Dizajnovo, aspoň z fotiek veľmi neohúril, ale ten motor vyzerá dobre... Obzvlášť keď tam tuším nejaké menšie obratné cestovné enduro...

No a už je známa aj cena: www.honda.sk/motorcycles/range/street/hornet...

7 590 EUR je zaujímavé....

To sa honda snazi dvihnut cenu jezdenym hornetom?

Predná vidla má teda 41 alebo 43 mm ? V článku 41 a na stránke Honda 43 mm. Každopádne už len cenová rozpočtovka , prečo stojí Afrika raz toľko ?

Dôvod úpravy: doplnenie

Upravené 1 krát. Naposledy upravil kaugen (04.10.2022 14:33)

- zamna nie....
- "srší" z toho lacnota a setrenie na vyrobe....

Som sklamaný , z toho že je to len väčšia CB500 , tá podoba je tam veľká Bojový názov Hornet ako mali tieto štvorválcové žihadlá by som jej nedával...

Re: marek750: Podľa môjho názoru bude práve toto skutočný Hornet. Dvojvalec s posunutou kľukou 270°.
Cena
Hmotnosť

Neohúril ma. Cena asi osloví najmä mladých zákazníkov, ale proste CB650R bola viacej do môjho dizajnu.

Video: www.youtube.com/watch?v=CFvlTfPxrwM

vyzor je indiviualna vec, ale parametre 90HP a 75NM za mna , medzi 2 valcovymi malorazkami velmi slusne hodnoty.

urcite to je slusna motorka, ale za mna vizualne uplne premarnena sanca.

Re: Toman: Lacnota srsi skoro zo vsetkych tychto mensich strednych nahacou. Ci je to Kawa Z650, Yamaha MT-07, Triumph Trident... na vsetkych najdes nejake budget riesenia.

Prvý hornet ešte ako koncept som mal na plagáte, ale tento paškvil nie je hodný ani ako nálepka do kadibúdky.

Jediným subjektívnym problémom podľa mňa je že naozaj vyzerá príliš ako CB500F + reálne to vyzerá že od nej Hornet prebral aj kopec dielov (od komplet prednej vidlice s brzdičmi, cez kyvku a kolesá, po sedačku spolujazdca). Ale v konečnom dôsledku je to jedno pre niekoho ako ja, kto hodnotí motorku až potom ako sa na nej reálne aj zvezie (predajňu mám oproti domu, ak budú demo jazdy, pôjdem) a pochopí jej účel. A tu nepredpokladám žiadne sklamanie. Na rozpočet v Honde určite prísne dohliadali, ale je to stále Honda, takže tá motorka bude jazdiť aj po 20tich rokoch a 100 000 na odometri. Za tých 7600€ je to hodená rukavica konkurencii, a neviem si predstaviť prečo by som si mal kúpiť namiesto Horneta napr. Z650 za 7700€. Reálne sa Hornetu v danej triede môže po stránke výbavy a výkonu postaviť len Trident (prípadne v budúcnosti nástupca SV650 od Suzuki, kde sa už vie že to bude radový dvojvalec a špekuluje sa o 700ccm objeme) a tam už zohráva rolu aj preferovaná konfigurácia motora, sympatie k značke, a tak ďalej. Hornet bude oproti nemu určite racionálnejšou voľbou ale to ho nijako nediskvalifikuje.

Foto: Honda odhaľuje skice pripravovaného návratu...


uz ked som pozeral na skicu tak som sa chytal za hlavu
ale zo skice nebolo vidno ze tam uz nebude 4 valec

asi som staromodny ale za mna k hornetu patri stvorvalec (600, 900, 1000)

vysledok je lacno posobiace čudo s dvoma valcami ale zato s 5 palcovým TFT displayom.
motorku robí motor nie display

Dôvod úpravy: p.s. ano ten motor sam o sebe nemusi byt vobec zly - do nejakeho middleweight cestovenho endura

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (06.10.2022 8:30)

Re: raptor: Podla mna je nastupcom hornetov skor CB650R (Hornet) a CB1000R (Super Hornet). Len vtedy ked tieto modely vznikali tak trendom bolo "Cafe racer" tak podla toho volili dizajn/styling/marketing tych motoriek a meno Hornet radsej vypustili. U tejto 750 to meno vzkriesili na marketingove ucely, ale ziadne dalsie prepojenia s povodnym hornetom by som tam nehladal. A mam obavu ze s Transalpom to dopadne podobne.

Video: www.youtube.com/watch?v=O5Grthl9NjE

podla mna to nieje zle.vzdy som si myslel ze 4valce su silne masiny ale na to aby to slo treba to tocit a v zakrute to nepotiahne treba vela radit.teraz mam 4 valca 1200 a menej sa na nom vyhrajem ako na starej 750 ktora ma uplne ine spravanie a spodok ktory taha..nemusi to byt vobec zla motorka a v honde si dost asi uvedomuju ze aj tak jazdime okolo 100km za hodinu ako 250.a oni cchu aby to slo v nizsich rychlostiach.casi blackbirdov uz asi nepotrebuju

salli - chapem spravne ze chces povedat ze stvorvalec v nizsich rychlosiach nejde?

Re: raptor: Dobre si pochopil jeho písaný text. No keď pozrieš že z akého regiónu je dotyčný a čas, kedy príspevok napísal, mal by si pochopiť aj ostatné súvislosti

Re: salli: akože blackbird nejde v nižších rýchlostiach?

Re: Jeff:

jeff len pozor na (s)prosté reči... majiteľ servera je též z východu

Re: raptor:

vravim to ze mam bandita 1200 a mal som xtz 750 a viac som si uzival motor na 750tke .ano bandit ked priddam a sa roztoci ide ako saleny je to navykove.ale xtz 750 bola hravejsia potiahla ma v zakrute tam kde musi podradit bandit, xtz potiahla.nie kazdy je pretekar na pohodovu jazdu viem ze bandita nepotrebujem aj ked je krasne potiahnut za plyn a zrychlovat do 200 ako saleny.ale kolko krat idem 200 a kolko krat pohodovo na zraz napriklad. blackbird taha aj do 300 ale v zivote mi to netreba.

Re: salli: Úplný súhlas

Štvorvalec nemôže byť hravá-zábavná motorka. Aj keď má veľký objem.
Dvojvalec ťahá lepšie aj keď má nižší objem.

Preto hornet (sršeň) potrebuje dvojvalec.
A taký "bird" potrebuje štvorvalec

taka V4 je parada aj peklo sucasne

Ta motorecka je asi v pohode..

Sklamanie mnohych asi vychadza z toho, ze ocakavali nieco ine. A ten marketing a hype co okolo toho honda robila tiez asi nepomohol. Ale realne si myslim, ze ta moto bude celkom trhak. Dizajn je subjektivny. Vaha, vykon, vybava, cena ... vsetko krasne smeruje k tomu aby sa velmi dobre popasovala s hlavnou konkurenciou v podobe MT-07 a Z650. Aj pripadnym nastupcom SV650.

Problém vidím v tom, že moto komunita všeobecne jednoducho nevie odfiltrovať PR/marketingový balast a pozrieť sa na vec triezvo. Plus tie spiatočnícke sentimenty o tom že Hornet musí byť 4-valec a podobné chujoviny...Jednoducho tu sa prejavuje akási schiza hundrošov. Stačí si spomenúť ako bol pôvodný Hornet porovnávaný. Vždy bol za toho nudného lebo japonec a 4-valec. Zrazu, keď Honda postaví radový 2-valec s predsadenou kľukou, dá mu dobrú výbavu, a to všetko za výbornú cenu, tak zrazu je to čínsky shit, nuda a šeď, a podobne. Nakoniec aj tak bude miznúť zo showroomov ako teplé rožky a je dosť možné že jeden kus si pôjdem uchmatnúť aj ja.

zabudnite na stvorvalce. emisie a peniaze nepustia. U Hondy so nad 500cc uz len dva perspektivne motory, oba su I2.. z ostatnych platforiem sa uz len vytazi co sa da a potom elektrifikacia.

a kto toto povazuje za nejaky genialny marketingovy tah je na omyle, je to len kompromis s realitou trhu a regulacii.. Kopa marketingu musi byt aby to novi zakaznici prijali, lebo zostali len ikonicke mena, ale vsade bude rovnaka stavebnica> Transalp, Hornet, AT, CB - vsetko dvojvalcove ubozky. Ten motor je tak do X-ADV, aj to nie taky zaduseny.. vela zachrani DCT ale s manualom by som to nechcel ani zadarmo. Proste dobre uz bolo.

Re: kvietok: A ty by si taky hornet kupil, co by mal stvovalec miesto tohto parallel twinu? Stal by miesto 7,5k mozno 12k. Hmm? Lebo realita trhu je, ze MT07/Tenere 700, Z650/Ninja650, RS660/Tuono 660 atd. sa predavaju ako teple rozky. Zatial co drahsie stvorvalce sa na showroomoch ohreju kus dlhsie. Realita tiez je, ze tie motory su velmi prijemne na jazdnie, motorky snimi su lahsie a obratnejsie, netreba tolko radit atd. proste si nie je velmi na co stazovat, pokial clovek nema "stockhomsky syndrom" na motorky z minulosti.

ja by som si nekupil horneta ani dvojvalcoveho ani stvorvalcoveho, mam 190cm a na tieto male siditka som uz aj dost stary. hovorim o tom ze hornet mal vzdy styri valce a ze ten dvojvalec v nom je realita trhu, nie preto ze je to taky uzasny motor, ale preto ze dvojvalce su vynutene emisnymi poziadavkami a low cost trendom. niekedy pred tym ako pocali Gretu si mal na vyber od jedneho po sest valcov prakticky v kazdom type moto snad okrem endura, co si si len zmyslel - vsetky mozne druhy motorov a bajkov. teraz ich je tretina, v nich dve tri motorove stavebnice. takze nie toto nie je hornet. mala to byt nejaka CB nieco a vybavene, nic proti dva vlace su fajn nic proti. ale sposob ze urobime I2 1100ccm a cpeme to do adv, cestaka aj cruisera.. na taku znacku ako Honda je to smutne. O rok skonci aj GW, pridaju este dvojvalcovy Pan European 1200 a sme kompletni. to fakt radsej stockholmsky syndrom. alebo GSu

Re: kvietok: "s manualom by som to nechcel ani zadarmo"
Naozaj? Ale netáraj...

Re: w4tch0: asi helsinský

Túto motorku treba posudzovať v kontexte ceny. 2ks CB750 = KTM 1290 a pod...

Re: AndyCD: Nie, je to Stokholmsky syndrom. Helsisnky syndrom je prave ta zmylena verzia ako to niektori ludia volaju, lebo vsak skandinavia ako skandinavia :D

JakubJ Jediné, čo ma oproti skiciam a mediálnej kampani zarazilo je to, že to vyzerá ako CB500F s väčším motorom a znaky šetrenia nákladov sú zrejmé na celej motorke, našťastie okrem motora. Ten vyzerá parametrovo super, už je len otázka, či bude dostatočne zábavný na to, aby vyvážil ten mierne low-costový vzhľad.

A čo sa týka toho frfľania, minulý rok sa takéto reči viedli v Ducati komunite o Monstri, ktorý prišiel len o kúsok trubkového rámu, ktorý tam bol už aj tak skôr "pre oko"...

Re: Krakatau: Jasne ze su znaky setrenia na celej motorke. Len ked Z650 stoji 7700,- a MT-07 este o 7 stovak menej tak honde nezostava nic ine ako sa trafit do budgetu. Lebo reci o tom aku super motorku by kazdy chcel su sice super, ale ked dojde na to dat prachy na stol tak sa uz ina pesnicka spieva.

A najviac vzdy frflu ti, co ziadne nove motorky nekupuju.

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil w4tch0 (15.10.2022 15:41)

w4tch0 Samozrejme, preto som zvedavý na živé dojmy z kvality spracovania, či to bude aspoň také dobré, ako MT-07.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Krakatau (15.10.2022 17:27)

Podla mna, idealna moto do pozicovne.
Podobne ako aj 500vky.
Su to rozpoctovo lacne stroje, ktore maju sancu, ze umru skor, ako zostarnu.

Krakatau Karči, jasné že sú tam znaky šetrenia, ale ako píše w4tch0, potrebovali sa trafiť od budgetu. Podľa mňa Honda keď minulý rok apdejtla CB500, už vtedy rátali s tým že niektoré tie komponenty použijú aj pre Hornet. Navyše, na Horneta sa treba pozrieť optikou toho čo za tú cenu v rámci triedy dostaneš - najvýkonnejší motor, najlepšiu výbavu, potenciálne najlepší podvozok a brzdy. A hej, nie je to tá najviac cool a charizmatická motorka akú si vie človek kúpiť a nekúpi si ju niekto pre koho motorka musí mať okrúhle svetlo, ani niekto kto ide po prémiových značkách, a ani niekto kto si motorkou potrebuje vykompenzovať nedostatok osobnej charizmy. Ale ako motorka na každý deň kde chceš čo najväčší bang for your buck, za mňa jednoducho palec hore.

Re: Explo:
Video: www.youtube.com/watch?v=qI1N7HmmLTs

A čo povieš na objem 350 ccm a šesťvalec?

video síce nestojí za veľa, ale z toho (aj sprostredkovaného zvuku) mam zakaždým husiu kožu


Video: www.youtube.com/watch?v=e8tkVSKb77Y

JakubJ Tak najlepší pomer cena/hodnota/kvalita spracovania, na to tu bol Hornet vždy. A áno, nie je to najcharizmatickejšia motorka, ani nikdy nebola, ale ponúkala to naj z viacerých svetov. Tak snáď to tak bude aj naďalej. A nehovorím, že mu mali dať okrúhle svetlo, ale to 500-vkové nie je žiadna "kráľovná krásy" a z môjho pohľadu celú motorku trošku degraduje.

Tento zvuk 6 valcového štvrťlitríka tiež stojí za vypočutie..


Video: www.youtube.com/watch?v=o57JwibqCb8

Re: Krakatau: To okrúhle svetlo bola skôr narážka na fantasmagórie ktoré čítam aj na zahraničných fórach kde sa vždy nájde dostatok pacientov ktorí by okrúhle svetlo a dva analógové budíky jebli najradšej aj na Streetfighter V4. Mňa to svetlo na Hornete nijako neuráža, opísal by som ho ako konzervatívne moderné, rovnako ako celkový dizajn. A je plne LED, takže je predpoklad že v noci bude svietiť ako má.

nic moc,,ani o 20-30r nebude pekna,,,ale to je len môj nazor a pohlad,,,som na starsie

Re: SO545: Opravujem: RADOVÝ štvorvalec. V4+veľký objem bude o niečom inom

Re: Jeff: Zvuk úžasný
Ale graf kW a Nm = nudaaaa

Re: JakubJ: Keď v r. 2024 miestna predajňa Ducati naskladní Panigale V8 (dúfam, že nevadí keď to tu popredu píšem) tak prvé čo na ňu pójde je gulaté svetlo samozrejme.

Explo nic v zlom ale toto su take kydy

Štvorvalec nemôže byť hravá-zábavná motorka. Aj keď má veľký objem.
Dvojvalec ťahá lepšie aj keď má nižší objem.

Preto hornet (sršeň) potrebuje dvojvalec.
A taký "bird" potrebuje štvorvalec

"Dvojvalec taha lepsie aj ked ma nizsi objem" to je dojmologia.
Co rozumite pod "taha lepsie" soudruhu? Akoze dvojvalec nizsieho objemu má vačšiu hodnotu krútiaceho momentu ako štvorvalec vačšieho objemu?

Podľa mna si len mýliš priebeh krútaku s jeho hodnotami.

Štvorvalec nemôže byť hravá-zábavná motorka. Aj keď má veľký objem
nezmysel, taká Kawa Z1000 alebo BMW S1000R su nudné a neobratné? Nemyslíš vážne !!

Re: SO545: Opravujem: RADOVÝ štvorvalec. V4+veľký objem bude o niečom inom
nezmysel, radový 4valec sa moze kludne tváriť ako V4 (big bang u Yamahy napr.)

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (18.10.2022 10:55)

No ja ti neviem. 1200-vka Inazuma ma nudí, tak neviem či Z1000 by bavila. Ešte som na nej nesedel.

Kawasaki Z1000 142 HP / 111 Nm
BMW S1000R 165HP / 114 Nm

1200 Inazuma 98koní / 95 Nm je motorka navrhnutá a vyrobená v minulom miléniu.
Jediné čo sa dá porovnať je že sú to radové 4 valce. Iné nič.... a váhu sa mi nechce riešiť ale tieto nové budú na tom určite lepšie ako tá stará japonka.

Až taký rozdiel to nebude.

nišť, vzdávam sa

Pozri obrázok

Re: raptor: "Kawasaki Z1000 142 HP / 111 Nm"

Tak veru, zbera sa krasne bez cukania uz od 2000ot/min. Pri 2500ot/min. uz ma 80Nm. Ide dole, ide v strede (viac), ide hore (najviac)

Voci mojej 1000SX mam vela vycitiek, ale ten 1043ccm stvorvalec od kawasaki je jednoducho uzasny

Dôvod úpravy: Vela motorov moze len zavidiet.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil w4tch0 (18.10.2022 21:07)

nie je 100koni ako 100koni

Pozerám niektorým to trochu slabšie zapína... prosto s motorom a výkonom je to skoro ako s ftákom: nie s tým najväčším bude najväčšia aj zábava.

Podla raptorskej logiky by najzábavnejšia moto bola H2R s 300k - no asi že né

Re: AndyCD: podla jeho logiky by to nemohla byt kawasaki ale bmw

AndyCD - o moju logiku sa ty vobec neboj, skor ja mám obavy o tú tvoju lebo podľa mňa to pomalšie zapína tebe. Ak nekto tvrdí že dvojvalec ťaha lepšie pri nižšom objeme ako štvorvalec pri väčšom tak je to iba o matematike. Vôbec do toho nie je treba ťahať ftáky a iné veci z tvojej hlavy.

Ak si mylíš že použitím extrému (H2R) podporíš svoje tvrdenie tak jediné čo možem je myknúť plecami.

2 valcový Hornet 750
Max. výkon: 91.8 k (67.5 kW) / 9500 ot.
Max. krútiaci moment: 75 Nm / 7250 ot.

4 valcová CB 1000 R
Max. výkon: 125 k (92 kW) / 9500 ot.
Max. krútiaci moment: 99 Nm / 7750 ot.

A o čo sa tu vlastne priete? Ktorá motorka je zábavnejšia?
Ak áno, tak čísielka max. výkonu či momentu s tým nemajú nič.
Myslím, že aj pilot F1 si môže užiť viac zábavy v motokáre ako vo formuli. - extrémne prirovnanie pre zviditelnenie pointy.
Viac záleží na priebehu krúťaku, ťažisku, váhe, dávkovateľnosti bŕzd atd. Novšie moto majú tieto vlastnosti vačšinou lepšie.
Inak môj pocit napr. je, že tá istá motorka s užšími gumami bude pre mňa zábavnejšia ako so širšími, no teraz je však móda "balónov".

tryskac - "zabavnejsia" je parameter ktory sa tusim zmerat neda a ak ano tak potom merná jednotka je jeden "ftak" na newtonmeter kubický.

Explo ma vydýchaného japonca z minulého milénia s nadváhou a dvoma zadnými tlmičmi, krmeného karburátormi a chladeného vzduchom (nič proti tej moto ako takej) a preto si myslí že aj moderné litre chladené vodou sú rovnaká nuda. Veď inak to nevychádza. Čo tam po vývoji...

Už sa zapojil jeden majitel takeho motora ale kaslat na to co pise clovek co taku motorku jazdi nie... treba riesit velkost ftakov.

asi aj stačilo v tejto téme

Re: tryskac: S tou F1 si to dobre prirovnal
Re: raptor: Takú motorku nemám, ale jazdil som na nej. A bol to len príklad.

Nebude to náhoda, že litrový štvorvalec je na okruh ako stvorený. Na okruh. Nie na zábavu do premávky.

Hmm, a nebude náhodou zábavnejšia tá motorka, kt. bude ovládatelnejšia? Myslím hlavne to, že sa bude krásne dať viesť. Teda dobrá geoška podvozku, brzdy, obutie a tlmiče.
Darmo mám mega koní a kruťák čo mi odvaluje z gumy eurovky pri každom akcelerovaní, keď sa to bude vlniť, zadok mi nakopávať, lámať sa v zákrute a ani moc brzdiť to nebude vedieť?

matkulec - ja si skratka nemyslim ze litrovy nahac (Z1000, S1000R, CB 1000R) je z titulu 4 valcov menej zabavna motorka (tieto nove sa nevlnia, nenakopavaju a brzdia na rozdiel od staruckej Inazumy).

Tak isto si nemyslim ze Gladius, alebo NC 750 mi dajú extra porciu zábavy z titulu že majú o dva valce menej oproti vyššie menovaným.

Presne ako hovoríš že fun factor je aj o ovládateľnosti, podvozku, brzdách.

Dôvod úpravy:

tryskac, explo - chlapci ked ste uz zacali s tymi extremami (formula vs. motokara) tak dobre... kazdy z nas +- vie ake zabavne su motokary. Ale kto z nas vie aka zabavna je formula? Najma pre niekoho kto ju vie ujazdit.

Upravené 2 krát. Naposledy upravil raptor (20.10.2022 8:21)

Kebyze byvam schovsny v atomovom kryte, staci mi citat motoride a viem ze sa ochladilo a ide zima.

Re: raptor: wikidefinícia zábavy:
Zábava je využitie času na účel, ktorého zmyslom je zabaviť alebo odreagovať sa, prípadne terapeutické občerstvenie tela alebo mysle.
Tak teda prirovnanie Tebe šité na mieru
Myslíš si, že Ty raptor alebo aj nejaký TopGun si užijete viac zábavy v Raptore či napr. v Cessne?
Tá váha, rýchlosť, géčka, cena nie je o zábave, ale o súťažení či súperení.
Re: duggo: otvor si okná na kryte, nech Ti ide dnu teplo
a tliachať predsa môžme za každého počasia, ved to je tiež zábava

Re: tryskac: ja sa aj bavim pomenovanie zacinajuce predponou “naj” uz roky beriem s veeeeelkou rezervou. Kazdeho predca bavi nieco ine a vela krat to je kompromis.

raptor áno je to extrém, formula vs motokára.
Lepší príklad by bol BMW M? vs čistokrvná Amerika Mustang 5.7Hemi.
Papierovo môže byť lepšie BMW, ale asi vieme čo by bola väčšia zábava.

Tak či onak, asi si musíme počkať na prvý test nového Horneta

Tak vravíte, že Inazumu 1200 si nemám kupovať? ...a to som nad ňou práve uvažoval. No nič kúpim Horneta, ale 2005-ku s okrúhlym svetlom a zlatou USD vidlicou.

Keď tu nejaký sebastredný dinosaurus vyslovil niečo v zmysle, že Inazuma toto a hento, tak sa nad to povznes, lebo veľké naháče bývajú kráľovské povozenie. Ak si našiel v peknom stave nebudeš ľutovať. Teda ak nie si zaťažený na offroad a rýchlosti nad 140 km/h. Má vzduchom chladený motor z veľkého bandita, 10000x overený... len spotreba nie je úplne zanedbateľná (objem+ vzducháč).

Nezávisle na Inazumke, aby si sa vyblbol potrebuješ nejaké mega brzdy a supermoderný povozok? Prečo potom nadšenci lietajú na 2plošníkoch, spitfiroch?

Re: hlubo: Inazuma je podľa mňa taká spoľahlivá lokomotíva
Pri predbiehaní to zadná pneu častokrát ani neudrží na ceste Stačí malá nerovnosť v miernej zákrute a rám s pneumatikou nestačia motoru...

Podľa mňa dobrá moto

AndyCD - len sa mi to zdá, alebo ti došli argumenty a preto začínaš byť osobný.

keby si nebol povrchný (ak nechcem rovno napísať plytký jak šerbel) tak by si si prečítal že okrem iného som na adresu Inazumy napísal aj toto "(nič proti tej moto ako takej)"

neviem či by som si nechal radiť od teba keď táraš nezmysly že spotreba nie je zanedbateľná koli tomu že je to "objem + vzducháč"... podľa mňa je to najmä koli spôsobu prípravy zmesy (karburator vs. striekacka) ale možno aj tento faktický argument bude na tvoju 25 ročnú logiku sebastredný

Re: raptor:
1) Si alibista - to o tebe hovorí tá poznámka o Inazume;
2) technická poznámka č. 1: šerbel nebýva zrovna plytký, ale ak si taký mal, mnohé to vysvetľuje;
3) t.p.č.2: keby si tomu rozumel, vedel by si, že mám pravdu ja t.j. že síce so vstrekovaním by žrala nepatrne menej než s karburátormi, no hlavný podiel na tom má objem a vzduchové chladenie. Popýtaj sa niekoho kto má GSX1400.

4) len pre nadšencov pravopisu, milovníkov slovenčinky a grammar nazis: áno, účastníci tohto vlákna sú si vedomí, že koli je kvôli a zmesy je zmesi.

Ďalší jazykovedec.

Andy

1 - si menej chápavý, moja poznámka smerovala k tomu že nemám nič proti tej motorke ako takej keď som popisoval že je to motorka navrhnutá a vyvinutá v minulom miléniu

2 - "plytkosť" vo vzťahu k šerblu nesmeruje vždy iba k výške "valca"

3 - XJR 1300 - karburátor vs. vstrek. GSX1400 je krásny príklad kedy vstrekovanie vedie k úspore paliva.

4 - beriem bez výhrady, tu máš pravdu

bonusová otázka ty srandista v čom sa podľa teba líši chladenie Inazumy 1200 od GSX 1400
Chceš nám tu vari nahovoriť že Inazuma nemá olejový chladič?

Študuj chlapče.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (24.10.2022 19:57)

Hovorím že si sebastredný viac než je zdravé - fakt to nechápeš, ale druhej strane sa túto danosť silou mocou snažíš prišiť... prosto si fér diskutér

GSX štrnástku ty chápeš ako vzor hospodárnosti v porovnaní s XJR? Ahá...

Si fakt mimo, to nemá nič s tým či Inazuma má alebo nemá olejový chladič. Tu som poukazoval na tvoje tvrdenie vstrek vs karburátory, lebo GSX1400 má to prvé na motore odvodenom od Bandita, Inazuma má motor z Bandita aj s karburátormi.

Sme offtopic tak len pre budúce generácie - chladenie vzduchom súvisí s tzv. vnútorným chladením zmesou, ktorá následkom toho nemôže byť chudobná = na veľkoobjemovom motore sa nedá dostať pod nejakú relatívne vysokú hranicu spotreby ani pri kľudnom štýle jazdy a pokusy o jej ochudobnenie hrozia prehrievaním motora.

Pre tú švandu: na XJR 1200 som mal spotrebu 6,5-7,2 l/100 km, na GSX1400 7,25 l/100 km - trochu to vyvracia tvoj bod 3

AndyCD - takže tebe najprv dôjdu argumenty, začneš namiesto diskusie o motorkách byť osobný a ja keď sa bránim tak som "sebastredný" + bonus a ešte som preto neférový diskutér Veď ty si ten čo začal rozprávať o mne namiesto motoriek. Čiže to čo sa snažíš našiť na mňa platí na teba. Neférový diskutér si ty.

nečítaš vôbec pozorne, GSX1400 som s XJR 1300 neporovnával. Porovnával som XJR 1300 karburátor a XJR 1300 vstrek. Bodka.

Potom som pokračoval GSX1400, ktorá je nádherný príklad veľkoobjemového motora chladeného vzduch / olej, ktorý má ukážkovú spotrebu oproti generácii podobných motorov od toho istého výrobcu, veľmi podobného objemu ale kŕmených karburátorom. Jazdil som GSF1200 karburatorovu aj GSX1400, rozdiel v spotrebe zásadný.

Keď napíšem že trepeš nezmysly o spotrebe lebo "len spotreba nie je úplne zanedbateľná (objem+ vzducháč)." lebo podľa mňa je to o spôsobe prípravy zmesi tak si ďalej osobný a trepeš ďalej že možno vstrekovanie áno ale "no hlavný podiel na tom má objem a vzduchové chladenie"

a keď ti napíšem že Inazuma nie je chladená vzduchom tak ty ďalej melieš o motore chladenom vzduchom a zabíjaš to tým že to "nemá nič s tým či Inazuma má alebo nemá olejový chladič." a ja som preto "fakt mimo". Ehm... ak má Inazuma olejový chladič tak už ti nie je motor chladený iba vzduchom.

To akú si mal ty spotrebu na GSX1400 je rovnako subjektívny údaj ako to že môj dobrý kamoš čo má GSX1400 viac ako dekádu jazdí na GSX1400 dlhodobo za 5,5 litrov. Keď ide zo slimákami tak pod 5 litrov a vo dvojici to nikdy nedal cez 6.

len jednej veci teraz fakt nerozumiem, načo sa tu ja vlastne vybavujem s anonymom

Zaujimava zmena, (hlavne co sa tyka motoru) kazdopadne si asi treba pockat na nejake testy, realne skusenosti, CB500X ktoru som jazdil, je prijemna na vozenie, akurat ten vykon trosku absentuje, cize pri tejto 750ke by to mohlo byt good
Zistujem ale, ze cim som starsi tak inklinujem viac k starsim veciam (auta, motorky a pod) to neplati pri zenach

Re: raptor: omg akože Bandit nemal olejový chladič?
7,25 l/100km je spotreba na GSX1400 počas zábehu sólo.... asi tak.
Prosto tomu nerozumieš, nejdem ďalej plytvať energiou.

AndyCD - nerozumieš tomu ty. Bandit mal olejový chladič rovnako ako ho mala Inazuma. Preto neplatí tvoje tvrdenie že Inazuma má veľkú spotrebu lebo je chladená vzduchom a má veľký objem.

Spotreba počas zábehu nemôže byť objektívne číslo. Ak pochybuješ o tom čo píšem o spotrebe na GSX1400 nech sa páči Majt.

A týmto by sme to už mohli aj skončiť hm?

Re: JuraRacing: Vraví sa, že čo sa vynájde po 30-tom roku života človeka, považuje to za nepotrebné

Osobne tiež považujem dvojval za zábavnejší ako 4 val... Čo vôbec neznamená že to tak musí byť pre každého... 4-val má pre mňa až príliš uhladenú lineárnu krivku... Bez prekvapení, bez emócii... Záleži čo jazdec chce.
Nemyslím že dôležitý je údaje o max Nm skr krivka krútiaku....

...ale ked ten motor daju do Transalpa a neodflaknu podvozok, tak (nie len) afrika bude mat vazneho konkurena.

janoval -
Video: www.youtube.com/watch?v=ex2HoICgCA4
detaily o podvozku som zatial nezistil ale mam vodojem ze level porovnatelny s KTM to nebude

Afrika sa dobre predáva.
Budú jej hneď robiť konkurenciu?
Ibaže ak cenou. No a tá by musela byť podstatne nižšia.

Tak TransAlpa asi uvidíme na EICME - som zvedavý či to bude konkurent pre Tenerku a 890 a podobné stroje... alebo to bude "cestný" TransAlp ako bol na konci svojeje éry XL700...

Re: Awia: na 100% cestný, niečo ako dospelejšia CB500X s tým rozdielom, že Transalp bude mať vypletané kolesá.

A mozno bude TransAlp (cestny) a eventuelne aj mensia Africa Twin (viac offroad). Ostatne Povodna AT XRV650 bola tiez "len" 650.

Osobne ma Honda sere. Africa Twin Adventure Sports by sa mi pacila. Ale po aerodynamickej stranke je turbuletna a hlukova katastrova co u cestovnej motorky je u mna no go. Na druhej strane NT1100 ma snad jednu z najlepsich ochran proti vetru vobec. Takze to vedia spravit poriadne, ale preco len na jednej z nich? Mozno by som sa mohol uspokojit aj s NT1100, ale zase cestovnu motorku s jednoduchym nenastavitelnym podvozkom nechcem. Nechapem preco NT1100 nema tiez moznost elektronickeho podvozku ako Afrika Twin... ach jo. S Hondou proste je to proste tazko. Idu si svoje. A niekedy to nam europskym zakaznikom nedava zmysel.

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil w4tch0 (27.10.2022 16:46)

Novy Hornet bude k videniu na vsetkych slovenskych dealerstvach Honda uz od pondelka 13. 2.

Len zopakujem dost dobru cenu, stoji 7 590 eur.

Herghott

Sikovna. Ostatne stroje v kategorii maju tiez vzadu 160ku ci hornet je vynimka?

skoda ze aj tranda nepredavaju za sedem a pol

Re: janoval: ze? uz by bol asi aj predobjednany