Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 933 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29718
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17574)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12144)
Hodnotenie: (3 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (4)  [Verzia pre tlač] Tlač

Videoreportáž Milano 2007 2. časť - Ducati, Moto Guzzi, Piaggio, Moto Morini, Suzuki, Yamaha a ďalšie

 Zdieľať

Pridané: 30.11.2007 Autor: Tomáš Hajduch - Awia
Čitatelia: 16477 [Novinky - Oznam]

Druhá časť videorepotáže z výstavy EICMA Miláno 2007 sa venuje značkám Suzuki, Yamaha, Derbi, Moto Guzzi, Piaggio, Ducati, Moto Morini, Benelli, MV Agusta, Cagiva, Vectrix. Okrem videa prinášame aj technické parametre nových modelov.

Seriál článkov - Miláno 2007:

| Seriál článkov: Miláno 2007

Video:

Dĺžka: 5:12 min
Formát: video.google.com (Shockwave Flash)
Video pre motoride.sk vyrobil beal.

Reportáž z Milána nájdeš tu: Výstava EICMA 2007, Miláno.

Ducati:

Foto:
 Ducati Monster 696 2008 Ducati 848 2008 Ducati 1098 S 2008 Ducati 1098R 2008 Ducati Monster S4R S 2008
Všeobecné informácie:
Výrobca:DucatiDucatiDucatiDucatiDucati
Model:Monster 6968481098 S1098RMonster S4R S
Rok:20082008200820082008
Novinka:NOVINKA 2008
Kategória:NaháčSuperšportSuperšportSuperšportNaháč
Motor:
Typ motora:vidlicový dvojvalec (4T)vidlicový dvojvalec (4T)vidlicový dvojvalec (4T)vidlicový dvojvalec (4T)vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:696 ccm849 ccm1099 ccm1198 ccm998 ccm
Max. výkon:80.0 k (58.8 kW) / 9000 ot.134.0 k (98.5 kW) / 10000 ot.162.2 k (119.3 kW) / 9750 ot.180.1 k (132.4 kW) / 9750 ot.130.2 k (95.7 kW) / 9500 ot.
Max. krútiaci moment:69 Nm / 7750 ot.96 Nm / 8250 ot.123 Nm / 8000 ot.134 Nm / 7750 ot.103.9 Nm / 7500 ot.
Kompresný pomer:10.6:112:112.5:112.8:111,4:1
Vŕtanie x Zdvih:88 x 57.2 mm94x61.2mm104x64.7mm106x67.9mm100 x 63,5mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanievstrekovanievstrekovanievstrekovanie
Rozvod:Desmodromický rozvod (2V)Desmodromický rozvod (4V)Desmodromický rozvod (4V)Desmodromický rozvod (4V)Desmodromický rozvod (4V)
Chladenie:vzduchomkvapalinoukvapalinoukvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťazreťazreťazreťaz
Zdvih vpredu:120 mm127 mm120 mm120 mm130 mm
Zdvih vzadu:148 mm120 mm127 mm127 mm148 mm
Brzdy vpredu:dvoj kotúčová radiálne strmenedvoj kotúčová radiálne strmenedvoj kotúčová radiálne monoblokydvoj kotúčová radiálne monoblokydvoj kotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:320 mm320 mm330 mm330 mm320 mm
Pneu vpredu:120/60 ZR 17120/70-ZR17120/70-ZR17120/70-ZR17120/60 ZR 17
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčovájednokotúčovájednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:245 mm245 mm245 mm245 mm245 mm
Pneu vzadu:160/60 ZR 17180/55 ZR17190/55 ZR17190/55 ZR17180/55 ZR17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:163 kg168 kg171 kg165 kg177 kg
Výška sedla:770 mm830 mm820 mm820 mm800 mm
Dĺžka:2100 mm2100 mm2100 mm2100 mm2121 mm
Výška:1129 mm1100 mm1100 mm1100 mm1222 mm
Objem nádrže:15 l15.5 l15.5 l15.5 l14 l
Poznámka:
Poznámka:Cena: 479 000 Sk (23. 6. 2008)podvozok ÖhlinsAntihopingová spojka, monopost, podvozok Öhlinspodvozok Ohlins

Moto Guzzi:

Foto:
 Moto Guzzi Stelvio 1200 2008 Moto Guzzi V7 Classic 2008
Všeobecné informácie:
Výrobca:Moto GuzziMoto Guzzi
Model:Stelvio 1200V7 Classic
Rok:20082008
Kategória:Cestovné enduroKlasika
Motor:
Typ motora:vidlicový dvojvalec (4T)vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:1151 ccm744 ccm
Max. výkon:109.9 k (80.8 kW) / 7500 ot.57.1 k (42.0 kW) / 6800 ot.
Max. krútiaci moment:108 Nm / 6400 ot.54 Nm / 3600 ot.
Kompresný pomer:11 : 19,6:1
Vŕtanie x Zdvih:95 x 81.2 mm80x74 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanie
Rozvod:OHC (4V)OHC (2V)
Chladenie:vzduchom a olejomvzduchom a olejom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:kardankardan
Zdvih vpredu:170 mm130 mm
Zdvih vzadu:155 mm118 mm
Brzdy vpredu:dvoj kotúčová radiálne strmenejednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:320 mm320 mm
Pneu vpredu:110/90 ZR19110/70 17 54 H
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:280 mm260 mm
Pneu vzadu:180/55 ZR17130/80 17 65 H
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:214 kg182 kg
Výška sedla:840 mm
Rázvor:1550 mm
Dĺžka:2250 mm
Šírka:1025 mm
Výška:1475 mm
Svetlá výška:210 mm
Objem nádrže:18 l

Piaggio a Moto Morini:

Foto:
 Piaggio X7 250 2008 Moto Morini Granpasso 1200 2008
Všeobecné informácie:
Výrobca:PiaggioMoto Morini
Model:X7 250Granpasso 1200
Rok:20082008
Kategória:SkúterCestovné enduro
Motor:
Typ motora:jednovalec (4T)vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:244 ccm1187 ccm
Max. výkon:22.03 k (16.20 kW) / 8250 ot.
Max. krútiaci moment:20.2 Nm / 6500 ot.
Kompresný pomer:11:1
Vŕtanie x Zdvih:72.0 x 60.0 mm107 x 66 mm
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:automatickámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:variátorreťaz
Zdvih vpredu:90 mm
Zdvih vzadu:90 mm
Brzdy vpredu:jednokotúčovádvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:260 mm298 mm
Pneu vpredu:120/70 - 14110/80 19
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:240 mm
Pneu vzadu:140/60-13150/70 17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:160 kg198 kg
Výška sedla:790 mm
Šírka:700 mm
Objem nádrže:12 l25 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:127 km/h
Spotreba paliva:3.5 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 257 km

Pridané: 30.11.2007 Autor: Tomáš Hajduch - Awia Zdieľať

Seriál článkov - Miláno 2007:

| Seriál článkov: Miláno 2007

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Hodnotenie: (3 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (4)  [Verzia pre tlač] Tlač
aci-03-main

Galéria ku článku:

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »