Mám KTM 250 EXC, r.v. 94. Bol na nej menený piest, krúžkz a nová vložka do valca a od vtedz bolo na nej vzjaydené asi 6 nádrží. Je možné, že tá vložka, alebo výbrus nebol dobre spravený, lebo už druhý krát mi zadrelo motor a ja neviem absolutne prečo.
Lejem do benyínu polosyntetiku Valvoline v pomere 1:50.

a aku znacku?mozno je chyba v oleji...pomer 1:50 je dost malo...ja by som dal 1:40...nehovoriac o zabehu kde musis dat oleja viac...a ak si nedal valec vyhonovat je mozne ze sa ti nema kde drzat olej a preto ti ju zadre...

ktm exc 250,rv 94 ma vlozku?v ktm vtedy este nikasil nepoznali???

ked moja ex Aprilia RX 125 R.V. 92 mala nicasil KTMa duplovane ale za tolke roky po tolkych majiteloch sa niekomu nechcel davať novi nicasil a šturil tam vložku

Kto je vyrobcom piestu vlozky a kto to tam montoval a aky olej to tam lejes????
PS: 1:50 to sa mi zda malo tak to udava manual?

1:50 sa mi zda malo a este polisintetiky ja davam plnu syntetiku a miešam v pomere 1:40

alebo je piest odlievaný nepodarok, alebo máš chudobnú zmes

Aký máš kompresný pomer ? , nie je tam náíhodou pichnutý piest z ČZ 513?
Aký máš predstih?
Akú máš antidetonačnú štrbinu?
Aké máš natryskovanie karburátora?
Máš zoradenú hladinu v karbíku?
Akej tepelnej hodnoty máš sviečku?
Máš v poriadku gufero na kľukovke pod zapaľovaním?
Nenacápal si pri montáži pod valec silikón?
Funguje vodné čerpadlo?
Odvzdušnil si hlavu valca ?
V akom jazdnom režime Ti zadrie?
Kde na pieste sú stopy po zadretí?

1:50 pri vložke bohate stačí

To vložkovaie robili v Lovčici, je tam piest originál Wiseco. No ja myslím, že olej je v poriadku, lebo aj moji známi, čo majú takéto ročníky lejú 1:50 Valvoline polosyntetiku. Avšak tie guferá budú možno opotrebované. Ale aj tak mám namiesto prevodového oleja motorový, práve kôli takýmto prípadom, keď prepúšťa gufero, aby nezadrelo motor.

karol1:revuce pise ze mu to robili v LOVČICI.mal by si sam najlepsie vediet ci je tam ,,piest pichnuty s ČZ 513".
chlapik mi asi 2 tyzdne po predaji tej TM vola ze sa mu zadrela či čo.boh vie ci tam nebol piestik s čézetky...
este nieco:co je to antidetonačná štrbina?

,,To vložkovaie robili v Lovčici, je tam piest originál Wiseco"-len aby...

keby som sa mal s kym stavit,uz by som vyhral,lebo po precitani prveho prispevku som si povedal--stavim na ze to bolo robene v lovcici.

revuce - spomínal som gufero pod zapaľovaním ! Ak je opotrebené , pricucáva falošný vzduch a teda ochudobňuje zmes.Väčšinou sa to dá zistiť po demontáži zapaľovania - gufero je "oslizené"
A ešte raz sa pýtam , kde sú na pieste stopy po zadretí? A keď to spravilo prvý krát , rozobral si to?

Medzi dnom piestu a okrajom hlavy valca mimo poľgulového (väčšinou) spaľovacieho priestoru, vznikne v hornej úvrati medzera o hrúbke cca 1 mm (honda CR 250 predpisuje 0,55mm) , ktorá obmedzuje detonácie motora a teda umožňuje vyšší kompresný pomer oproti klasickému polguľovému spaľovaciemu priestoru. Táto medzera sa voláantidetonačná štrbina.

Daj vedieť, kde sa piest zadrel a pri akom jazdnom režime. Možno to uľahčí nájsť príčinu.
Kompresiu a antidetonačnú štrbinu by som v tomto prípade vylúčil.

Kompresiu by som nevylučoval z dôvodu možného viacnásobného zrovnávania hlavy. Už som sa stretol , že po poskladaní (a konkrétne na KTM 250) bol kompresný 22,5:1 - to tam mohla ísť rovno nafta . Riešili sme to osadením piestu s plochým dnom miesto vypuklého.