Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 2385 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 28809
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17141)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (11668)
Hodnotenie: (7 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (14)  [Verzia pre tlač] Tlač

Test litrového neo kafáča Honda CB1000R 2018 2/2

 Zdieľať

Pridané: 26.09.2018 Autor: Matej Mularčík
Čitatelia: 17996 [Testy a predstavenia - Test]

Názor druhého redaktora

Peter Fischer

Je tomu presne desať rokov, čo som prvý raz vyskúšal CB1000R. Vtedy to bola extra horúca novinka s dosť exotickým dizajnom, ktorý už pár rokov predtým načrtol Hornet - pretiahnuté svetlo, ostré línie. Tento dizajn sa medzičasom mierne opozeral, a čudujsasvete, okrúhle svetlá, ktoré vtedy všetci ostentatívne hádzali do smetiaka, sa opäť dostávajú do módy. Pôvodná CB1000R sa v portfóliu Hondy udržala zhruba osem rokov, ale posledné tri bola už akoby iba "na prístrojoch". Pritom to bola v tom čase jedna z mála Hond, ktoré boli extravagantnejšie a štýlovejšie. Toto som o nej vtedy napísal: "... tahá to jak elektromotor z lokomotívy kua, hlavne na šestke temu naložíš a ide to z rýchlosci rýchlejšeho behu až do rýchlosci, kerú hádam nechycá ani radare. Ja nevím kua, totok je maso jak pondzelkový koncert Judas Priest v Blave kua, že sem slintal jak smadný besný pes. Mali by k temu dávat aj kurzy kaskadérstva..."

Honda CB1000R 2018
Honda CB1000R 2018

O dnešnej CB1000R sa nedá povedať, že by sa jej akokoľvek týkalo nejaké kaskadérstvo alebo extravagancia, skôr veľká štýlovosť a chuť na kávičku. Drsný kaskadér vychladol a usadil sa. Dizajn je nadčasový už o dva kroky, je to niečo ako retro prenesené do roku 2030. A najmä je to Honda, ktorá so sebou nesie niekoľko prvenstiev - táto značka nikdy nemala silnejší naháč, nikdy na naháči nepoužila zadnú gumu so šírkou 190, a nikdy nepoužila ani držiak značky prichytený na kyvke. Klobúk dole!

Až 145 koníkov sa opiera do piestov novej CB1000R, to je celkom slušné. Jasné, dnes máme aj 170+ koňové naháče, ale v optike Hondy ide o extra porciu na takom nahom stroji. Ozaj, spomenie si dnes ešte niekto na monštrum s názvom X11? Malo o 140 kubíkov viac a o tri kone menej :) Pred dvadsiatimi rokmi! Žiadne ABS, žiadna trakčná, a oveľa tvrdšie gumy :) Ach, prepáčte, nechal som sa uniesť. Ako tak počítam tie roky, som fakt starý, pretože si pamätám, keď X11 bola novinka :) Toho výkonu na CB1000R sa však netreba báť, lebo je dosť vysoko, a väčšinu času pôjde majiteľ pekne na krúťak, lepšie povedané "na elektromotor", keďže takúto charakteristiku tieto japonské R4 majú: šestka vás potiahne od 30 km/h do nekonečno km/h. Majiteľ tak ani nemusí toľko využívať príplatkový quickshifter, ktorý na CB1000R funguje akosi čudne. Občas skočí falošný neutrál, občas to motorkou dosť šklbne... Niekedy som sa musel pozrieť, či tam ten shifter naozaj je. Trochu tomu nerozumiem, veď vo Fireblade má Honda dokonalý jemnučký quickshifter s medziplynmi, ale tu je nejaký kostrbatý.

Test litrového neo kafáča Honda CB1000R 2018

S kostrbatým quickshifterom sa dá naučiť žiť, prípadne ho nepoužívať, ale s nervóznym správaním motorky je to horšie. Ani to si neviem vysvetliť - uhol hlavy riadenia je tu rovnaký ako na predchodcovi, a rázvor je dokonca dlhší, čiže motorka by mala byť v priamom smere pokojnejšia, ale... Ale nie je. Nová CB1000R je dosť citlivá na miniimpulzy do riaididiel. A takých je na našich dokonale neudržiavaných cestách dosť, že? Pri slušnom gazovaní sa ti tak môže stať, že riadidlá sa ti pekne rozkmitajú. Nie je tu žiadny tlmič riadenia, takže zvládnuť to budeš musieť sám.

Ale inak je tu celkom slušný elektronický fundament: palivové mapy, nastaviteľná motorová brzda, samozrejme nastaviteľná trakčná a podobne. Dobrá vec je, že každá palivová mapa má svoju farbu, ktorou svietia dodatočné diódy pri prístrojovke. Sport má napríklad červenú, ale väčšinu času vyzerá ako ružová :) Prístrojovka je inak čisto digitálna, proste iba rovný displej s inverzným zobrazením.

brzdy, štýl čudný quickshifter, trochu nervózne správanie

Konkurencia

Litrových naháčov bolo na trhu vždy dosť, dnes k nim treba prirátať aj nadlitrové hypernaháče. Ak by sme sa mali zamerať na konkurentov podobných štýlom, napadá mi iba hlboko podlitrová Husqvarna Vitpilen 701. Ale neviem si predstaviť, že práve tieto dva stroje zostanú na zozname nerozhodného záujemcu o novú motorku.

Charakterovo podobní konkurenti pochádzajú z rovnakej krajiny ako CB1000R, a sú to samozrejme Suzuki GSX-S1000, Kawasaki Z1000 a Yamaha MT-10. Kým technické dáta Z1000 a GSX-S1000 sú v porovnaní s CB1000R ako cez kopirák (len Kawasaki je o 10 kíl ťažšia), Yamaha zašla s výkonom ďalej, pretože ponúka až 160 koní, nehovoriac o ďalších výbavových verziách. Cenovo je to presne tak, ako sme pri týchto značkách zvyknutí: Suzuki je najdostupnejšia (jediná pod 10 000) a Yamaha ďaleko najdrahšia, až o 1 600 nad CB1000R. Dokonca aj dlhšie nemodernizovaná Z1000 je o stovku drahšia než nová Honda.

Potom tu máme silné dvojvalce v podobe KTM Super Duke R a Ducati Monster 1200, a k nim zaradím aj BMW S 1000 R, ktoré je síce štvorvalec, ale charakterom je bližší Káteemke aj Ducati. Super Duke sa vymyká úplne všetkým, pretože má až neuveriteľných 176 koní a cenu ďaleko nad priemer triedy, a to preto, že jediná dostupná je R verzia: 16 399 eur, bratu. Oproti nej je 150-koňový Monster 1200 len také civilné vozidlo za 13 790 eur. Nesmieme zabudnúť ani na brexitovú produkciu, ktorá je presne medzi uhladenými štvorvalcami a divokými dvojvalcami, teda trojvalcový Triumph Speed Triple S. Ten je so svojimi takmer 150 koňmi v podobnej cenovej hladine ako BMW či Ducati, ale povedal by som, že ponúka viac využiteľnej športovosti na bežných cestách.

Keď tak rozmýšľam nad určením novej CB1000R, začínam mať pocit, že jej konkurentmi môžu byť aj moderné retro stroje ako CB1100RS, Kawasaki Z900RS a podobne.

Test litrového neo kafáča Honda CB1000R 2018

Záver

Cena základnej verzie CB1000R je 12 390 eur, čo vzhľadom na to, že ide o úplnú novinku, nie je nijako premrštená hodnota. V cenníku je aj verzia Plus, ktorá má oproti základu quickshifter, vyhrievané rukoväte a zopár dizajnových doplnkov, a jej cena je vyššia o 1 200 eur. V redakcii nás prekvapilo, akým umierneným štýlom sa CB1000R vydala, keď má Honda v ponuke v podstate veľmi podobnú CB1100RS; skôr by sme očakávali, že bude ešte drsnejšia než pôvodná streetfighterovská CB1000R. Ale taký je dnes trend a ľudia si také stroje pýtajú. Ako sa cébečke darilo uvidíme už čoskoro, keď si preštudujeme slovenské a európske trhové dáta za rok 2018. Prajeme veľa úspechov!

Plusy, mínusy

brzdy, podvozok, posed horší quickshifter, úzke riadidlá, absencia tlmiča riadenia

Video: Test: Honda CB1000R 2018 - Neo Café po japonsky


Video: Honda CB1000R a X-ADV 2018 na Honda Feste, Harrachov - motoride.sk


Video: Nová Honda CB1000R 2018


Video: Honda CB1000R Neo Sports Café 2018

Honda CB1000R 2018
Honda CB1000R 2018

Čo by ťa mohlo zaujímať:

Honda CB1000R 2018

Servisný interval 12 000km
Spotreba 6,0 l/100 km
Objem nádrže z toho rezerva 16,2 l (~ 3,5 l rezerva)
Dojazd (po kontrolku rezervy) približne 200 km
Počet dealerstiev na Slovensku 8 (BA, TT, NR, TN, ZA, KE, PO)
Cena motorky 12 390 eur
Cena verzie Plus 13 590 eur

Ceny vybraných doplnkov:

Tankvak (3-litrový) 70 eur
Kufor topcase nie je k dispozícii
Nosič bočných kufrov + kufre nie je k dispozícii
Vyhrievané rukoväte 316 eur
Vyššie plexi 208 eur
Quickshifter 575 eur
12V zásuvka 74 eur

Text: Matej Mularčík
Text: Peter Fischer (výška a hmotnosť: 188 cm, 73 kg)
Foto: Michal Meško - cuba
Video: Tomáš Hajduch - Awia

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Motor Europe Ltd. Slovensko. Redaktor jazdil v oblečení Rev'it a prilbe AGV od spoločnosti U. M. S., s. r. o.

Foto:
 Honda CB1000R 2018 Kawasaki Z1000 2018 Suzuki GSX-S 1000 ABS 2018 Yamaha MT-10 2018 BMW S1000R 2018
Všeobecné informácie:
Výrobca:HondaKawasakiSuzukiYamahaBMW
Model:CB1000RZ1000GSX-S 1000 ABSMT-10S1000R
Rok:20182018201820182018
Novinka:NOVINKA 2018
Kategória:NaháčNaháčNaháčNaháčNaháč
Motor:
Typ motora:radový štvorvalec (4T)radový štvorvalec (4T)radový štvorvalec (4T)radový štvorvalec (4T)radový štvorvalec (4T)
Objem:998 ccm1043 ccm998.6 ccm998 ccm999 ccm
Max. výkon:145.5 k (107.0 kW) / 10500 ot.142.1 k (104.5 kW) / 10000 ot.145.5 k (107.0 kW) / 10000 ot.160.5 k (118.0 kW) / 11500 ot.164.6 k (121.0 kW) / 11000 ot.
Max. krútiaci moment:104 Nm / 8250 ot.111 Nm / 7300 ot.106 Nm / 9500 ot.111 Nm / 9000 ot.114 Nm / 9250 ot.
Kompresný pomer:11,6 : 111.8:112.2:112.0 : 112.0:1
Vŕtanie x Zdvih:75 x 56,5 mm77 x 56 mm73.4 x 59 mm79.0 mm x 50.9 mm80 x 49.7 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanie, hrdlo 38 mmvstrekovanie 44mmvstrekovanievstrekovanie, hrdlo 48 mm
Rozvod:DOHC (4V)DOHC (4V)DOHC (4V)DOHC (4V)DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinoukvapalinoukvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťazreťazreťazreťaz
Zdvih vpredu:120 mm120 mm120 mm120 mm120 mm
Zdvih vzadu:128 mm122 mm130 mm120 mm120 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčová radiálna 4 piestikovádvoj kotúčová, 4 piestikdvoj kotúčová 4 piestiková radiálnadvojkotúčová radiálne strmenedvojkotúčová radiálna 4 piestiková
Priemer bŕzd vpredu:310 mm310 mm310 mm320 mm320 mm
Pneu vpredu:120/70 ZR17120/70ZR17M/C120/70ZR17M/C (58W)120/70 ZR17M/C (58W)120/70 R17
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčová, 1 piestikjednokotúčovájednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:256 mm250 mm220 mm220 mm
Pneu vzadu:190/55 ZR17190/50ZR17M/C190/50ZR17M/C (73W)190/55 ZR17 M/C (75W)190/55 R17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:186 kg
Hmotnosť s náplňami:212 kg221 kg209 kg210 kg205 kg
Výška sedla:830 mm815 mm815 mm825 mm814 mm
Rázvor:1445 mm1435 mm1460 mm1400 mm1439 mm
Dĺžka:2120 mm2045 mm2115 mm2095 mm2057 mm
Šírka:798 mm790 mm795 mm800 mm845 mm
Výška:1095 mm1055 mm1080 mm1110 mm
Svetlá výška:135 mm125 mm140 mm130 mm
Objem nádrže:16.2 l17 l17 l17 l17.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:3.1 s
Zrýchlenie na štvrť míle:10.1 s
Spotreba paliva:5.8 l/100km5.2 l/100km6.7 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 209 kmcca 245 kmcca 195 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Tempomat:za príplatok
LED svetlomet:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
LED smerovky:áno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Quick-shift:za príplatokza príplatokza príplatok
Vyhrievané rukoväte:za príplatok
Farebná TFT prístrojovka:za príplatok
Iná výbava:plne nastaviteľný podvozokeasy startplne nastaviteľný podvozok
Poznámka:
Poznámka:Cena 9/2018: 12 390 eur
Verzia Plus: 13 590 eur
Cena 9/2018: 12 495 eurCena 9/2018: 9 990 eurCena 9/2018: 13 990 eurCena 9/2018: 13 650 eur


Foto:
 Honda CB1000R 2018 BMW S1000R 2018 KTM 1290 SuperDuke R 2018 Ducati Monster 1200 2018 Triumph Speed Triple S 2018
Všeobecné informácie:
Výrobca:HondaBMWKTMDucatiTriumph
Model:CB1000RS1000R1290 SuperDuke RMonster 1200Speed Triple S
Rok:20182018201820182018
Novinka:NOVINKA 2018NOVINKA 2018
Kategória:NaháčNaháčNaháčNaháčNaháč
Motor:
Typ motora:radový štvorvalec (4T)radový štvorvalec (4T)vidlicový dvojvalec V75° (4T)dvojvalec do L (4T)radový trojvalec (4T)
Objem:998 ccm999 ccm1301 ccm1198.4 ccm1050 ccm
Max. výkon:145.5 k (107.0 kW) / 10500 ot.164.6 k (121.0 kW) / 11000 ot.176.8 k (130.0 kW) / 8870 ot.150.0 k (110.3 kW) / 9250 ot.149.6 k (110.0 kW) / 10500 ot.
Max. krútiaci moment:104 Nm / 8250 ot.114 Nm / 9250 ot.144 Nm / ot.126.2 Nm / 7750 ot.117 Nm / 7150 ot.
Kompresný pomer:11,6 : 112.0:113 : 112.92:1
Vŕtanie x Zdvih:75 x 56,5 mm80 x 49.7 mm108 x 71 mm106 x 67.9 mm79.0 x 71.4 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanie, hrdlo 48 mmvstrekovanievstrekovanievstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)DOHC (4V)Desmodromický rozvod (4V)DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinoukvapalinoukvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťazreťazreťaz
Zdvih vpredu:120 mm120 mm125 mm130 mm120 mm
Zdvih vzadu:128 mm120 mm156 mm149 mm130 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčová radiálna 4 piestikovádvojkotúčová radiálna 4 piestikovádvoj kotúčová 4 piestiková radiálnadvojkotúčovádvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:310 mm320 mm320 mm320 mm320 mm
Pneu vpredu:120/70 ZR17120/70 R17120/70 ZR17120/70 ZR 17
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčovájednokotúčová, 2 piestikjednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:256 mm220 mm240 mm245 mm225 mm
Pneu vzadu:190/55 ZR17190/55 R17190/55 ZR17190/55 ZR 17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:195 kg187 kg192 kg
Hmotnosť s náplňami:212 kg205 kg213 kg
Výška sedla:830 mm814 mm835 mm795 mm825 mm
Rázvor:1445 mm1439 mm1482 mm1485 mm1445 mm
Dĺžka:2120 mm2057 mm2086 mm
Šírka:798 mm845 mm775 mm
Výška:1095 mm1070 mm
Svetlá výška:135 mm140 mm
Objem nádrže:16.2 l17.5 l18 l16.5 l15.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:3.1 s
Spotreba paliva:5.8 l/100km6.7 l/100km5.57 l/100km5.2 l/100km5.2 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 209 kmcca 195 kmcca 242 kmcca 237 kmcca 223 km
Servisný interval:15 000 km15 000
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sérii
Vypínateľné ABS:áno, v sérii + Supermoto módáno, v sériiáno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Tempomat:za príplatokáno, v sériinie
LED svetlomet:áno, v sériiáno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
LED smerovky:áno, v sériiáno, v sérii
El. Podvozok:nie
Anti-hop spojka:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Tlmič riadenia:áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:áno, v sérii
Quick-shift:za príplatokza príplatokáno, v sériiza príplatok
Vyhrievané rukoväte:za príplatokza príplatok
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Iná výbava:plne nastaviteľný podvozokradiálne M50 monobloky Brembo, 4-piestikybrembo monoblok strmene
Poznámka:
Poznámka:Cena 9/2018: 12 390 eur
Verzia Plus: 13 590 eur
Cena 9/2018: 13 650 eurCena 9/2018: 16 399 eurCena 9/2018: 13 790 eurCena 9/2018: 13 650 eur

<

Pridané: 26.09.2018 Autor: Matej Mularčík Zdieľať

Ďalšie články tohto autora:

Hodnotenie: (7 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (14)  [Verzia pre tlač] Tlač

Galéria ku článku:

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria