Anketa:
Videoreportáž Milano 2007 2. časť - Ducati, Moto Guzzi, Piaggio, Moto Morini, Suzuki, Yamaha a ďalšie
ZdieľaťPridané: 30.11.2007 Autor: Tomáš Hajduch - Awia
Čitatelia: 16477 [Novinky - Oznam]
Druhá časť videorepotáže z výstavy EICMA Miláno 2007 sa venuje značkám Suzuki, Yamaha, Derbi, Moto Guzzi, Piaggio, Ducati, Moto Morini, Benelli, MV Agusta, Cagiva, Vectrix. Okrem videa prinášame aj technické parametre nových modelov.
Seriál článkov - Miláno 2007:
Predchádzajúci | Seriál článkov: Miláno 2007
Video:
Dĺžka: 5:12 min
Formát: video.google.com (Shockwave Flash)
Video pre motoride.sk vyrobil beal.
Reportáž z Milána nájdeš tu: Výstava EICMA 2007, Miláno.
Ducati:
Foto: | |||||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |||||
Výrobca: | Ducati | Ducati | Ducati | Ducati | Ducati |
Model: | Monster 696 | 848 | 1098 S | 1098R | Monster S4R S |
Rok: | 2008 | 2008 | 2008 | 2008 | 2008 |
Novinka: | NOVINKA 2008 | ||||
Kategória: | Naháč | Superšport | Superšport | Superšport | Naháč |
Motor: | |||||
Typ motora: | vidlicový dvojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) |
Objem: | 696 ccm | 849 ccm | 1099 ccm | 1198 ccm | 998 ccm |
Max. výkon: | 80.0 k (58.8 kW) / 9000 ot. | 134.0 k (98.5 kW) / 10000 ot. | 162.2 k (119.3 kW) / 9750 ot. | 180.1 k (132.4 kW) / 9750 ot. | 130.2 k (95.7 kW) / 9500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 69 Nm / 7750 ot. | 96 Nm / 8250 ot. | 123 Nm / 8000 ot. | 134 Nm / 7750 ot. | 103.9 Nm / 7500 ot. |
Kompresný pomer: | 10.6:1 | 12:1 | 12.5:1 | 12.8:1 | 11,4:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 88 x 57.2 mm | 94x61.2mm | 104x64.7mm | 106x67.9mm | 100 x 63,5mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | Desmodromický rozvod (2V) | Desmodromický rozvod (4V) | Desmodromický rozvod (4V) | Desmodromický rozvod (4V) | Desmodromický rozvod (4V) |
Chladenie: | vzduchom | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |||||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 120 mm | 127 mm | 120 mm | 120 mm | 130 mm |
Zdvih vzadu: | 148 mm | 120 mm | 127 mm | 127 mm | 148 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová radiálne strmene | dvoj kotúčová radiálne strmene | dvoj kotúčová radiálne monobloky | dvoj kotúčová radiálne monobloky | dvoj kotúčová radiálne strmene |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm | 320 mm | 330 mm | 330 mm | 320 mm |
Pneu vpredu: | 120/60 ZR 17 | 120/70-ZR17 | 120/70-ZR17 | 120/70-ZR17 | 120/60 ZR 17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 245 mm | 245 mm | 245 mm | 245 mm | 245 mm |
Pneu vzadu: | 160/60 ZR 17 | 180/55 ZR17 | 190/55 ZR17 | 190/55 ZR17 | 180/55 ZR17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |||||
Suchá hmotnosť: | 163 kg | 168 kg | 171 kg | 165 kg | 177 kg |
Výška sedla: | 770 mm | 830 mm | 820 mm | 820 mm | 800 mm |
Dĺžka: | 2100 mm | 2100 mm | 2100 mm | 2100 mm | 2121 mm |
Výška: | 1129 mm | 1100 mm | 1100 mm | 1100 mm | 1222 mm |
Objem nádrže: | 15 l | 15.5 l | 15.5 l | 15.5 l | 14 l |
Poznámka: | |||||
Poznámka: | Cena: 479 000 Sk (23. 6. 2008) | podvozok Öhlins | Antihopingová spojka, monopost, podvozok Öhlins | podvozok Ohlins |
Moto Guzzi:
Foto: | ||
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | Moto Guzzi | Moto Guzzi |
Model: | Stelvio 1200 | V7 Classic |
Rok: | 2008 | 2008 |
Kategória: | Cestovné enduro | Klasika |
Motor: | ||
Typ motora: | vidlicový dvojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) |
Objem: | 1151 ccm | 744 ccm |
Max. výkon: | 109.9 k (80.8 kW) / 7500 ot. | 57.1 k (42.0 kW) / 6800 ot. |
Max. krútiaci moment: | 108 Nm / 6400 ot. | 54 Nm / 3600 ot. |
Kompresný pomer: | 11 : 1 | 9,6:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 95 x 81.2 mm | 80x74 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | OHC (4V) | OHC (2V) |
Chladenie: | vzduchom a olejom | vzduchom a olejom |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 5-stupňová |
Sekundárny pohon: | kardan | kardan |
Zdvih vpredu: | 170 mm | 130 mm |
Zdvih vzadu: | 155 mm | 118 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová radiálne strmene | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm | 320 mm |
Pneu vpredu: | 110/90 ZR19 | 110/70 17 54 H |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 280 mm | 260 mm |
Pneu vzadu: | 180/55 ZR17 | 130/80 17 65 H |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Suchá hmotnosť: | 214 kg | 182 kg |
Výška sedla: | 840 mm | |
Rázvor: | 1550 mm | |
Dĺžka: | 2250 mm | |
Šírka: | 1025 mm | |
Výška: | 1475 mm | |
Svetlá výška: | 210 mm | |
Objem nádrže: | 18 l |
Piaggio a Moto Morini:
Foto: | ||
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | Piaggio | Moto Morini |
Model: | X7 250 | Granpasso 1200 |
Rok: | 2008 | 2008 |
Kategória: | Skúter | Cestovné enduro |
Motor: | ||
Typ motora: | jednovalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) |
Objem: | 244 ccm | 1187 ccm |
Max. výkon: | 22.03 k (16.20 kW) / 8250 ot. | |
Max. krútiaci moment: | 20.2 Nm / 6500 ot. | |
Kompresný pomer: | 11:1 | |
Vŕtanie x Zdvih: | 72.0 x 60.0 mm | 107 x 66 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | |
Rozvod: | DOHC (4V) | |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | automatická | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | variátor | reťaz |
Zdvih vpredu: | 90 mm | |
Zdvih vzadu: | 90 mm | |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 260 mm | 298 mm |
Pneu vpredu: | 120/70 - 14 | 110/80 19 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm | |
Pneu vzadu: | 140/60-13 | 150/70 17 |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Suchá hmotnosť: | 160 kg | 198 kg |
Výška sedla: | 790 mm | |
Šírka: | 700 mm | |
Objem nádrže: | 12 l | 25 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||
Max. rýchlosť: | 127 km/h | |
Spotreba paliva: | 3.5 l/100km | |
Dojazd po rezervu: | cca 257 km |
Pridané: 30.11.2007 Autor: Tomáš Hajduch - Awia Zdieľať
Seriál článkov - Miláno 2007:
Predchádzajúci | Seriál článkov: Miláno 2007
Súvisiace články:
- Výstava EICMA 2007, Miláno - Awia
- Naživo výstava EICMA Miláno 2010 - Suzuki, Aprilia a Moto Guzzi - Awia
- Výstava EICMA Miláno 2005 - Awia
- Videoreportáž Milano 2007 1. časť - Honda, KTM. Kawasaki, BMW, Aprilia - Awia
- Z redakčného zápisníka (editoriál) 9-10/2018 - máme parádne počasie a tešíme sa novinkám z výstav - Herghott
- Výstava Intermot 2014 mojím pohľadom - Romoto
- Videoreportáž: EICMA Miláno 2008 - Awia
- EICMA 2018 - Fotogaléria 1. časť - Suzuki, Honda, MV Agusta, Yamaha, Kawasaki, Harley Davidson - Muli
- Naživo výstava EICMA Miláno 2011 - Vespa, Piagio, Moto Guzzi a Aprilia - Awia
- Výstava motocyklov Budapešť 2006 - MajoKE
Ďalšie články tohto autora:
- Bezpečnosť na cestách: sezóna 2025 už klope na dvere - dávajte pozor
- Report: 9. Stretko ľadových medveďov 2025
- Dakar 2025 vyhral pre KTM Sanders, Svitko po tesnom boji 10-ty - 12. etapa SHUBAYTAH -SHUBAYTAH
- Dakar 2025: 11. etapa SHUBAYTAH -SHUBAYTAH
- Už tento víkend: 9. Stretko ľadových medveďov 25. - 26. 1. 2025
- Dakar 2025: Svitko v dunovej 10. etape štvrtý - HARADH - SHUBAYTAH
- Naživo: Testujeme nový TransAlp a NC750X 2025
- Dakar 2025: 9. etapa vyhral L. Benavides, Svitko pomahal zranenému jazdcovi -RIYADH - HARADH
- Dakar 2025: 8. etapa: Svitko sa posúva do TOP10 celkovo - AL DUWADIMI - RIYADH
- Dakar 2025: 7. etapu ovládol znovu Sanders, Svitko 14-ty - AL DUWADIMI - AL DUWADIMI
- ... zobraz všetky články od tohto autora

Galéria ku článku:
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!