ISSN 1336-6491 | Online: 1300 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 32201
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 58% (18777)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 42% (13424)
Diskusia Diskusia k článku (0)  [Verzia pre tlač] Tlač

Video: KTM 390 Adventure R (2025) - Balkán dáš po vlastnej osi, potom v teréne bez kompromisov

 Zdieľať

Pridané: Dnes Autor: Peter Fischer
Čitatelia: 86 [Testy a predstavenia - Predstavujeme]

Už pri teste KTM 390 SMC R sa Peťo rozplýval, ako dobre sa nový 390 motor od KTM cíti vo vysokých otáčkach. Teraz tu máme stroj z úplne inej kategórie, ale keďže má ten istý motor ako SMC R, znamená to, že presunové dni už nebudú taká strašná nuda.

Text: Peter Fischer
Foto a video: Peter Fischer

Adventure R nemá problémy s rýchlosťami ľahko nad 150 km/h, takže napríklad na Balkán sa dokážeš dostať po vlastnej osi, a potom si vďaka prívlastku R užiješ lokálne šotolinky (alebo aj ťažší terén) fakt že luxusne.

Iba pripomenieme, že spolu s Adventure R predstavila KTM ďalšie tri novinky: supermoto 390 SMC R, ľahké endurko 390 Enduro R a cestnejšiu verziu tejto Adventure, a to s odlievanými a menšími kolesami (19/17) a prívlastkom X. Všetky tieto novinky spadajú pod vodičáky A2.

Treba povedať, že KTM takéto ľahké endurko chýbalo. Jasné, 390 Adventure tu bola už niekoľko rokov, ale najprv iba na odlievaných kolesách 19/17, a neskôr síce vypletanými, ale tiež iba 19 a 17. Nová 390 Adventure R toto všetko konečne vyriešila, a vďaka prívlastku R si môžeme byť istí, že v teréne to bude bez kompromisov. Veď aha: kolesá, samozrejme, 21 a 18-palcové, zdvihy na oboch koncoch 230 mm, a všetko prispôsobené paľbe v teréne.

No a keďže už pri teste novej 390 SMC R sme sa stihli presvedčiť, že tento nový 390 motor má celkom rád vyššie otáčky a rýchlosti, Adventure R nemá problém s dlhšími presunmi, trebárs aj po diaľniciach. Dokáže sa bez problémov udržať na 150 km/h.

Ako sa s novou 390 Adventure R funguje, to zistíš z Peťovho videa:

Video: Test KTM 390 Adventure R (2025) - Balkán dáš po vlastnej osi, potom v teréne bez kompromisov

Záver

Cena KTM 390 Adventure R je 7 690 eur. Je určená nielen pre začiatočníkov, ale aj ostrieľaných borcov, ktorí sú už unavení z ťahania veľkej motorky do terénu. 390 Adventure R celkom bezpečne zvláda aj dlhšie presuny, aj obtiažnejší terén - dosť silné kombo!

Plusy, mínusy

motor, presunové rýchlosti, vzhľad, schopnosti v teréne nepresvedčivý chod motora v nízkych otáčkach

Text: Peter Fischer
Foto a video: Peter Fischer

Foto:
 KTM 390 Adventure R 2025 Suzuki DR-Z 4S 2025 CFMOTO 450 MT 2025 Royal Enfield Himalayan 450 2024
Všeobecné informácie:
Výrobca:KTMSuzukiCFMOTORoyal Enfield
Model:390 Adventure RDR-Z 4S450 MTHimalayan 450
Rok:2025202520252024
Novinka:NOVINKA 2025NOVINKA 2025NOVINKA 2024
Kategória:Cestovné enduroEnduroCestovné enduroCestovné enduro
Motor:
Typ motora:jednovalec (4T)jednovalec (4T)dvojvalec (4T)jednovalec (4T)
Objem:398.7 ccm398 ccm449 ccm451.65 ccm
Max. výkon:44.9 k (33.0 kW) / 9000 ot.38.0 k (28.0 kW) / 8000 ot.42.2 k (31.0 kW) / 8500 ot.40.0 k (29.4 kW) / 8000 ot.
Max. krútiaci moment:39 Nm / 7000 ot.37 Nm / 6500 ot.42 Nm / 6250 ot.40 Nm / 5500 ot.
Kompresný pomer:12.6:111,5:111,5:1
Vŕtanie x Zdvih:89 x 6490.0 x 62.6 mm72.0 x 55.2 mm84 mm x 81.5 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanievstrekovanievstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)DOHC (4V)DOHC (4V)DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinoukvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 5-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťazreťazreťaz
Zdvih vpredu:230 mm280 mm200 mm200 mm
Zdvih vzadu:230 mm296 mm200 mm200 mm
Brzdy vpredu:jednokotúčová, 2 piestikyjednokotúčovájednokotúčovákotúčová dvojpiestiková
Priemer bŕzd vpredu:320 mm320 mm
Pneu vpredu:90/90-2180/100-21M/C 51P, tube type90/90-21 M/C 54H90/90 - 21
Brzdy vzadu:jednokotúčová, 1 piestikjednokotúčovájednokotúčovákotúčová
Priemer bŕzd vzadu:240 mm270 mm
Pneu vzadu:140/80-18120/80-18M/C 62P, tube type140/70 R18 M/C 67H140/80 R 17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:165 kg175 kg181 kg
Hmotnosť s náplňami:151 kg192.5 kg196 kg
Výška sedla:870 mm920 mm820 mm825 mm
Rázvor:1481 mm1490 mm1505 mm1510 mm
Dĺžka:2270 mm2210 mm2285 mm
Šírka:885 mm870 mm852 mm
Výška:1230 mm1430 mm1316 mm
Svetlá výška:272 mm300 mm220 mm230 mm
Objem nádrže:14 l8.7 l17.5 l17 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:152 km/h155 km/h
Spotreba paliva:3.4 l/100km3.5 l/100km4.5 l/100km3.59 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 308 kmcca 186 kmcca 291 kmcca 355 km
Servisný interval:6000 km / 12000 km6000 km olej, 36 000 ventily
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sérii
Vypínateľné ABS:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sériiáno, v sériinie
Palivové mapy:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Tempomat:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
LED smerovky:áno, v sériiáno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Iná výbava:plne nastaviteľný podvozok WP APEXnastaviteľný podvozok KYBplne nastaviteľný podvozok KYB, sklopné zrkadláUSD vidla Showa, Tripper TFT displej s navi, USB typ C
Poznámka:
Poznámka:Cena 02/2025: 7,690.00 EUREURO 5+, ride by wire
Cena 06/2025 8 490 EUR
ABS a TC od fy Bosch
EURO 5
Nastaviteľná výška zmenou montážneho bodu zadného tlmiča
Komunikačná jednotka T-BOX / CFMOTO RIDE za príplatok 279 EUR
Predĺžená záruka 5 rokov
Cena 07/2024: 6 649 EUR
Štandard sedlo 825/845 mm
Znížené sedlo 805/825 mm
možné aj bezdušové kolesá (Kamet white, Hanle black)
Cena 5/2024: od 5 990 EUR

Pridané: Dnes Autor: Peter Fischer Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia Diskusia k článku (0)  [Verzia pre tlač] Tlač

Galéria ku článku:

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

husqvarna-side-09-2025

HD-side-06-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »