Test malého športovca Honda CBR 125 R

Zoznámenie

Na prvý pohľad vidno agresívnejší a ostrejší dizajn, hlavne na maske - predné lampy sú z CBR 1000 RR, resp. 600 RR (a po ich vzore teraz svieti iba jedna, nie obe ako pri staršom modeli). Z určitých uhlov sa malá CBR veľmi podobá na svoje dve väčšie sestry. Pod kapotami namiesto starého karbesu fachčí vstrekovanie, systém IACV (Idle Air Control Valve) sa stará o rýchlejšiu odozvu motora na otočenie plynom nuž a práve katalyzátor a plnenie noriem Euro3 stoja za zvýšením hmotnosti o nejaké tri kilečká. Zmenou prešla aj palubovka (palivomer našťastie ostal, ale hodiny a denné počítadlo tu stále chýbajú).

Jazda v meste

Jasná vec! Objem, hmotnosť, štíhlosť stavby a dobrý podvozok dovoľujú lietať po meste bez problémov, podobne ako na skútri. Fajná vec je odkladací priestor pod spolujazdcovým sedlom (ide ľahko dole aj späť) a zároveň výstupky pri ňom, o ktoré uchytíš prípadnú batožinu. O presunovú rýchlosť sa nemusíš báť, dobre vytočená osminka štartuje z križovatky s autami za chrbtom.

Šport

Točenie vysokých otáčok je pri tomto motore svätým písmom. Pod desať pri športovaní nesmieš klesnúť (tam je výkonový vrchol), ideál je 11 - 12. Aj radenie musí byť rýchle, aby otáčky nestihli klesnúť. Rýchlostne sa to bude pohybovať kdesi okolo maximálnej stovky či 110, pri dlhšej rovinke sa to dá rozbesniť na tachometrových 120 km/h (pomáha, ak zaľahneš a schováš nohy). Len škoda, že vzadu je len stovka guma. Veď aj malé Varadero má vzadu stotridsiatku, o konkurentoch nehovoriac. Skutočne by to pomohlo istotnejšiemu prejazdu zákrut a v neposlednom rade aj vzhľadu motorky.

Prudko pochvaľujem brzdy. Vpredu je síce iba jeden kotúč s dvojpiestikom, ale pri ľahkosti tejto motorky nie je problém postaviť ju aj na predné.

Turistika

Ani tej sa osminka nevyhýba. Dobrým pomocníkom je už spomínaný odkladací priestor pod spolujazdcovým sedlom a výstupky na gurtne. A opäť musím spomenúť chýbajúce denné počítadlo a hodinky - takmer základné veci pre turistiku. Toto však prekryje radosť pri tankovaní - priemerka okolo troch litrov na sto je fakt pohodička. Pri desaťlitrovej nádrži to dáva dojazd približne 300 km. A keď už je reč o nádrži, tá je kovová, takže použitie tankvaku je vítané.

Výrobca žiadny kufor neponúka, ale druhovýroba ho predáva už zopár rokov, takže zvýšenie turistického potenciálu je jednoduché. Kufor dobre poslúži aj ako opierka pre spolujazdca, ktorý to má vzadu tak akurát v pohode. Ďalej by som nepokračoval, pretože by sa tým znížila presunová rýchlosť (bežne okolo stovky), čo by nebavilo motorku ani vás. Tankvak a kufor by mal pre dve osoby na decentnú víkendovú turistiku stačiť. Jasné, s osminkou sa dá vypadnúť aj na týždeň a viac, ale to nie je to, čo ona hľadá. Cez deň do školy či na brigádu, po večeroch s kamošmi, na víkend s frajerkou mimo mesto - to je optimálna pracovná náplň cébeerky.

Konkurencia

Je tu zopár strojov, ktoré prežili dodnes. Honda je však jediný Japonec, ostatní sú Európania a pomerne obľúbení - Cagiva Mito a Aprilia RS (pozor na vec, obe majú po 34 koní, ale aj slušne nadsadenú cenu), drahšia Derbi GPR a Rieju RS2 (vzducháč, vyššia cena, nižší výkon). Honda za 112 900 Sk vychádza teda najlacnejšie, čo je v spojitosti s dobrým prístupom k servisu a náhradným dielom veľké plus.

Záver

Nóóó, z predchádzajúceho odstavca vyplýva najvhodnejší výber. Ak máš čerstvých šestnásť a ešte teplý vodičák v ruke, skoč po osminkovej CBR a tá ťa pekne pripraví na svoje dve väčšie sestry. Má to lepší imidž než skúter (aj farebné kombinácie sú fajn - biela je fakt podarená), dozadu obuješ aj širšiu gumu a nejakého koníka naženieš trebárs ladeným výfukom. Ak si turistickejšie zameraný, poobzeraj sa napríklad po malom Varadere, ktoré je síce drahšie, ale lepšie ťahá a má oveľa dospelejší vzhľad.

Plusy a mínusy

spotreba, cena, hmotnosť, brzdy, podvozok

chýbajúce denné počítadlo a hodiny, úzka zadná pneumatika

Motocykel na test požičala spoločnosť Honda Slovakia.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Cagiva	Aprilia	Derbi	Rieju
Model:	CBR 125R	Mito 125	RS 125 Replica	GPR 125 Racing	RS2 125 Matrix
Rok:	2007	2007	2007	2007	2007
Kategória:	Superšport	Superšport	Superšport	Superšport	Superšport
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (2T)	jednovalec (2T)	jednovalec (2T)	jednovalec (4T)
Objem:	124.02 ccm	124.63 ccm	124.8 ccm	124.76 ccm	50 ccm
Max. výkon:	13.60 k (10.00 kW) / 10000 ot.	33.7 k (24.8 kW) / 12000 ot.	33.7 k (24.8 kW) / 11250 ot.
Max. krútiaci moment:	10.6 Nm / 8250 ot.	23 Nm / 11000 ot.	20 Nm / 10000 ot.
Kompresný pomer:	11 : 1	7.4:1	12.5:1	12.5:1
Vŕtanie x Zdvih:	58 x 47,2 mm	56 x 50.6 mm	54.0 x 54.5 mm	56.0 x 50.7 mm
Palivový system:	vstrekovanie	karburátor	karburátor	karburátor(y)	karburátor
Rozvod:	SOHC (2V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:		120 mm	120 mm	120 mm
Zdvih vzadu:		133.5 mm	120 mm	110 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	276 mm	320 mm	320 mm	300 mm
Pneu vpredu:	80/90-17M/C	110/70-ZR17	110/70-ZR17	110/80-17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	230 mm	220 mm	180 mm
Pneu vzadu:	100/80-17M/C	150/60-ZR17	150/60-ZR17	140/70-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	118.9 kg	129 kg
Výška sedla:	776 mm	760 mm	805 mm	800 mm
Rázvor:	1294 mm	1375 mm
Dĺžka:	1920 mm	1980 mm
Šírka:	675 mm	760 mm	720 mm	788 mm
Výška:	1070 mm	1105 mm
Svetlá výška:	172 mm	150 mm
Objem nádrže:	10 l	14 l	14 l	13 l	10.4 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	120 km/h
Spotreba paliva:	3.2 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 234 km