č.JazdecNárodnosťZnačkaČasStrata
1. 012 FRETIGNE (FRA) YAMAHA 03:59:20 00:00:00
2. 003 CASTEU (FRA) SHERCO 04:00:03 00:00:43
3. 001 COMA (ESP) KTM 04:00:28 00:01:08
4. 002 DESPRES (FRA) KTM 04:02:10 00:02:50
5. 031 LUCA (ITA) KTM 04:04:09 00:04:49
6. 005 RODRIGUES (PRT) YAMAHA 04:05:00 00:05:40
7. 006 VILADOMS (ESP) KTM 04:07:06 00:07:46
8. 014 DUCLOS (FRA) KTM 04:08:28 00:09:08
9. 019 FARIA (PRT) KTM 04:09:51 00:10:31
10. 017 FARRES GUELL (ESP) APRILIA 04:10:12 00:10:52
... ... ... ... ... ... ...
16. 042 JAKES (SVK) KTM 04:16:58 00:17:38
... ... ... ... ... ... ...
24. 128 SVITKO (SVK) KTM 04:19:37 00:20:17
... ... ... ... ... ... ...
26. 062 PABISKA (CZE) YAMAHA 04:20:51 00:21:31

Celkové poradie

Poz.Št.č.JazdecNárodnosťZnačkaČasStrata
1. 003 CASTEU (FRA) SHERCO 05:50:45 00:00:00
2. 002 DESPRES (FRA) KTM 05:52:55 00:02:10
3. 012 FRETIGNE (FRA) YAMAHA 05:52:59 00:02:14
4. 031 MANCA (ITA) KTM 05:59:28 00:08:43
5. 006 VILADOMS (ESP) KTM 05:59:33 00:08:48
6. 005 RODRIGUES (PRT) YAMAHA 06:00:12 00:09:27
7. 019 FARIA (PRT) KTM 06:04:36 00:13:51
8. 017 FARRES GUELL (ESP) APRILIA 06:05:39 00:14:54
9. 014 DUCLOS (FRA) KTM 06:06:08 00:15:23
10.024 STREET (USA) KTM 06:07:29 00:16:44
... ... ... ... ... ... ...
17. 042 JAKES (SVK) KTM 06:19:15 00:28:30
... ... ... ... ... ... ...
27. 062 PABISKA (CZE) YAMAHA 06:26:46 00:36:01
28. 128 SVITKO (SVK) KTM 06:28:35 00:37:50
... ... ... ... ... ... ...
60. 067 RANDYSEK (CZE) YAMAHA 06:57:17 01:06:32

Video

Zdroj: www.dakar.com; www.kmracing.cz

Pridané: 03.01.2010 Autor: Feri Zubal - zeON Zdieľať

Seriál článkov - Dakar 2010:

| Seriál článkov: Dakar 2010 |

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Hodnotenie: (6 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (12)  [Verzia pre tlač] Tlač

Galéria ku článku:

Galéria

Galéria

Galéria

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »